스타터 VAZ 2107: 장치, 문제 해결, 수리 및 교체

VAZ 2107을 포함한 모든 자동차의 스타터는 엔진을 시동하도록 설계되었습니다. 일반적으로 XNUMX개의 브러시, XNUMX극 DC 모터입니다. 다른 노드와 마찬가지로 스타터는 주기적인 유지 관리, 수리 및 교체가 필요합니다.

스타터 VAZ 2107

VAZ 2107 엔진을 시동하려면 크랭크 샤프트를 여러 번 돌리면 충분합니다. 현대 자동차의 디자인을 통해 점화 키로 구동되는 스타터를 사용하여 쉽게 이 작업을 수행할 수 있습니다.

스타터 과제

스타터 모터는 차량의 파워트레인에 시동에 필요한 에너지를 공급하는 직류 모터입니다. 배터리에서 전원을 받습니다. 대부분의 승용차의 스타터 전원은 3kW입니다.

스타터 유형

스타터에는 축소 및 단순(클래식)의 두 가지 주요 유형이 있습니다. 첫 번째 옵션이 가장 일반적입니다. 감소 스타터는 더 효율적이고 작으며 시작하는 데 더 적은 전력이 필요합니다.

리덕션 스타터

VAZ 2107에서 제조업체는 감소 스타터를 설치합니다. 기어 박스가 있다는 점에서 클래식 버전과 다르며 모터 권선의 영구 자석은 장치의 신뢰성과 효율성을 크게 높입니다. 이러한 스타터는 클래식 스타터보다 약 10% 더 비싸지만 동시에 서비스 수명이 더 깁니다.

감속 스타터는 기어박스가 있는 클래식 스타터와 다릅니다.

이러한 스타터의 약점은 기어 박스 자체입니다. 제대로 만들어지지 않으면 시작 장치가 평소보다 일찍 실패합니다. 기어 박스가 만들어지는 재료에 많은 관심을 기울일 가치가 있습니다.

VAZ 2107의 스타터 선택

스타터는 자동차에서 가장 중요한 기능을 수행합니다. 따라서 그의 선택은 가능한 한 책임감 있게 받아들여야 합니다. VAZ 2107에서는 적절한 마운트 및 기술 사양으로 외국 자동차를 포함한 다른 자동차의 스타터를 설치할 수 있습니다. 가장 좋은 옵션은 Chevrolet Niva의 스타터 또는 분사 XNUMX과 같은 강력한 기어 박스가 장착 된 모델입니다.

스타터를 선택할 때 다음 사항을 고려하십시오.

최초의 클래식 VAZ 모델에 설치된 221W 전력의 국내 생산 ST-1,3 스타터에는 원통형 매니 폴드가 있습니다. 드라이브 기어는 전자석으로 구동되었습니다. 이러한 스타터의 장치에는 롤러 오버런 클러치, 원격 제어 및 하나의 권선이 있는 솔레노이드 릴레이가 포함됩니다.
스타터 35.3708은 후방 부분과 221개의 션트와 221개의 서비스 코일로 구성된 권선에서만 ST-XNUMX과 다릅니다(ST-XNUMX에는 각 유형의 XNUMX개의 코일이 있음).

이 스타터는 기화 VAZ 2107에 더 적합합니다. 분사 엔진이 있는 세븐에 다음 옵션 중 하나를 설치하는 것이 좋습니다.

정격 출력이 1.34kW인 KZATE(러시아). 기화기 및 분사 VAZ 2107에 적합합니다.
디나모(불가리아). 스타터의 디자인은 소비자의 요구 사항에 따라 최적화됩니다.
LTD Electrical (중국) 1.35kW의 용량과 더 짧은 서비스 수명.
BATE 또는 425.3708(벨로루시).
FENOX(벨로루시). 디자인에는 영구 자석이 사용됩니다. 추운 날씨에 잘 시작합니다.
Eldix(불가리아) 1.4kW.
오버크라프트(독일). 작은 치수로 큰 토크를 생성합니다.

스타터의 모든 제조업체는 원본과 보조로 나눌 수 있습니다.

