비교 테스트: Streetfight class 1000
내용
아니요, 우리는 모더니스트 작가나 사실주의 시인의 서문을 빌리지 않았습니다. 그들은 단순히 오토바이 운전자인 사람이 매우 특별한 오토바이에서 경험하는 감각의 기록입니다. 현재 가장 핫합니다. 아니오, 이것은 XNUMX명을 위한 이코노미 클래스가 아닙니다. 이것은 여행자나 슈퍼카에 관한 것이 아닙니다. 현대 기술과 최첨단 디자인으로 풍미를 더한 가장 쉬운 오토바이 라이딩 경험을 준비하십시오.
이 모드에서 가장 핫하고 최신 스트리트 파이터 다섯 명! 우리는 경쟁사인 BMW K 1200 R 옆에 바이에른 마구간에서 나온 완전히 새롭고 매우 공격적이며 잔인하고 기술적으로 가장 정교하고 조잡하고 비정상적으로 디자인된 가장 무자비한 야수를 세계 최초로 배치하게 된 것을 영광으로 생각합니다! 163(예, XNUMX) 순수 마력으로, 알몸 오토바이 중 가장 많습니다. BMW는 일본, 유럽, 영국, 미국의 얼굴에 도전장을 던졌습니다. 누가 더 많은 일을 할 수 있느냐는 다음 질문입니다.
그러나 지배권을 놓고 싸우는 것은 쉽지 않습니다. 여기에 130마력 990기통 엔진으로 섬 주민들의 전통과 명예를 지키는 트라이엄프 스피드 트리플이 있다. 우리는 이 클래스에서 최고의 120기통도 놓칠 수 없습니다. KTM 1600 Superduke는 시내에서 즐길 수 있는 진정한 슈퍼바이크이며 90bhp가 가장 강력합니다. 그러나 이것은 또한 현재까지 가장 특별하고 배타적인 Yamaha입니다. 사팔뜨기 장인들은 완성된 솜씨와 대량 생산과는 상관없는 멋진 오토바이를 만들 수 있다는 것을 증명했습니다. Buell은 아직 구형 자동차에 도달하지 못했고 재미있는 GP XNUMX 경주용 자동차에 내장된 XNUMXbhp로 여전히 최선을 다하고 있음을 증명합니다.
이것은 다채롭고 전례없는 회사를 의미합니다! 이 모터사이클은 각각 고유한 방식으로 독특하며 훌륭한 디자인 성과를 나타내며 일부 사람들이 예측한 것처럼 우리 오토바이 운전자가 운전자가 되지 않는다는 증거입니다. 유럽에서 헬기를 몰아내고 XNUMX년 연속 강세를 보이는 것은 오토바이 스포츠 산업이다. 이것은 모터스포츠의 현재 트렌드이자 하이 패션입니다. 이들은 오토바이에 바람이 너무 많이 불어도 상관하지 않는 강철 친구에게 원하는 것이 무엇인지 아는 사람들을 위한 견고한 이륜차입니다. 바로 그것이 그들이 좋아하는 것이기 때문입니다. 자동차의 스포츠 로드스터처럼 환경, 도시의 맥박, 자연과 가장 직접적인 접촉을 제공합니다. 그들은 또한 사랑에 빠지고 분리하기가 매우 어려운 영혼이 담긴 오토바이를 원하는 사람들에게도 적합합니다. 그런 풍부한 캐릭터를 지닌 이륜차는 당신의 피부를 꿰뚫고 그 자리에 머문다.
따라서 외관을 평가할 때 모든 사람에게 매우 많은 점수가 부여되었습니다. 언급한 바와 같이, 그것들은 모두 특별함과 독특함이 있는 제품입니다. 대부분의 BMW, Triumphs 및 Yamaha, Buells 및 KTM은 장비의 정교함과 솜씨로 인해 약간 뒤처졌습니다. 우리는 다른 사람들을 선택하지 않았습니다.
BMW 이외의 사람은 자동차 분야에서 거의 절대적인 승자입니다(그는 가능한 최대 점수를 득점했습니다). 이것은 가장 강력하며 마치 종이에 잘 보이지 않는 것처럼 모든 163 hp입니다. 10.250rpm에서 127개의 실린더가 아스팔트에 달라붙어 있는 연속으로. 한 마디로 잔인하다! 또한 토크(8.250rpm에서 1050Nm)가 있습니다. 왜 거의? "Triumph"가 그를 매우 조심스럽게 따르기 때문입니다. 3기통(XNUMXcmXNUMX)은 민첩성과 뛰어난 유용성으로 모두를 놀라게 했습니다. KTM과 Yamaha는 매우 평등했지만 각자 나름대로의 방식으로 우리를 설득했습니다.
