DIY 스타터 수리 VAZ 2106
스타터 - 엔진을 시동하도록 설계된 장치. 그 실패는 자동차 소유자에게 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. 그러나 오작동을 진단하고 VAZ 2106 스타터를 독립적으로 수리하는 것은 매우 간단합니다.
스타터 VAZ 2106의 장치 및 기술적 특성
VAZ 2106에서 제조업체는 ST-221 및 35.3708의 두 가지 상호 교환 가능한 스타터 유형을 설치했습니다. 디자인 및 기술 매개 변수가 서로 약간 다릅니다.
스타터 VAZ 2106의 기술적 특성
지난 세기의 80년대 중반까지 제조업체는 모든 클래식 VAZ 자동차에 ST-221 스타터를 설치했습니다. 그런 다음 시작 장치는 모델 35.3708로 교체되었으며 수집기 디자인과 덮개를 본체에 고정하는 방식이 이전 모델과 다릅니다. 기술적 특성도 다소 변경되었습니다.
표: 스타터 VAZ 2106의 주요 매개변수
| 스타터 유형 | ST-221 | 35.3708 |
| 정격 전력, kW | 1,3 | 1,3 |
| 유휴 시 소비 전류, A | 35 | 60 |
| 제동 상태에서 소비되는 전류, A | 500 | 550 |
| 정격 전력에서 소비 전류, A | 260 | 290 |
스타터 장치 VAZ 2106
스타터 35.3708은 다음 요소로 구성됩니다.
- 고정자(여자 권선이 있는 경우);
- 회전자(구동축);
- 전면 덮개(드라이브 쪽);
- 뒷면 커버(컬렉터 쪽);
- 견인 전자기 릴레이.
덮개와 스타터 하우징은 모두 두 개의 볼트로 연결됩니다. XNUMX극 고정자에는 XNUMX개의 권선이 있으며 그 중 XNUMX개는 회전자 권선에 직렬로 연결되고 XNUMX번째는 병렬로 연결됩니다.
로터는 다음으로 구성됩니다.
- 구동축;
- 코어 와인딩;
- 브러시 컬렉터.
전면 및 후면 커버에 눌려진 두 개의 세라믹 금속 부싱이 샤프트 베어링 역할을 합니다. 마찰을 줄이기 위해 이러한 부싱에는 특수 오일이 함침되어 있습니다.
기어와 프리휠로 구성된 스타터의 전면 덮개에 드라이브가 설치됩니다. 후자는 엔진이 시동될 때 샤프트에서 플라이휠로 토크를 전달합니다. 즉, 샤프트와 플라이휠 크라운을 연결 및 분리합니다.
트랙션 릴레이도 전면 커버에 있습니다. 구성:
- 주택;
- 핵심;
- 권선;
- 전원이 공급되는 접촉 볼트.
스타터에 전압이 가해지면 자기장의 작용으로 코어가 후퇴하고 레버가 이동하여 플라이휠 크라운과 맞물릴 때까지 드라이브 기어와 함께 샤프트를 이동시킵니다. 이것은 스타터의 접촉 볼트를 닫고 고정자 권선에 전류를 공급합니다.
비디오 : 스타터 VAZ 2106의 작동 원리
기어 스타터
저전력에도 불구하고 일반 스타터 VAZ 2106은 그 역할을 잘 수행합니다. 그러나 종종 장치의 힘을 크게 증가시키는 기어 박스가있는 클래식 기어와 다른 기어 아날로그로 변경됩니다. 이를 통해 배터리가 방전된 상태에서도 엔진을 시동할 수 있습니다. 따라서 Atek TM(벨로루시)에서 제조한 클래식 VAZ 모델용 기어드 스타터의 정격 출력은 1,74kW이며 크랭크축을 최대 135rpm까지 회전시킬 수 있습니다(일반적으로 40-60rpm이면 동력 장치를 시동하기에 충분함). 이 장치는 배터리가 40%까지 방전된 경우에도 작동합니다.
비디오: 기어 스타터 VAZ 2106
VAZ 2106의 스타터 선택
클래식 VAZ 모델의 스타터 장착 장치는 다른 국산차 또는 외국 자동차에서 VAZ 2106에 시동 장치를 설치할 수 없습니다. 이러한 스타터의 적응은 매우 노동 집약적이며 비용이 많이 듭니다 (예외는 VAZ 2121 Niva의 스타터입니다). 따라서 새 시작 장치를 구입하는 것이 더 좋고 쉽습니다. VAZ 2106의 스톡 스타터 비용은 1600–1800 루블이고 기어 스타터 비용은 500 루블입니다.