원본: Bosch, Cav, Denso, Ford, Magneton, Prestolite.
보조: Protech, WPS, Cargo, UNIPOINT.

애프터 마켓 제조업체의 스타터 중에는 품질이 낮고 저렴한 중국 장치가 많이 있습니다.

VAZ 2107의 좋은 스타터 평균 비용은 3-5 루블입니다. 가격은 제조업체뿐만 아니라 구성, 상품 배송 조건, 회사의 마케팅 정책 등에 따라 다릅니다.

비디오: KZATE 스타터 기능

스타터 KZATE VAZ 2107 vs 벨로루시

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스타터 VAZ 2107의 오작동 진단

VAZ 2107 스타터는 여러 가지 이유로 실패할 수 있습니다.

스타터가 윙윙거리지만 엔진이 시동되지 않음

스타터가 윙윙 거리지만 엔진이 시동되지 않는 상황의 원인은 다음과 같습니다.

스타터 기어의 톱니는 결국 플라이휠과 맞물리는 것을 멈춥니다(또는 제대로 맞물리지 않습니다). 이것은 일반적으로 엔진에 잘못된 윤활유를 사용할 때 발생합니다. 겨울에 두꺼운 오일을 엔진에 부으면 스타터가 크랭크축을 거의 돌리지 않습니다.
플라이휠과 맞물리는 기어가 휘어질 수 있습니다. 결과적으로 톱니는 한쪽 가장자리로만 플라이휠 크라운과 맞물립니다. 이것은 일반적으로 Bendix 댐퍼 시스템의 고장 때문입니다. 겉으로 보기에는 특유의 윙윙거리는 소리나 덜거덕거림의 형태로 나타나며 플라이휠이나 구동 톱니가 부러지는 결과를 낳습니다.
스타터의 전원 공급 시스템에 위반이 있습니다(브러시 마모, 단자 산화 등). 전압이 충분하지 않으면 시동 장치가 플라이휠을 원하는 속도로 가속할 수 없습니다. 동시에 스타터가 불안정하게 회전하고 윙윙 거리는 소리와 윙윙 거리는 소리가 나타납니다.
스타터 이빨을 플라이휠 링으로 가져오고 엔진 시동 후 제거하는 푸시 포크가 고장났습니다. 이 요크가 변형되면 릴레이가 작동할 수 있지만 피니언 기어가 맞물리지 않습니다. 결과적으로 스타터가 윙윙 거리지 만 엔진이 시동되지 않습니다.

스타터 클릭이 있지만 전환되지 않음

때때로 VAZ 2107 스타터가 클릭되지만 회전하지 않습니다. 이는 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.

전원 공급 장치에 문제가 있었습니다(배터리가 방전되었거나 배터리 단자가 느슨하거나 접지가 분리됨). 배터리 재충전, 단자 조임, 백래시 수행 등이 필요합니다.
리트랙터 릴레이를 스타터 하우징에 느슨하게 고정합니다. 이것은 일반적으로 나쁜 도로에서 운전할 때 또는 운전 과정에서 단순히 파손되는 장착 볼트를 과도하게 조인 결과로 발생합니다.
트랙션 릴레이에서 단락이 발생하여 접점이 끊어졌습니다.
시동기의 양극 케이블이 타 버렸습니다. 이 케이블의 패스너를 풀 수도 있습니다. 후자의 경우 고정 너트를 조이면 충분합니다.
부싱 마모로 인해 스타터 전기자가 막혔습니다. 이러한 상황에서는 부싱을 교체해야 합니다(스타터의 제거 및 분해가 필요함). 전기자 권선의 단락 또는 개방 회로도 유사한 결과를 초래할 수 있습니다.
Bendix가 변형되었습니다. 대부분의 경우 치아가 손상됩니다.
Bendix 스타터 VAZ 2107은 자주 실패합니다.

비디오: 스타터 VAZ 2107이 클릭되지만 회전하지 않음

시작 클릭

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스타터 시동시 크랙

때때로 스타터 쪽에서 점화 키를 돌릴 때 딱딱 거리는 소리와 덜거덕 거리는 소리가 들립니다. 이것은 다음과 같은 오작동의 결과로 발생할 수 있습니다.

