비교 테스트: 포드 피에스타 ST, 푸조 208 GTi, 르노 클리오 RS
Fiesta, 208 및 Clio와 같이 가장 강력하고 스포티하며 물론 널리 퍼진 슈퍼 미니의 가장 비싼 예를 비교하는 것은 매혹적인 운동입니다. 가장 중요한 차이점은 운전 중에 눈에 띕니다. 세 가지 모두의 모습은 존경받는 세 브랜드의 마케팅 담당자가 가장 접힌 "슈퍼 모델"을 상당히 다르게 제시했음을 증명합니다. Fords는 콘텐츠에 가장 의존했으며, 몇 가지 작은 것, 더 고상한 스포티한 외관을 위한 일반적인 액세서리를 제외하고는 더 크고 넓은 휠이 필요하지 않았습니다. 물론 가벼운 림, 약간 낮은 섀시, 특별하지만 눈에 거슬리지 않는 색상 . , 마스크와 하단 부분을 변경했습니다. 리어 범퍼, 리어 스포일러 및 ST 레터링.
기본 생산인 Clio보다 약간 더 다른 Renault의 RS는 화려한 노란색, 검은색 래커 처리된 경량 휠, 세 가지 모두에서 가장 큰 스포일러 및 특수 공기역학적 액세서리로 제작된 리어 범퍼 아래의 아름다운 추가 기능을 받았습니다. 물론 차체보다 낮은 바퀴에. 그러나 Peugeot에는 지난 몇 년 동안 GTi 없이는 버틸 수 없었던 매니아 그룹이 있었을 것입니다. 약간 낮아진 섀시, 약간 재설계된 전면 및 후면, 리어 스포일러를 갖춘 208은 매우 밝은 빨간색 광택과 많은 GTi 라벨 스티커만 받았습니다. 그들은 도울 수 없었지만 심지어 캡션을 게시했습니다. GTi가 돌아왔습니다! 우리는 그들을 이해하지만 이전 푸조 경영진이 거의 전설적인 205 GTi가 수년 동안 있었던 젊고 거친 아이콘을 "죽였기" 때문에 그들이 열등감 콤플렉스를 환영했어야 하는 것처럼 보입니다.
우리가 Krško 근처 Raceland의 "우리" 서클에서 그들을 서로 겨루었을 때 우리는 이미 그들과 약간의 경험이 있었습니다. 우리는 그곳에 도착했고(고속도로에서의 일상 생활의 일반적인 제한과 함께) 길을 따라 정상적인 여행을 위해 건설 부서에서 공급받은 것과 우리가 규정에 따라 올바른 것을 찾아야 한다는 점을 발견했습니다. 각 고객이 개인적으로 나타내는 것, 편안함. 패션 및 전자 액세서리와 관련하여 여행사는 최악의 상황입니다. 작은 인포테인먼트 화면(라디오 및 액세서리에 대한 추가 정보)은 완전히 만족스러웠지만 이 영역에서 프랑스인이 제공하는 것과 비교했습니다. 물론 우리가 얼마나 즐겁게 운전해야 하는지, 그리고 내비게이션 장치나 흥미로운 르노 인터넷 연결에 대해서도 생각하는지 여부에 대한 최종 판단인 가격표를 즉시 확인해야 합니다. 어쨌든 셋 다 휴대폰 연결이 되어 있고, 절차가 유치할 정도로 간단하다는 점도 칭찬할 만하다.
일반 대중이 ST, GTi 또는 RS로 생각하는 것과 일치하도록 제품을 만들기 위해 세 브랜드 모두의 디자이너가 얼마나 많은 노력을 기울였는지 알아보기 위해 경마장을 경험하는 것은 불가능합니다. 그곳에 정상적인 교통이 없는 것은 사실이지만 섀시 인상과 진정한 엔진, 변속기 및 섀시 호환성을 확인할 수 있는 가장 쉬운 곳입니다.
결과는 명확했습니다. Ford는 빠르고 스포티한 운전에 가장 신경을 썼습니다. 기본은 정밀한 조향이며, 우리가 차에서 원하는 것을 정확하게 처리하고, 코너 진입이 쉬웠으며, 섀시는 안정적이고 제어된 위치를 제공했으며, 엔진은 최소한의 출력에도 불구하고 완벽하게 일치하는 변속기와 결합하여 크게 영향을 미쳤습니다. 레이싱 테스트에서 Fiesta의 행동. 두 프랑스인 모두 잔고가 믿을 수 없을 정도로 균등하게 매우 짧은 거리에서 Fiesta를 따라갔습니다.
약간 덜 정확한 스티어링(Renault)과 약간 더 불안정한 엔진 동력 전달(Peugeot)은 가장 적합한 섀시를 제공하는 양국 설계 부서의 열악한 성능을 증명합니다. Clio는 기어 박스 때문에 "무릎"에서도 눈에 띄었습니다. 우수한 듀얼 클러치 변속기는 편안함이 가장 중요한 부분인 버전을 위해 설계되었으며, 그 스포티함은 기어박스 전문가가 개선할 수 없습니다. 간단히 말해서 추가 RS 배지처럼 들리는 자동차에 비해 변속기가 너무 느립니다(또는 르노는 모든 것을 지워야 한다는 것을 기억해야 할 것입니다.) 지금까지 르노 스포츠의 역사에 대해!).
