스타터가 작동하지 않습니다
자동차를 운전할 때 설치된 엔진 유형에 관계없이 일반적인 오작동은 시동기의 고장으로 점화가 켜진 후 엔진을 시동 할 수 없습니다. 즉, 시동을 걸고 키를 켰을 때 자동차의 스타터가 응답하지 않습니다. 이러한 상황에서 키를 돌린 후 내연 기관의 크랭크 샤프트를 돌리는 대신 스타터가 완전히 조용하고 윙윙 거리거나 딸깍 소리가 나지만 엔진은 시동되지 않습니다. 다음으로 시동기가 시동 키를 돌리는 데 어떤 식으로든 반응하지 않는 주요 오작동과 시동기가 고장날 수 있는 다른 이유를 고려할 것입니다.
스타터가 작동하지 않는 이유
자동차 스타터 모터는 가솔린 또는 디젤 엔진을 시동하도록 설계된 배터리 구동 전기 모터입니다. 따라서이 장치는 기계적 결함과 전원 공급 회로의 문제 또는 접촉 영역의 문제가 특징입니다. 자동차 스타터가 시동 키를 돌려도 반응하지 않고 소리가 나지 않는 경우(특정 문제가 있는 경우 스타터가 딸깍 소리를 내거나 윙윙거림) 테스트는 다음과 같이 시작해야 합니다.
- 배터리 충전(배터리)의 무결성을 결정합니다.
- 점화 잠금 장치의 접촉 그룹을 진단하십시오.
- 트랙션 릴레이(리트랙터) 확인
- bendix와 스타터 자체의 성능을 확인하십시오.
점화 스위치의 접점 그룹을 매우 빠르게 확인할 수 있습니다. 이렇게하려면 키를 삽입하고 점화 장치를 켜십시오. 대시 보드의 표시등이 켜지면 점화 장치가 작동 상태임을 명확하게 나타냅니다. 즉, 키를 돌린 후 대시 보드에 표시된 표시등이 꺼지는 경우에만 점화 스위치의 결함을 수리해야합니다.
배터리가 의심되는 경우 치수 또는 헤드 라이트를 켜고 대시 보드 등의 전구 조명을 평가하는 것으로 충분합니다. 표시된 전기 소비자가 매우 희미하게 타거나 전혀 타지 않으면 다음이 있습니다. 깊은 배터리 방전 가능성이 높습니다. 또한 배터리 단자를 확인하고 차체 또는 엔진에 접지해야 합니다. 접지 단자 또는 전선의 접촉이 충분하지 않거나 누락되면 심각한 전류 누출이 발생합니다. 즉, 스타터는 배터리에서 엔진을 시동하기에 충분한 전력이 없습니다.
배터리에서 나와 차체에 연결되는 "음극" 케이블에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 일반적인 문제는 지면과의 접촉이 항상 사라지는 것이 아니라 특정 빈도로 사라질 수 있다는 것입니다. 이를 없애기 위해서는 본체에 부착된 지점에서 질량을 분리하고 접점을 잘 청소한 다음 엔진을 다시 시동하는 것이 좋습니다.
자신의 손으로 자동차 배터리를 확인하려면 음극 단자를 제거해야합니다. 그런 다음 배터리 출력의 전압이 멀티 미터로 측정됩니다. 9V 미만의 값은 배터리가 부족하여 재충전해야 함을 나타냅니다.
엔진을 시동하려고 할 때 특징적인 딸깍 소리와 함께 대시보드의 밝기가 눈에 띄게 감소하거나 표시등이 완전히 꺼지면 솔레노이드 릴레이가 딸깍 소리를 내고 있음을 나타냅니다. 지정된 릴레이는 배터리가 방전된 경우와 리트랙터 또는 스타터의 오작동으로 인해 클릭할 수 있습니다.
시동을 켰을 때 스타터가 응답하지 않는 다른 이유
어떤 경우에는 자동차의 도난 방지 시스템(자동차 경보기, 이모빌라이저)의 오작동이 있습니다. 이러한 시스템은 분해 후 스타터로의 전류 공급을 단순히 차단합니다. 동시에 진단은 스타터에서 엔진을 시동하는 것과 관련된 배터리, 전원 접점 및 기타 전기 장비 요소의 전체 작동 가능성을 보여줍니다. 정확한 판단을 위해서는 배터리에서 스타터로 직접 전원을 공급해야 합니다. 즉, 다른 시스템을 우회해야 합니다. 스타터가 작동하면 자동차의 도난 방지 시스템이나 이모빌라이저가 고장날 확률이 높습니다.