터보 디젤과 KTM의 놀라운 토크를 가진 Yamaha는 120기통임에도 불구하고 전력과 토크만 있는 완벽하게 분포된 전력 곡선을 가지고 있습니다. 9.000마력 84rpm에 불과한 XNUMX기통 엔진의 경우 이는 결코 낮은 수치가 아닙니다. Buell은 사실 이 부분에서 약간 실망스럽습니다. XNUMX 기통 Harley 엔진은 XNUMX 마력을 개발할 수있는 것으로 알려져 있습니다. 게다가 가장 신뢰할 수 없는 기어박스가 있어 때때로 농기구처럼 삐 소리가 납니다. 그러나 결국 그것은 우리를 전혀 괴롭히지 않았다고 써도 놀라지 마십시오.
이것은 우리가 이 자전거의 본질을 모퉁이와 도시에서 포착했기 때문입니다. 여기 984cc XNUMX기통 엔진이 있습니다. 공랭식 CM은 충분한 출력과 토크를 보여줍니다. 운전자는 리듬을 느낄 때 엔진 출력 증가의 비정상적인 곡선에도 신경 쓰지 않는다. 먼저, 그는 잠시 당긴 다음 숨을 들이쉬고 나서야 비로소 속도가 빨라집니다. 조금 익숙해지자 우리는 이 장치가 오토바이에 특별한 각인을 만들고 특별한 오토바이에 앉아 있는 듯한 느낌을 주기 때문에 이 장치와 사랑에 빠졌습니다. 그것을 받아들이고 감사하는 사람이라면 Buell이 항상 그를 응원할 것입니다. 불행히도 우리는 평가할 때 모든 사람에 대해 동일한 기준을 고려해야하며 개인적인 의견으로 주관성을 씁니다.
하지만 변속기 자체만으로는 여유로운 코너링이든 약간 스포티한 코너링이든 승차감을 충분히 즐길 수 없기 때문에 전반적으로 가장 중요한 주행 특성과 성능에 대한 챕터로 자동 넘어갑니다.
우리는 테스트할 때 시작점으로 모든 streetfigters(다른 것이 아니라면)도 각각의 모양을 나타낸다는 가정을 취했습니다. 가는 길에 스피드 트리플에 또 놀랐다. 왼쪽에서 오른쪽으로 움직일 때 손에 가벼우며 제어가 매우 용이합니다. 필요할 때는 코너에서 조용하고(레이디얼 브레이크) 제동하기로 결심하고 가속 중에는 장난스럽게 거칠며, 뒷바퀴를 끊임없이 올라감으로써 외부적으로도 그 성격을 드러냅니다. 여러 번 우리는 그것이 경주용 600cc 슈퍼모토처럼 보인다는 느낌을 받았습니다. 두 번 모두 그는 가능한 최대 점수(총 200점)를 득점했습니다. KTM이 아닌 다른 누군가에게 쫓기고 있습니다.
오스트리아인들은 아드레날린이 매우 강한 오토바이를 만들 수 있다는 것을 여러 번 증명했습니다. 주행 성능 면에서는 트라이엄프와 거의 비슷하지만 가속, 최종 속도, 제동에서 조금 더 잃는다. 그런 다음 당신은 매우 가깝지만 조금 더 뒤에 있고 다른 세 사람이 뒤따릅니다. BMW에서 우리는 스트리트 파이터의 전형적인 장난기가 부족했습니다. 주행 성능 측면에서 볼 때 매우 짧은 코너(긴 코너에서는 매우 주권적임)와 빠른 플랜트(연료를 포함하여 237kg의 무게 중 거의 없음)를 얻을 때까지 불평할 것이 없습니다.
또한 자전거는 이 클래스(1.571mm)에 비해 매우 깁니다. 그것은 안정성을 촉진하지만 장난은 아닙니다. BMW는 너무 잔인해서 경험이 적은 사람에게 절대 추천해서는 안 됩니다. 우리는 마지못해 인정하지만(자랑이 거의 없음) 모든 힘을 지면에 너무 조심스럽게 전달하여 운전자가 대포를 발사하는 것처럼 가속합니다. 뒷 타이어가 XNUMX단 기어에서 중립으로 바뀌면서 거친 소리가 나기 때문에 더 이상 재미가 없습니다. 이 오토바이는 우리를 감동시켰습니다.
프레젠테이션의 단순함을 위해: 갑옷 없이 1000cc 슈퍼카에 앉는 방법. 우리는 스포티하고 편안한 투어링 또는 캐주얼 드라이빙을 위한 서스펜션(듀오레버 및 병렬) 및 전자 조정(ESA)에 대해 언급하지 않았습니다. 브레이크는 스트리트 파이터들 사이에서 참신한 ABS가 장착되어 공격적이고 강력하며 가장 강한 제동에도 ABS가 작동하지 않습니다 (수호 천사가 앞 바퀴가 도움을 부를 때까지 지켜보고 기다림), 운전자가 스포티한 방식으로 차를 운전할 것이라고 가정하는 것이 분명하기 때문입니다.