제조업체 중에서 잘 알려진 브랜드를 선호하는 것이 좋습니다.
- Electromash (Kherson, 우크라이나);
- KZATE(러시아 사마라);
- "Atek"(Vitebsk, 벨로루시).
스타터 VAZ 2106의 오작동 진단
모든 스타터 오작동은 두 그룹으로 나눌 수 있습니다.
- 전기적(전도성 요소의 고장);
- 기계적(구동 부품 마모).
스타터의 올바른 진단을 위해 자동차 소유자는 특정 오작동에 해당하는 징후를 알아야 합니다.
나쁜 스타터의 징후
시동기 고장의 주요 증상은 다음과 같습니다.
- 점화 키를 돌렸을 때 스타터와 트랙션 릴레이가 수명의 징후를 보이지 않습니다.
- 트랙션 릴레이가 자주 딸깍 소리를 냅니다.
- 시동 시 트랙션 릴레이가 활성화되지만 로터가 너무 느리게 회전합니다.
- 점화 키를 돌리면 스타터 쪽에서 딱딱 거리는 소리가 들립니다.
- 시작할 때 스타터에서 윙윙 거리는 소리가 있습니다.
일반적인 스타터 문제
오작동의 각 증상에는 고유한 원인이 있습니다.
시작할 때 스타터와 트랙션 릴레이가 작동하지 않습니다.
점화 키를 돌려도 스타터가 응답하지 않는 이유는 다음과 같습니다.
- 배터리의 완전 또는 거의 완전한 방전;
- 배터리 접점의 산화;
- 배터리 단자와 전선 끝 사이의 접촉 부족;
- 와이어 끝과 트랙션 릴레이의 출력 "50" 사이의 접촉 부족;
- 점화 접점 그룹의 오작동;
- 점화 스위치에서 트랙션 릴레이까지의 제어 와이어 파손.
이러한 상황에서는 먼저 멀티 미터로 배터리를 확인해야합니다. 단자의 전압은 11V보다 낮아서는 안됩니다. 그렇지 않으면 배터리를 충전하고 진단을 계속해야합니다.
그런 다음 배터리 단자의 상태와 전선 끝 부분과의 접촉 신뢰성을 확인하십시오. 접촉 불량의 경우 배터리 단자가 빠르게 산화되고 배터리 전원이 불충분하여 스타터를 시작할 수 없습니다. 트랙션 릴레이의 핀 50에서도 같은 일이 발생합니다. 산화 흔적이 발견되면 팁을 배터리에서 분리하고 배터리 단자 및 단자 50과 함께 청소합니다.
이 와이어의 플러그와 트랙션 릴레이의 출력 B를 닫아 점화 스위치의 접점 그룹과 제어 와이어의 무결성을 확인합니다. 이 경우 전원이 스타터에 직접 공급되기 시작합니다. 이러한 진단을 수행하려면 약간의 경험이 필요합니다. 검사는 다음과 같이 수행됩니다.
- 차량이 중립에 있고 주차 브레이크가 걸려 있습니다.
- 점화가 켜져 있습니다.
- 긴 스크루 드라이버는 제어 와이어의 플러그와 트랙션 릴레이의 출력 B를 닫습니다.
- 스타터가 작동하면 자물쇠 또는 와이어에 결함이 있습니다.
트랙션 릴레이의 잦은 클릭
엔진 시동 시 잦은 클릭은 트랙션 릴레이가 여러 번 활성화되었음을 나타냅니다. 이는 배터리 방전 또는 전선 끝 사이의 접촉 불량으로 인해 스타터 회로에 강한 전압 강하가 있을 때 발생할 수 있습니다. 이 경우:
- 배터리 전압 측정;
- 연락처 상태를 확인하십시오.
- 스타터 회로에서 전기 연결의 신뢰성을 확인하십시오.
때때로 이 상황의 원인은 트랙션 릴레이의 유지 권선에서 단락 또는 개방일 수 있습니다. 이는 스타터를 분해하고 릴레이를 분해한 후에만 확인할 수 있습니다.
느린 로터 회전
로터의 느린 회전은 스타터에 대한 전원 공급이 불충분한 결과입니다. 그 이유는 다음과 같습니다.