스타터를 본체에 고정하는 느슨한 너트. 스타터 회전으로 인해 강한 진동이 발생합니다.
스타터 기어가 마모되었습니다. 시작할 때 오버러닝 클러치(bendix)가 균열을 일으키기 시작합니다.
윤활 부족 또는 부족으로 인해 Bendix가 샤프트를 따라 어렵게 움직이기 시작했습니다. 엔진 오일로 어셈블리를 윤활합니다.
마모로 인해 손상된 플라이휠 톱니가 더 이상 스타터 기어와 맞물리지 않습니다.
타이밍 풀리가 풀렸습니다. 이 경우 엔진 시동시 균열이 들리고 예열 후 사라집니다.

스타터가 시작되지 않음

점화 키를 돌려도 스타터가 전혀 반응하지 않으면 다음과 같은 상황이 발생할 수 있습니다.

스타터 결함.
스타터 릴레이가 고장났습니다.
스타터 전원 공급 장치 회로에 결함이 있습니다.
스타터 퓨즈가 끊어졌습니다.
점화 스위치에 결함이 있습니다.

스타터가 점화 스위치를 통한 회전을 단호하게 거부했을 때 겨울에 엔진을 시동 한 적이 있습니다. 낚시하러 간 호수에 차를 세웠다. 돌아갈 때 런처가 비활성화되었습니다. 주위에 아무도 없습니다. 나는 이것을했다 : 제어 릴레이를 발견하고 시스템을 점화 스위치에 연결하는 와이어를 버렸습니다. 다음으로 긴 40cm 드라이버(가방에서 찾았음)를 가져와 스타터 볼트 XNUMX개와 리트랙터 XNUMX개를 닫았습니다. 스타터가 작동했습니다. 때때로 추위와 먼지로 인해 이러한 장치에 이런 일이 발생하는 것으로 나타났습니다. 전기 모터가 작동하려면 전류를 직접 인가해야 합니다.

스타터 VAZ 2107 확인

VAZ 2107의 엔진이 시동되지 않으면 일반적으로 시동기가 먼저 점검됩니다. 이는 다음과 같은 방식으로 수행됩니다.

스타터를 본체에서 제거하고 먼지를 청소합니다.
트랙션 릴레이의 출력은 별도의 와이어로 배터리 플러스에 연결되고 스타터 하우징은 마이너스에 연결됩니다. 작업 시동기가 회전을 시작하지 않으면 테스트가 계속됩니다.
장치의 뒷면 덮개가 제거되었습니다. 브러시가 확인됩니다. 불씨는 XNUMX/XNUMX 이상 마모되어서는 안 됩니다.
멀티미터는 고정자와 전기자 권선의 저항을 측정합니다. 장치에 10kOhm이 표시되어야 합니다. 그렇지 않으면 회로에 단락이 있는 것입니다. 멀티미터 판독값이 무한대가 되는 경향이 있으면 코일이 열린 것입니다.
접촉판은 멀티미터로 확인합니다. 장치의 한 프로브는 본체에 연결되고 다른 프로브는 접촉판에 연결됩니다. 멀티미터는 10kOhm 이상의 저항을 보여야 합니다.

이 과정에서 스타터의 기계적 손상 여부를 확인합니다. 모든 결함 및 손상된 요소는 새 요소로 교체됩니다.

스타터 수리 VAZ 2107

스타터 VAZ 2107은 다음으로 구성됩니다.

주택;
앵커;
운전하다;
계전기.

장치를 수리하려면 다음이 필요합니다.

부싱 제거제;
금속 드릴로 드릴;
펜치;
일자형 드라이버;
렌치 및 파이프 렌치 세트;
스타터 VAZ 2107을 수리할 때 부싱용 범용 풀러가 필요합니다.
수리 및 탈선;
깨끗한 걸레.

스타터 분해

보기 구멍이나 육교에서 VAZ 2107 스타터를 제거하는 것은 매우 간단합니다. 그렇지 않으면 잭으로 차를 들어 올리고 차체 아래에 정류장을 놓습니다. 모든 작업은 기계 아래에서 이루어집니다. 스타터를 제거하는 데 필요합니다.