다음으로 확인할 항목은 전자기 릴레이입니다. 고장이 발생한 경우 스타터는 다음을 수행할 수 있습니다.
- 완전히 침묵하십시오. 즉, 키를 "시작"위치로 돌린 후 소리를 내지 마십시오.
- 윙윙 거리고 스크롤하지만 엔진을 시동하지 마십시오.
- 크랭크 샤프트를 움직이지 않고 여러 번 또는 한 번 누르십시오.
Bendix와 견인기
위의 증상은 오작동이 견인기 릴레이에 국한되어 있거나 Bendix가 플라이휠에 맞물리지 않음을 나타냅니다. Bendix의 경우 더 특징적인 징후는 스타터가 삐걱 거리며 엔진을 시동하지 않는다는 것입니다. 또한 불량 스타터의 일반적인 증상은 스타터가 윙윙거리지만 엔진을 시동하지 않는 것입니다.
트랙션 릴레이를 테스트하려면 릴레이 전원 단자에 배터리 전압을 인가하십시오. 모터가 회전하기 시작하면 견인기 스타터에 결함이 있는 것입니다. 잦은 고장 - 접점의 니켈 소손. 그것을 제거하려면 니켈을 제거하기 위해 릴레이를 제거해야 합니다. 분해 후에도 트랙션 릴레이를 즉시 교체할 준비가 되어 있어야 합니다. 공장에서 접점 패드는 작동 중 화재를 방지하는 특수 보호 장치로 덮여 있기 때문입니다. 필링은 해당 층이 제거되었음을 의미하므로 견인기 페니를 언제 다시 태울지 예측하기 어렵습니다.
이제 트렁크 bendix에주의를 기울이십시오. Bendix는 토크가 스타터에서 플라이휠로 전달되는 기어입니다. Bendix는 스타터 로터와 동일한 샤프트에 장착됩니다. 더 나은 이해를 위해서는 스타터가 어떻게 작동하는지 이해할 필요가 있습니다. 작동 원리는 점화 키를 "시작"위치로 돌린 후 전자기 계전기에 전류가 공급된다는 것입니다. 리트랙터는 시동기 권선에 전압을 전달하고 그 결과 Bendix(기어)가 플라이휠 링 기어(플라이휠 링)와 맞물립니다. 즉, 플라이휠에 시동 토크를 전달하기 위해 두 개의 기어 조합이 있습니다.
엔진을 시동 한 후 (크랭크 샤프트가 독립적으로 회전하기 시작함) 스타터가 작동 중일 때 점화 잠금 장치의 키가 버려지고 트랙션 릴레이에 흐르는 전류가 멈 춥니 다. 전압이 없으면 리트랙터가 플라이휠에서 bendix를 분리하여 스타터가 회전을 멈춥니다.
Bendix 기어의 마모는 플라이휠 링 기어와의 정상적인 연결 부족을 의미합니다. 이러한 이유로 엔진을 크랭킹할 때 삐걱거리는 소리가 들릴 수 있으며 스타터도 맞물림 및 윙윙거림 없이 자유롭게 회전할 수 있습니다. 플라이휠 링 기어의 톱니가 마모된 경우에도 유사한 상황이 발생합니다. 수리에는 Bendix를 교체하기 위해 스타터를 분해하거나 플라이휠을 교체하기 위해 변속기를 제거하는 것이 포함됩니다. bendix를 직접 확인하려면 트랙션 릴레이에서 두 개의 전원 접점을 닫아야 합니다. 전류는 릴레이를 우회하여 스타터의 회전을 결정합니다. 스타터가 쉽게 회전하고 윙윙거리는 경우 Bendix와 플라이휠의 맞물림 품질을 확인해야 합니다.
스타터 부싱
빈번한 고장에는 시동 부싱의 오작동도 포함됩니다. 스타터 부싱(스타터 베어링)은 장비의 전면과 후면에 있습니다. 이 베어링은 스타터 샤프트를 회전시키는 데 필요합니다. 스타터 샤프트 베어링의 마모로 인해 트랙션 릴레이가 딸깍 소리를 내지만 스타터가 자체적으로 켜지지 않고 엔진을 크랭크하지 않습니다. 이 오류는 다음과 같습니다.
- 스타터 샤프트가 샤프트를 따라 올바른 위치를 차지하지 않습니다.