그러나 일반 도로에서 사용하기 위해 이 세 가지를 비교하면 차이점이 단순화됩니다. XNUMX가지 장거리 라이딩 모두 시내 주행만큼 재미있고 구불구불한 도로에서도 안정적이고 재미있습니다.
운 좋게도 세 가지 모두 추가 "레이싱" 기능이 어떤 식으로든 편안함을 손상시키지 않습니다(섀시와 크고 넓은 휠을 감안할 때 예상할 수 있음). Renault는 추가 도어 쌍과 자동 변속기가 있기 때문에 편안함 측면에서 두 경쟁사보다 약간의 이점을 얻을 수 있습니다. 세 가지 중에서 더 많은 가족 쇼핑객을 위한 유일한 선택이기도 합니다.
그런 다음 공통 항목으로 결합할 수 있는 두 가지 항목이 더 있습니다. 바로 사용 비용입니다. 여기서 가장 중요한 것은 구매 비용과 연료 소비입니다. 숫자는 Fiesta를 말하지만 우리의 테스트 차량에는 차량의 삶을 풍요롭게 할 수 있는 최소한의 액세서리가 장착되어 있습니다.
따라서 우리의 첫 번째 선택은 Fiesta이며, 앞서 언급한 편안함과 약간 더 설득력 있는 성능으로 Renault가 두 번째입니다. 그러나 푸조가 마지막이라고 말할 수는 없으며, 결론적으로 볼 때 가장 설득력이 없습니다. 그렇지 않으면 이 비교가 단지 미인 대회인지 판단할 수 있습니다...
얼굴을 맞대고
세바스찬 플레브냐크
나는 Ford Fiesta ST를 타고 Krško의 Raceland 경기장으로 운전하면서 약간의 리드로 철인 208종 경기를 시작했습니다. 너무 높은? 물론 두 참가자 모두에게 특히 스포티함과 즐거움을 제공합니다. 테스트 현장에서도 피에스타는 최고의 모습을 보여주었지만 돌아오는 길에는 조금 달랐다. Peugeot XNUMX은 평범하고 조용한 주행에도 적합하지만 GTi의 약어에는 적합하지 않습니다. Clio는 더 많은 가치가 있지만 RS 약어는 순종 경주용 자동차를 우아하게 해야 합니다. 실제로 Clio는 (자동 변속기가 자동차의 스포티한 특성에 해당하지 않음) 확신하지 못하지만 이론적으로는 훨씬 더 설득력이 있습니다. 이것이 슬로베니아 구매자 또는 추종자들 사이에서 인기를 얻는 이유이기도 합니다.
두산 루키치
테스트 랩이 끝난 직후와 레이스 트랙에서 내 주문에 대해 생각했을 때 Fiesta ST가 단연 최고의 차라는 것이 분명해졌습니다. 섀시, 엔진, 변속기, 스티어링 휠 위치, 스티어링, 사운드의 조합... 여기서 Fiesta는 경쟁사보다 두 발짝 앞서 있습니다.
하지만 Clio와 208은... 208을 208순위에서 XNUMX위에 뒀는데, 주로 Cil의 사소한 결함과 GTi의 섀시가 우수하기 때문입니다. 그러나 더 긴 반성은 사물의 순서를 바꾸었습니다. 그리고 가격표를 한 번 살펴보니 상황이 또 달라졌다. 단, XNUMX호(공식 가격표 기준)는 클리오보다 약 XNUMX원 정도 저렴하다. 물론 Fiesta는 XNUMX분의 XNUMX가 더 저렴합니다. 이 돈으로 타이어, 휘발유, 트랙 렌탈료가 얼마인지 아십니까?
토마즈 포레카르
저에게 Fiesta의 205위는 놀라운 일이 아닙니다. Ford는 디자이너가 자동차를 디자인할 때 우위를 점할 수 있다는 것을 알고 있으며, 마케터는 Ford에서 제공하는 패키지를 적절하게 포장하기만 하면 됩니다. 오히려 두 프랑스 브랜드 모두 모델 디자인의 힘을 인정받고 있는 것 같다. 이 Clio의 디자인으로 Renault는 권위 있는 RS 약어를 크게 평가절하했지만, Peugeot는 과거에 어떤 흥미로운 모델이 있었는지 자세히 살펴보기에 충분한 시간을 들이지 않았습니다. 이것에 대한 좋은 증거는 그들이 심지어 뚱뚱한 마크업을 원하는 액세서리이지만 우리 모두는 그것이 완전히 불필요하다고 생각합니다. 그들이 과장하는 GTi 스티커는 XNUMX GTi가 어떤 아이콘이었는지 잊어버린 사람들의 사고 방식을 보여줍니다. ...