240kg의 건조 중량에도 불구하고 가벼움으로 Yamaha를 놀라게 합니다. 그것은 정지에서 놀라운 힘으로 당기고 200km / h까지 가속을 포기하지 않는 일종의 "비싼 레이서"와 같습니다 (2.000 리터 터보 디젤과 같은 느낌이지만 물론 더 낮은 속도에서). 4.000rpm의 4.750단 기어에서의 여유로운 주행에서 빠른 주행에 이르기까지, 1에서 타코미터를 때리며 베이스를 쿵쾅거리는 커다란 트윈 실린더 엔진이 신호음을 울리고 펀치를 날릴 때 오른쪽 손목의 움직임만이 이를 구분합니다. 표시. 최대 출력은 XNUMXrpm에서 도달합니다. 동일한 키트가 RXNUMX 슈퍼스포츠도 멈추기 때문에 브레이크는 훌륭합니다. 우리는 이런 종류의 타협하지 않는 것을 좋아합니다!
Buell은 1.320mm에 불과한 짧은 휠베이스와 프레임 각도(69°)로 기동성이 매우 뛰어납니다. 구불구불한 도로에서 슈퍼모타드의 장난기를 위해 길고 울퉁불퉁한 코너에서 조금 더 불안을 희생합니다. 안정적으로 제동하며 매우 공격적인 제동 시 대형 원형 브레이크 디스크(직경 375mm)가 앞바퀴를 살짝 돌리고 싶게 만듭니다.
그리고 마지막으로 재정에 대해. 다르다는 데 비용이 얼마나 드나요? 범위가 너무 커서 BMW 하나에 Buells 2.352.000 개를 얻을 수 있습니다. 후자는 2 64 XNUMX SIT로 매우 저렴하며 내부 예산을 고려하려는 사람에게는 확실한 승자가 있다고 말할 수 있습니다. 한두 대의 자전거와 이 브랜드가 가지고 있는 Harley 혈통 후에 장난을 치고 있다면 이 엉덩이는 최선의 선택이 아닙니다. 두 번째로 저렴한 것은 (놀랍게도) Triumph로, XNUMX 만 톨라로 많은 것을 제공합니다.
미친 경험, 훌륭한 디자인 및 최대한의 다양성. 우리의 기준이 매우 엄격한 비교 테스트(개별 테스트보다 약간 더 높음)에서 누가 가장 좋은 점수(5)를 받는 경우는 매우 드뭅니다. 트라이엄프 스피드 트리플 잡았다! 축하합니다. 현재로서는 더 나은 스트리트 파이터가 없습니다. 2만 KTM은 평균입니다. 너무 비싸지는 않지만 조금 더 저렴할 수도 있습니다. 그것은 훌륭한 구성 요소와 지금까지 최고의 XNUMX기통 엔진을 갖춘 훌륭한 자전거입니다(최소한 우리가 지금까지 Auto Magazine에서 운전한 것을 고려하면).
가격이 2만 톨라 미만인 Yamaha는 이 가격에 이렇게 큰 엔진 용량을 갖춘 독점적이고 독특하며 무엇보다도 혁신적으로 재치 있는 오토바이가 없었기 때문에 우리의 추천을 받을 만한 가치가 있습니다. 약 9만 tolar(3월 XNUMX일 판매 예정)로 예상되는 BMW의 가격은 아찔하다. 그러나 우리가 이미 썼듯이 BMW는 모든 사람을 위한 것이 아니라 그것을 감당할 수 있는 사람들을 위한 것이며 동물 형태의 진정한 BMW를 얻게 될 것입니다. 오늘날 오토바이에서 볼 수 있는 모든 장비, 보호용 액세서리로서의 탁월한 ABS, 기술 발전(패러레버, 듀오레버, ESA, CANbus) 및 도발적인 디자인을 갖추고 있습니다.
유사성에도 불구하고 그들은 훨씬 더 다르기 때문에 실제로 각각은 특정 오토바이 운전자 그룹에서 승자가 될 수 있습니다.