- XNUMX차 및 XNUMX차 권선의 단락도 있습니다.
비슷한 상황에서 권선이 끊어지고 전선이 녹을 수 있습니다. 때때로 자동차의 전기 회로에서 단락이 발생하여 화재가 발생합니다. 스타터가 클릭되지만 자체적으로 켜지지 않는 경우 키를 "시작" 위치에서 오랫동안 유지할 수 없습니다. 샤프트가 제자리로 돌아갈 가능성이 있으므로 몇 번의 짧은 시작 시도가 권장됩니다.
내연 기관을 성공적으로 시동한 후에도 베어링을 교체하려면 스타터를 즉시 의무적으로 수리해야 합니다. 스타터 샤프트를 조정하면 단락 및 화재가 발생할 수 있으므로 주의하십시오. 우리는 또한 문제가 있는 부싱이 있는 스타터가 절대적으로 "차가운" 작동할 수 있지만 "뜨거운" 회전을 거부할 수 있다고 덧붙입니다.
스타터가 가열되지 않거나 워밍업 후 엔진이 잘 회전하지 않으면 다음이 필요합니다.
- 배터리, 배터리 단자 및 전원 접점을 확인하십시오. 배터리 상태가 양호하고 여행 전에 100% 충전되었다가 방전된 경우 발전기 레귤레이터 릴레이, 발전기 벨트, 텐션 롤러 및 발전기 자체를 점검해야 합니다. 이렇게 하면 배터리의 방전과 그에 따른 과소충전이 제거됩니다.
- 그런 다음 점화 시스템과 연료 공급 시스템에주의를 기울여야하며 점화 플러그를 확인하십시오. 스타터가 충전된 배터리로 잘 회전하지 않는다는 사실과 함께 이러한 시스템의 작동에 대한 피드백이 없으면 스타터 오작동을 나타냅니다.
엔진룸의 엔진과 함께 장치가 매우 뜨거워지니 주의하십시오. 스타터를 가열하면 장치 내부의 일부 요소가 열팽창됩니다. 시동기를 수리하고 부싱을 교체한 후 시동기 베어링의 지정된 팽창이 발생합니다. 올바른 부싱 크기를 선택하지 않으면 샤프트 잠금이 발생하여 스타터가 회전하지 않거나 뜨거운 엔진에서 매우 느리게 회전할 수 있습니다.
스타터 브러시 및 와인딩
스타터는 전동기이기 때문에 브러시를 통해 배터리에서 XNUMX차 권선에 전압이 가해지면 전동기가 작동합니다. 브러시는 흑연으로 만들어지기 때문에 상당히 짧은 시간에 마모됩니다.
상당히 일반적인 방식은 스타터 브러시의 치명적인 마모에 도달했을 때 솔레노이드 릴레이에 전기가 공급되지 않는 경우입니다. 이 경우 점화 키를 돌린 후 스타터는 어떤 식으로든 반응하지 않습니다. 즉, 운전자는 전기 모터의 윙윙 거리는 소리와 스타터 트랙션 릴레이의 딸깍 소리를들을 수 없습니다. 수리를 위해서는 시동기를 분해해야 하며, 그 후에 마모되어 교체가 필요할 수 있는 브러시를 검사해야 합니다.
자동차 시동기의 설계에서 권선도 마모될 수 있습니다. 특징적인 징후는 엔진을 시동할 때 타는 냄새이며 임박한 스타터 고장을 나타냅니다. 브러시의 경우와 마찬가지로 스타터를 분해한 다음 권선의 상태를 평가해야 합니다. 탄 권선이 어두워지고 그 위의 바니시 층이 타 버립니다. 우리는 일반적으로 엔진이 장시간 작동하면 내연 기관을 시동하기 어려워지면 과열로 시동 권선이 타 버린다고 덧붙입니다.
요약하면 스타터는 5-10초 이상 돌릴 수 없으며 그 후에는 1-3분의 휴식이 필요합니다. 이 규칙을 무시하면 경험이 부족한 운전자가 엔진이 오랫동안 시동되지 않으면 배터리를 착륙시키고 완전히 작동하는 시동기를 빠르게 태울 수 있다는 사실로 이어집니다. 이러한 상황에서는 탄 시동기 권선을 되감는 것이 새 시동기를 사는 것보다 훨씬 저렴하지 않기 때문에 시동기를 교체해야 하는 경우가 많습니다.