- 배터리의 과방전;
- 배터리 단자의 산화;
- 전선 끝의 약한 조임;
- 브러시 수집기의 라멜라 연소;
- 브러시의 고착 또는 마모;
- 포지티브 브러시의 브러시 홀더를 접지에 단락시키는 단계;
- 고정자 또는 회 전자 권선의 파손 (단락).
여기서는 이전 사례와 마찬가지로 배터리 및 접점의 상태를 먼저 확인합니다. 오작동을 식별할 수 없는 경우 스타터를 제거하고 분해해야 합니다. 이것이 없으면 컬렉터의 연소, 브러시 문제, 브러시 홀더 또는 와인딩을 결정할 수 없습니다.
시동시 스타터 균열
점화 키를 돌릴 때 시동기에서 딱딱 거리는 원인은 다음과 같습니다.
- 오버러닝 클러치 오작동;
- 드라이브 기어 마모.
두 경우 모두 스타터를 제거해야 합니다.
시작 시 스타터 윙윙거림
스타터의 윙윙거리는 소리와 샤프트의 느린 회전의 가장 큰 원인은 다음과 같습니다.
- 로터 부싱 마모;
- 스타터 패스너 풀림;
- 스타터의 잘못된 설치.
윙윙거리는 소리는 회전자 샤프트의 정렬 불량과 접지 단락을 나타냅니다.
스타터 수리 VAZ 2106
VAZ 2106 스타터의 대부분의 오작동은 스스로 해결할 수 있습니다. 이에 필요한 모든 요소가 판매 중입니다. 따라서 위에서 설명한 증상이 나타날 때 즉시 스타터를 새 것으로 변경해서는 안됩니다.
스타터 분해
스타터 VAZ 2106을 제거하려면 다음이 필요합니다.
- 10용 렌치;
- 연장이 있는 소켓 렌치 또는 헤드 10;
- 13용 렌치;
- 필립스 스크류 드라이버.
스타터 자체의 분해는 다음 순서로 수행됩니다.
- 십자 드라이버를 사용하여 흡기 호스의 클램프 나사를 풉니다. 공기 필터 노즐에서 호스를 제거하고 옆으로 옮깁니다.
호스는 웜 클램프로 에어 필터 하우징의 노즐에 부착됩니다. - 13 키를 2~3회 사용하여 먼저 아래쪽 공기 흡입 너트를 푼 다음 위쪽 공기 흡입 너트를 풉니다.공기 흡입구를 제거하려면 두 개의 너트를 푸십시오.
- 공기 흡입구를 제거합니다.
- 10 렌치를 사용하여 단열 실드를 고정하는 두 개의 너트를 풉니다.엔진룸의 방열판은 두 개의 너트로 고정되어 있습니다.
- 소켓 렌치 또는 익스텐션이 있는 10 헤드를 사용하여 차량 바닥에서 실드를 엔진 마운트에 고정하는 하단 너트를 풉니다.아래에서 단열 실드는 하나의 너트에 놓입니다.
- 방열판을 제거하십시오.
- 13 키로 차 바닥에서 스타터 하단 마운팅 볼트를 풉니 다.하단 스타터 장착 볼트는 13 렌치로 풀립니다.
- 키가 13 인 엔진 실에서 스타터 상단 마운팅의 두 볼트를 풉니 다.스타터는 두 개의 볼트로 상단에 부착됩니다.
- 스타터 하우징을 양손으로 잡고 앞으로 이동하여 트랙션 릴레이에 연결된 전선의 끝 부분에 접근할 수 있습니다.전선 끝에 접근하려면 스타터를 앞으로 움직여야 합니다.
- 트랙션 릴레이의 제어 와이어 커넥터를 손으로 제거합니다.제어 와이어는 커넥터를 통해 트랙션 릴레이에 연결됩니다.
- 13 키를 사용하여 전원 와이어를 트랙션 릴레이의 상단 단자에 고정하는 너트를 풉니다.전원선을 분리하려면 13 렌치로 너트를 푸십시오.
- 스타터 하우징을 양손으로 잡고 들어 올려 엔진에서 분리합니다.엔진에서 스타터를 제거하려면 살짝 들어 올려야 합니다.