터미널에서 와이어를 제거하여 배터리를 분리하십시오.
리어 머드가드를 제거합니다(장착된 경우).
스타터 실드 하단에 있는 고정 볼트를 풉니다.
시동기를 분해할 때는 먼저 실드 하부를 고정하는 볼트를 풀어야 합니다.
시동 장치를 클러치 하우징에 연결하는 볼트를 푸십시오.
스타터로 가는 모든 전선을 분리합니다.
스타터를 빼냅니다.
장착 볼트를 풀면 스타터를 아래 또는 위에서 빼낼 수 있습니다.

비디오 :보기 구멍없이 스타터 VAZ 2107 분해

스타터 교체 VAZ-classic 2101-2107

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스타터 분해

스타터 VAZ 2107을 분해할 때 다음 단계를 수행해야 합니다.

트랙션 릴레이의 큰 너트를 풉니다.
스타터를 분해할 때 트랙션 릴레이의 큰 너트를 먼저 풉니다.
스타터 권선 리드와 와셔를 스터드에서 제거합니다.
릴레이를 스타터 커버에 고정하는 나사를 풉니다.
릴레이는 나사로 스타터 하우징에 부착됩니다.
앵커를 조심스럽게 잡고 릴레이를 빼냅니다.
스프링을 빼냅니다.
스타터를 분해할 때는 스프링을 아주 조심스럽게 빼내십시오.
덮개를 똑바로 위로 부드럽게 당겨 덮개에서 앵커를 제거합니다.
스타터 분해시 상부 큰앵커를 위로 당겨서 조심스럽게 빼냅니다.
스타터 후면 덮개 나사를 풉니다.
스타터 덮개를 제거하고 옆으로 옮깁니다.
샤프트 고정 링과 와셔를 제거합니다(그림의 화살표로 표시됨).
스타터를 분해하는 과정에서 샤프트 고정 링과 와셔가 제거됩니다.
조임 볼트를 풉니다.
로터와 함께 커버를 분리합니다.
조임 볼트를 풀면 로터가 스타터에서 분리됩니다.
고정자 권선을 고정하는 작은 나사를 풉니다.
고정자 권선은 분해 중에 나사를 풀어야 하는 작은 나사로 고정됩니다.
고정자 내부에서 절연 튜브를 제거합니다.
시동기를 분해할 때 절연 튜브가 하우징에서 빠져 나옵니다.
고정자와 덮개를 분리하십시오.
덮개는 손으로 고정자에서 제거됩니다.
브러시 홀더를 뒤집고 점퍼를 제거합니다.
브러시 홀더를 돌린 후 점퍼가 제거됩니다.
모든 스프링과 브러시를 제거하여 스타터 분해를 계속하십시오.
적절한 크기 드리프트를 사용하여 후면 베어링을 밀어냅니다.
후면 베어링은 적절한 크기의 맨드릴을 사용하여 밀어냅니다.
플라이어를 사용하여 구동 레버 축의 코터 핀을 제거하십시오.
플라이어를 사용하여 드라이브 레버 축의 핀을 제거합니다.
드라이브 샤프트를 제거하십시오.
시동기를 분해하면 구동 레버의 축도 제거됩니다.
하우징에서 플러그를 제거합니다.
앵커를 제거하십시오.
내부 스타터 앵커는 클립에서 분리됩니다.
스크루드라이버를 사용하여 샤프트에서 스러스트 와셔를 밀어냅니다.
스러스트 와셔는 일자 드라이버로 샤프트에서 밀어냅니다.
와셔 뒤의 고정 링을 제거합니다.
로터 샤프트에서 프리휠을 제거합니다.
오버런 클러치는 리테이너와 리테이닝 링으로 샤프트에 부착됩니다.
드리프트를 사용하여 전면 베어링을 누릅니다.
전면 베어링은 적절한 드리프트를 사용하여 압입됩니다.

스타터 부싱 교체

마모된 스타터 부싱의 징후는 다음과 같습니다.

앵커 샤프트의 큰 유격;
회전 중에 닿는 권선의 전기자 표시.

부싱은 분해된 스타터에서 교체됩니다. 부싱이 있습니다:

워크스루;
지나갈 수 없는.