도시 1: 트라이엄프 스피드 트리플
테스트 차량 가격: 2.640.000석
엔진: 4행정, 1.050기통, 수냉식. 3cc, 130마력 9.100rpm에서, 105rpm에서 5.100Nm, el. 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 및 프레임: USD 전면 텔레스코픽 포크, 후면 단일 충격, 타원형 튜브 이중 프레임
타이어 : 전면 120/70 R 17, 후면 180/55 R 17
브레이크 : 전면 2mm, 후면 320mm 직경의 드럼 220개
축거 : 1.529 mm
지상에서 좌석 높이: 815 mm
연료 탱크/100km당 소비량: 18리터 / 7, 3리터
무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 221 kg
대표 및 판매: IPSeCom, Ltd., 마을 류블랴나 여단 17, 01/500 58 20
감사합니다
+ 민첩성, 브레이크, 외관
+ 파워, 토크, 엔진 사운드
+ 가격
– 바람막이 없이 완전히
평가: 5, 점수: 460
메스토 2: KTM 990 슈퍼듀크
테스트 차량 가격: 2.856.000석
엔진: 4행정, 999기통, 수냉식. 3cm120, 9.000마력 100 rpm에서, 7.000 rpm에서 XNUMX Nm, el. 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
서스펜션 및 프레임: USD 전면 조절식 포크, PDS 단일 조절식 댐퍼, 크롬 튜브 프레임
타이어 : 전면 120/70 R 17, 후면 180/55 R 17
브레이크 : 직경 2 x 320mm의 전면 디스크, 직경 240mm의 후면 디스크
축거 : 1.438 mm
지상에서 좌석 높이: 855 mm
연료 탱크/100km당 소비량: 15리터 / 6, 8리터
무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 198 kg
대표 및 판매: 모터 제트 - MB(02/460 40 54), Moto Panigas - KR(04/204 18 91), 브리지 - KP(05/663 23 77)
감사합니다
+ 전도도
+ 엔진 출력 및 토크
- 엔진 소리
평가: 4, 점수: 407
3위: 야마하 MT-01
테스트 차량 가격: 2.899.300석
엔진: 4행정, 1.670기통, 공랭식. 3cc, 90마력 4.750rpm에서, 150rpm에서 3.750Nm, el. 연료 분사 에너지 전달: 5단 변속기, 체인
서스펜션 및 프레임: USD 텔레스코픽 프론트 포크, 싱글 쇼크, 알루미늄 프레임
타이어 : 전면 120/70 R 17, 후면 190/55 R 17
브레이크 : 전면 2mm, 후면 320mm 직경의 드럼 267개
축거 : 1.525 mm
지상에서 좌석 높이: 825 mm
연료 탱크/100km당 소비량: 15리터 / 7리터
무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 267 kg
대표 및 판매: Team Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, tel.: 07/492 18 88
감사합니다
+ 토크, 엔진 소리
+ 브레이크
- 뒷좌석에 앉기
평가: 4, 점수: 370
세 번째 도시: BMW K 3 R
테스트 차량 가격: 3.911.882 IS(기본 모델: 3.294.716 IS)
엔진: 4행정, 1.157기통, 수냉식. 3cc, 163마력 10.250rpm에서, 127rpm에서 8.250Nm,
파일. 연료 분사
에너지 전달: 6단 변속기, 프로펠러 샤프트
서스펜션 및 프레임: 전면 BMW 듀오레버, 후면 BMW Paralever(ESA 포함), 복합 알루미늄 프레임
타이어 : 전면 120/70 R 17, 후면 180/55 R 17
브레이크 : 전면 2mm, 후면 320mm 직경의 드럼 265개
축거 : 1.571 mm
지상에서 좌석 높이: 820 (790) mm
연료 탱크/100km당 소비량: 19리터 / 6, 8리터
무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 237 kg
대표 및 판매: Auto Aktiv, LLC, Cesta에서 Local Log 88a, 전화: 01/280 31 00
감사합니다
+ 잔혹성과 엔진 파워
+ 안정성, 조절 가능, 서스펜션
- 가격
- 이 클래스에는 약간 큽니다.
평가: 4, 점수: 370
4곳: Buell Lightning Xcity XB9S
테스트 차량 가격: 2.352.000석
엔진: 4행정, 984기통, 공랭식. 3cc, 84마력 7.400rpm에서, 86rpm에서 5.600Nm, el. 연료 분사 에너지 전달: 5단 변속기, 체인
서스펜션 및 프레임: 클래식 프론트 포크, 리어 싱글 쇼크, 알루미늄 프레임
타이어 : 전면 120/70 R 17, 후면 180/55 R 17
브레이크 : 전면 1접기 원주 디스크 직경 375mm, 후면 디스크 직경 240
축거 : 1.320 mm
지상에서 좌석 높이: 777 mm
연료 탱크/100km당 소비량: 14리터 / 6, 5리터
무게(연료 탱크가 가득 찬 상태): 205 kg
대표 및 판매: Class, dd Group, Zaloshka 171, 전화번호: 01/548 47 89
감사합니다
+ 장난기
+ 디자인의 독창성
– 기어박스, 비정상적인 동력 곡선을 가진 엔진
평가: 3, 점수: 334
Petr Kavčič, 사진: Aleš Pavletič