비디오 : 스타터 VAZ 2106 해체
스타터의 분해, 문제 해결 및 수리
VAZ 2106 스타터의 분해, 문제 해결 및 수리를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 8 키;
- 10 키;
- 13 키;
- Phillips 날이 있는 스크루드라이버;
- 일자 드라이버;
- 망치;
- 구절;
- 캘리퍼스;
- 스타터 부싱을 누르기 위한 특수 맨드릴;
- 저항계
작업은 다음 순서로 수행됩니다.
- 키 13을 사용하여 트랙션 릴레이의 하단 출력에 와이어를 고정하는 너트를 풉니다.스타터에서 전원 와이어를 분리하려면 너트를 푸십시오.
- 출력에서 XNUMX개의 스프링과 XNUMX개의 플랫 와셔를 제거합니다.
- 릴레이 출력에서 스타터 와이어를 분리하십시오.
- 일자 드라이버를 사용하여 트랙션 릴레이를 스타터 커버에 고정하는 나사 XNUMX개를 풉니다.
- 릴레이를 제거합니다.트랙션 릴레이를 분해하려면 세 개의 나사를 푸십시오.
- 릴레이 전기자에서 스프링을 제거합니다.스프링은 앵커에서 손으로 쉽게 빼낼 수 있습니다.
- 앵커를 들어 올려 드라이브 레버에서 분리하고 분리하십시오.앵커를 제거하려면 위로 이동해야 합니다.
- Phillips 드라이버를 사용하여 케이스에 있는 두 개의 나사를 풉니다.
- 덮개를 제거합니다.스타터 덮개를 제거하려면 두 개의 나사를 푸십시오.
- 일자 드라이버를 사용하여 로터 샤프트를 고정하는 링을 제거합니다.일자 드라이버를 사용하여 고정 링을 제거할 수 있습니다.
- 로터 와셔를 제거합니다.
- 10 렌치로 연결 볼트를 풉니다.스타터의 주요 부품은 타이 볼트로 연결됩니다.
- 하우징에서 스타터 커버를 분리합니다.타이 볼트를 풀면 스타터 커버가 하우징에서 쉽게 분리됩니다.
- 일자 드라이버를 사용하여 권선을 고정하는 나사를 풉니다.감기 고정 나사는 일자 드라이버로 풀립니다.
- 하우징에서 절연 튜브를 제거합니다.절연 튜브는 스타터 하우징에서 손으로 빼냅니다.
- 뒷면 커버를 분리합니다.시동기의 뒷면 덮개는 본체에서 쉽게 분리할 수 있습니다.
- 브러시 홀더에서 점퍼를 꺼냅니다.권선을 고정하는 나사를 풀면 점퍼가 제거됩니다.
- 일자 드라이버를 사용하여 브러시와 스프링을 제거합니다.브러시와 스프링을 제거하려면 드라이버로 들어 올려야 합니다.
- 특수 맨드릴을 사용하여 시동기 후면 덮개에서 부싱을 누릅니다. 부싱에 마모 흔적이 있으면 그 자리에 새 부싱을 설치하고 동일한 맨드릴을 사용하여 밀어 넣습니다.특수 맨드릴을 사용하여 부싱을 압입 및 압입합니다.
- 펜치는 스타터 드라이브 레버의 코터 핀을 제거합니다.플라이어를 사용하여 스타터 드라이브 레버의 핀을 빼냅니다.
- 레버 액슬을 제거하십시오.가는 드라이버로 드라이브 레버의 축을 밀어냅니다.
- 머플러를 제거합니다.
- 레버 암을 분리합니다.
- 클러치와 함께 로터를 제거합니다.덮개에서 로터를 분리하려면 가는 드라이버로 드라이브 레버의 어깨 부분을 분리해야 합니다.
- 전면 덮개에서 드라이브 레버를 제거합니다.샤프트가 분리되면 드라이브 레버를 전면 커버에서 쉽게 빼낼 수 있습니다.
- 일자 드라이버를 사용하여 로터 샤프트에서 와셔를 이동합니다.로터 샤프트의 와셔는 일자 드라이버로 이동합니다.
- 고정 링을 풀고 제거합니다. 샤프트에서 클러치를 분리하십시오.고정 링은 두 개의 드라이버로 풀립니다.
- 맨드릴을 사용하여 전면 부싱을 덮개 밖으로 누릅니다. 우리는 그것을 검사하고 마모 흔적이 발견되면 맨드릴로 새 부싱을 설치하고 누릅니다.전면 커버 슬리브는 특수 맨드릴로 압입됩니다.
