부동액 호환성 - AvtoTachki

내용

부동액의 종류와 특징
부동액 자체의 호환성
색상별 부동액 호환성
부동액 호환성을 확인하는 방법
부동액 보충에 대한 일반 권장 사항

부동액 호환성 다양한 냉각액(OZH)의 혼합을 제공합니다. 즉, 다른 클래스, 색상 및 사양. 그러나 부동액 호환성 표에 따라 완전히 다른 냉각수를 추가하거나 혼합해야 합니다. 거기에 주어진 정보를 무시하면 결과 냉각수가 표준을 충족하지 못하고 할당 된 작업에 대처하지 못할 것이며 (내연 기관 냉각 시스템이 과열되지 않도록 보호하기 위해) 최악의 경우 부식으로 이어질 것입니다 시스템의 개별 부품 표면의 엔진 오일 수명을 10 ... 20 % 단축, 연료 소비 최대 5 % 증가, 펌프 교체 위험 및 기타 불쾌한 결과.

부동액의 종류와 특징

부동액을 혼합할 수 있는지 여부를 이해하려면 언급된 액체를 혼합하는 과정에 수반되는 물리적 및 화학적 과정을 더 잘 이해해야 합니다. 모든 부동액은 에틸렌 글리콜과 프로필렌 글리콜로 나뉩니다. 차례로 에틸렌 글리콜 부동액도 아종으로 나뉩니다.

소비에트 이후 국가의 영토에서 부동액을 구별하는 가장 일반적인 사양은 Volkswagen에서 발행하고 코드가 TL 774인 문서입니다. 이에 따라이 브랜드의 자동차에 사용되는 부동액은 11 가지 유형으로 나뉩니다. C, F, G, H 및 J. 동일한 인코딩을 상업적으로 G12, G12, G12+, G13++, GXNUMX이라고 합니다. 이것이 운전자가 우리나라에서 자동차 부동액을 가장 자주 선택하는 방법입니다.

다양한 자동차 제조업체에서 발행한 다른 사양도 있습니다. 예를 들어, General Motors GM 1899-M 및 GM 6038-M, Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Hyundai-KIA MS591-08, Renault 41-01-001/-S Type D, Mercedes-Benz 325.3 및 기타 .

국가마다 고유한 표준과 규정이 있습니다. 러시아 연방의 경우 이것이 잘 알려진 GOST라면 미국의 경우 ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985(에틸렌 글리콜 기반 부동액) 및 SAE J1034(프로필렌 글리콜 기반)입니다. 국제적으로 간주됩니다. 영국의 경우 - BS6580:1992(VW에서 언급된 G11과 거의 유사), 일본의 경우 - JISK 2234, 프랑스의 경우 - AFNORNFR 15-601, 독일의 경우 - FWHEFTR 443, 이탈리아의 경우 - CUNA, 호주의 경우 - ONORM.

따라서 에틸렌 글리콜 부동액도 여러 아종으로 나뉩니다. 즉:

전통적인 (무기 부식 억제제 포함). 폭스바겐 사양에 따라 G11로 지정됩니다. 그들의 국제 명칭은 IAT(무기산 기술)입니다. 그들은 오래된 유형의 내연 기관(주로 부품이 주로 구리 또는 황동으로 만들어진 것)이 있는 기계에 사용됩니다. 그들의 서비스 수명은 2 ... 3 년입니다 (드물게 더 길다). 이러한 유형의 부동액은 일반적으로 녹색 또는 파란색입니다. 실제로 색상은 부동액의 특성과 직접적인 관련이 없습니다. 따라서 그림자에 부분적으로만 집중할 수 있을 뿐 궁극적인 진리로 받아들일 수는 없습니다.
카르복실산염 (유기 억제제 포함). 폭스바겐 사양은 VW TL 774-D(G12, G12 +)로 지정됩니다. 일반적으로 밝은 빨간색 염료로 표시되며 덜 자주 라일락 보라색으로 표시됩니다(VW 사양 TL 774-F / G12 +, 2003년부터 이 회사에서 사용). 국제 명칭은 OAT(유기산 기술)입니다. 이러한 냉각수의 서비스 수명은 3 ... 5 년입니다. 카르복실레이트 부동액의 특징은 원래 이러한 유형의 냉각수 전용으로 설계된 신차에 사용된다는 사실입니다. 구형 부동액(G11)에서 카르복실레이트 부동액으로 전환할 계획이라면 먼저 냉각 시스템을 물로 세척한 다음 새 부동액 농축액으로 세척해야 합니다. 또한 시스템의 모든 씰과 호스를 교체하십시오.
잡종. 그들의 이름은 이러한 부동액에 카르복실산 염과 무기 염(보통 규산염, 아질산염 또는 인산염)이 모두 포함되어 있기 때문입니다. 색상은 노란색 또는 주황색에서 파란색 및 녹색에 이르기까지 다양한 옵션이 가능합니다. 국제 명칭은 HOAT(하이브리드 유기산 기술) 또는 하이브리드입니다. 하이브리드가 카르복실레이트보다 더 나쁜 것으로 간주된다는 사실에도 불구하고 많은 제조업체에서 그러한 부동액을 사용합니다(예: BMW 및 크라이슬러). 즉, BMW N600 69.0의 사양은 G11과 거의 동일합니다. BMW 자동차의 경우에도 사양 GS 94000이 적용됩니다. Opel의 경우 - Opel-GM 6277M.
로브리드 (국제 명칭 - Lobrid - 저 하이브리드 또는 SOAT - 실리콘 강화 유기산 기술). 그들은 실리콘 화합물과 함께 유기 부식 억제제를 함유하고 있습니다. 그들은 최첨단이며 최고의 성능을 가지고 있습니다. 또한 이러한 부동액의 수명은 최대 10년(종종 자동차의 전체 수명을 의미함)입니다. VW TL 774-G / G12++ 사양을 충족합니다. 색상은 일반적으로 빨간색, 보라색 또는 라일락입니다.