전자는 적절한 크기의 펀치 또는 직경이 슬리브의 외경에 해당하는 볼트로 녹아웃됩니다.

전면 쓰루 허브는 나사 볼트로 쉽게 제거할 수 있습니다.

움직이지 않는 후방 부싱은 풀러로 제거하거나 구멍을 뚫습니다.

이동하지 않는 후방 부싱은 범용 풀러를 사용하여 빼냅니다.

부싱을 교체하려면 수리 키트가 필요합니다. 새 부싱은 일반적으로 소결 금속으로 만들어집니다. 맨드릴의 적절한 크기를 선택하는 것도 필요합니다. 서멧은 다소 깨지기 쉬운 재료이므로 강한 충격을 피하면서 부싱을 매우 조심스럽게 눌러야 합니다.

전문가들은 설치하기 전에 새 부싱을 엔진 오일 용기에 5-10분 동안 두는 것이 좋습니다. 이 시간 동안 재료는 오일을 흡수하고 추가 작동 중에 우수한 윤활을 제공합니다. 일반 스타터 VAZ 2107의 부싱은 청동으로 만들어졌으며 내구성이 뛰어납니다.

전동 브러시 교체

종종 전기 브러시 또는 석탄의 마모로 인해 시동기가 고장납니다. 문제를 진단하고 수정하는 것은 매우 간단합니다.

석탄은 흑연 또는 구리-흑연 평행육면체로 연결되고 압축된 연선과 알루미늄 패스너가 있습니다. 석탄의 수는 시동기의 극 수에 해당합니다.

브러시를 교체하려면 다음이 필요합니다.

후면 스타터 커버를 제거합니다.
브러시를 고정하는 나사를 푸십시오.
브러시를 빼냅니다.

이 경우 석탄이있는 보호 브래킷을 고정하여 하나의 볼트 만 풀 수 있습니다.

보호 브래킷은 볼트로 고정되어 있으며 둥근 드라이버로 밝혀졌습니다.

VAZ 2107 스타터에는 XNUMX개의 브러시가 있으며 각 브러시는 별도의 창을 통해 제거할 수 있습니다.

각 브러시는 특별히 제공된 창을 통해 본체에서 분리할 수 있습니다.

스타터 솔레노이드 릴레이 수리

솔레노이드 릴레이의 주요 기능은 전원을 공급하는 동시에 플라이휠과 결합할 때까지 스타터 기어를 움직이는 것입니다. 이 릴레이는 스타터 하우징에 부착되어 있습니다.

또한 VAZ 2107에는 전원 공급 장치를 직접 제어하는 스위치 온 릴레이도 있습니다. 자동차 후드 아래 여러 곳에 위치할 수 있으며 일반적으로 하나의 나사로 고정됩니다.

제어 릴레이는 후드 아래에 있으며 하나의 나사로 고정됩니다.

솔레노이드 릴레이의 오작동이 발생하면 제어 릴레이가 먼저 점검됩니다. 때때로 수리는 점핑 와이어 교체, 느슨한 나사 조이기 또는 산화된 접점 복원으로 제한됩니다. 그 후 솔레노이드 릴레이의 요소를 확인합니다.

주택;
닻;
콘택트 렌즈;
자기 시스템;
반환 봄.

견인기 릴레이의 하우징을 검사하십시오. 크랙이 발생하면 누설 전압이 발생하므로 이러한 릴레이를 새 것으로 교체해야 합니다. 트랙션 릴레이 수리는 의미가 없습니다.

견인기 릴레이의 오작동 진단은 다음 순서로 수행됩니다.

스타터 작동이 확인됩니다. 점화 키를 돌릴 때 딸깍 소리가 나고 엔진이 시동되지 않으면 릴레이가 아닌 스타터에 결함이 있습니다.
스타터는 릴레이를 우회하여 직접 연결됩니다. 작동하면 솔레노이드 릴레이를 교체해야 합니다.
권선 저항은 멀티미터로 측정됩니다. 홀딩 권선의 저항은 75옴, 후퇴 권선의 저항은 55옴이어야 합니다.
솔레노이드 릴레이를 진단할 때 권선의 저항이 측정됩니다.