- 캘리퍼스로 각 브러시(석탄)의 높이를 측정합니다. 브러시의 높이가 12mm 미만인 경우 새 브러시로 교체하십시오.브러시의 높이는 12mm 이상이어야 합니다.
- 고정자 권선을 검사합니다. 소진 및 기계적 손상의 흔적이 없어야합니다.고정자 권선에는 단선 및 기계적 손상의 흔적이 없어야 합니다.
- 고정자 권선의 무결성을 확인합니다. 이를 위해 저항계의 첫 번째 프로브를 권선 중 하나의 출력에 연결하고 두 번째 프로브를 케이스에 연결합니다. 저항은 약 10kOhm이어야 합니다. 절차는 각 권선에 대해 반복됩니다. 권선 중 적어도 하나의 저항이 지정된 것보다 낮으면 고정자를 교체해야 합니다.각 고정자 권선의 저항은 최소 10kOhm이어야 합니다.
- 로터 매니폴드를 검사합니다. 모든 라멜라가 제자리에 있어야 합니다. 수집기에서 타는 흔적, 먼지, 먼지가 발견되면 고운 사포로 청소합니다. 라멜라가 떨어지거나 심하게 타는 흔적이 있으면 로터를 새 것으로 교체합니다.
- 로터 권선의 무결성을 확인합니다. 하나의 저항계 프로브를 로터 코어에 연결하고 다른 하나는 컬렉터에 연결합니다. 권선 저항이 10kOhm 미만이면 로터를 새 것으로 교체해야 합니다.회전자 권선의 저항은 최소 10kOhm이어야 합니다.
- 역순으로 스타터를 조립합니다.
비디오: VAZ 2106 스타터 분해 및 수리
스타터 트랙션 릴레이의 오작동 및 수리
트랙션 릴레이는 스타터의 전면 덮개에 있으며 플라이휠 크라운과 시동 장치 샤프트의 단기 결합을 위해 설계되었습니다. 가장 자주 실패하는 것은 스타터 자체가 아니라 그것입니다. 위에서 설명한 배선 및 접촉 문제 외에도 가장 일반적인 트랙션 릴레이 오작동은 다음과 같습니다.
- 접촉 볼트 연소 (pyatakov);
- 권선의 단락 또는 개방 회로;
- 기계적 손상.불타는 니켈은 트랙션 릴레이의 상당히 일반적인 오작동입니다.
릴레이 고장의 주요 징후는 점화 스위치에서 키를 돌릴 때 딸깍 소리가 나지 않는다는 것입니다. 이는 다음을 의미합니다.
- 전자석이 작동하지 않았습니다.
- 릴레이 접점이 닫히지 않았습니다.
- 스타터에 전압이 가해지지 않습니다.
이러한 상황에서는 배선 및 접점을 확인한 후 스타터에서 릴레이를 제거하고 진단해야 합니다. 이는 다음과 같이 수행됩니다.
- 13 키를 사용하여 전원 와이어를 릴레이 접촉 볼트에 고정하는 너트를 풉니다.
- 제어 와이어 커넥터를 분리합니다.
- 일자 드라이버를 사용하여 트랙션 릴레이를 전면 덮개에 고정하는 나사 XNUMX개를 풉니다.
- 덮개에서 릴레이를 분리하십시오.
- 릴레이를 검사하고 기계적 손상이나 탄 접촉 볼트가 발견되면 새 것으로 교체합니다.
- 눈에 띄는 손상이 없으면 테스트를 계속하고 릴레이를 배터리에 직접 연결합니다. 이를 위해 단면적이 5mm 이상인 와이어 두 조각을 찾습니다.2 그들의 도움으로 제어 와이어의 출력을 배터리의 마이너스에 연결하고 릴레이 케이스를 플러스에 연결합니다. 연결하는 순간 릴레이 코어가 수축되어야 합니다. 그렇지 않으면 릴레이를 교체해야 합니다.
비디오 : 배터리로 VAZ 2106 트랙션 릴레이 확인
트랙션 릴레이 교체는 매우 간단합니다. 이렇게 하려면 이전 장치 대신 새 장치를 설치하고 릴레이를 전면 덮개에 고정하는 세 개의 나사를 조입니다.
따라서 VAZ 2106 스타터의 진단, 분해, 분해 및 수리는 경험이 부족한 자동차 소유자에게도 그리 어렵지 않습니다. 전문가의 지시를 주의 깊게 따르면 이 작업을 빠르고 효율적으로 수행할 수 있습니다.