그러나 오늘날 가장 현대적이고 진보 된 것은 프로필렌 글리콜 기반 부동액입니다. 이 알코올은 환경과 인간에게 더 안전합니다. 색상은 일반적으로 노란색 또는 주황색입니다(다른 변형이 있을 수 있음).

연도별 다양한 표준의 유효 년

부동액 자체의 호환성

기존 사양과 해당 기능을 처리한 후에는 어떤 부동액을 혼합할 수 있고 나열된 유형 중 일부를 전혀 혼합해서는 안 되는 이유에 대한 질문으로 넘어갈 수 있습니다. 기억해야 할 가장 기본적인 규칙은 충전이 허용됩니다 (혼합) 부동액 하나의 수업이 아닌, 같은 제조사에서 생산하지만 (등록 상표). 화학 원소의 유사성에도 불구하고 다른 기업은 여전히 다른 기술, 공정 및 첨가제를 작업에 사용하기 때문입니다. 따라서 혼합되면 화학 반응이 발생할 수 있으며 그 결과 생성되는 냉각수의 보호 특성이 중화됩니다.

충전용 부동액	냉각 시스템의 부동액
충전용 부동액	G11	G12	G12 +	G12 ++	G13
G11
G12
G12 +
G12 ++
G13

적절한 대체 유사체가없는 경우 기존 부동액을 물로 희석하는 것이 좋습니다. 바람직하게는 증류수 (200ml 이하). 이렇게 하면 냉각수의 열 및 보호 특성이 감소하지만 냉각 시스템 내부에서 유해한 화학 반응을 일으키지는 않습니다.

참고 일부 종류의 부동액은 원칙적으로 호환되지 않습니다. 함께! 따라서 예를 들어 냉각수 등급 G11 및 G12는 혼합할 수 없습니다. 동시에 G11 및 G12+ 클래스와 G12++ 및 G13 클래스를 혼합하는 것이 허용됩니다. 다양한 등급의 부동액을 보충하는 것은 혼합물의 작동에 대해서만 짧은 시간 동안만 허용된다는 점을 추가할 가치가 있습니다. 즉, 적절한 대체 유체가 없는 경우입니다. 일반적인 팁은 부동액 유형 G12+ 또는 증류수를 추가하는 것입니다. 그러나 첫 번째 기회에 냉각 시스템을 세척하고 제조업체에서 권장하는 냉각수를 채워야 합니다.

또한 많은 관심을 호환성 "Tosol" 및 부동액. 우리는 이 질문에 즉시 대답할 것입니다. 이 가정용 냉각수를 최신 새 냉각수와 혼합하는 것은 불가능합니다. 이것은 "Tosol"의 화학 성분 때문입니다. 자세히 설명하지 않고 이 액체는 한 번에 개발되었다고 해야 합니다. 구리 및 황동으로 만든 라디에이터용. 이것이 바로 소련의 자동차 제조업체가 한 일입니다. 그러나 현대 외국 자동차에서 라디에이터는 알루미늄으로 만들어집니다. 따라서 특수 부동액이 개발되고 있습니다. 그리고 "Tosol"의 구성은 그들에게 해롭습니다.

자동차 내연 기관의 냉각 시스템에 해를 끼치 지 않는 혼합물이라도 오랫동안 운전하지 않는 것이 좋습니다. 그 이유는 혼합물이 보호 기능을 수행하지 않음부동액에 할당됩니다. 따라서 시간이 지남에 따라 시스템과 해당 개별 요소가 녹슬거나 점차 리소스를 개발할 수 있습니다. 따라서 적절한 수단으로 냉각 시스템을 세척한 후 가능한 한 빨리 냉각수를 교체해야 합니다.

엔진 냉각 시스템을 세척하는 방법?

내연 기관 냉각 시스템 청소용 제품 목록. 헹구는 것이 더 좋으며 라디에이터와 모든 구성 요소를 청소할 가치가 없는 것은 무엇입니까?

냉각 시스템을 플러싱하는 주제를 계속하면서 농축액 사용에 대해 간단히 설명할 가치가 있습니다. 따라서 일부 기계 장비 제조업체는 농축 부동액을 사용하여 다단계 청소를 수행하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 세척제로 시스템을 세척한 후 MAN은 첫 번째 단계에서 60% 농축 용액으로 세척하고 두 번째 단계에서 10%로 세척할 것을 권장합니다. 그런 다음 이미 작동 중인 50% 냉각수를 냉각 시스템에 채우십시오.

그러나 특정 부동액 사용에 대한 정확한 정보는 지침이나 포장에서만 찾을 수 있습니다.

그러나 기술적으로 이러한 부동액을 사용하고 혼합하는 것이 더 유능할 것입니다. 제조업체의 허용 오차를 준수하십시오. 귀하의 자동차(폭스바겐이 채택하고 거의 우리의 표준이 된 자동차가 아님). 여기서 어려움은 첫째, 정확히 이러한 요구 사항을 찾는 데 있습니다. 둘째, 모든 부동액 패키지가 특정 사양을 지원한다고 표시되는 것은 아니지만 그럴 수도 있습니다. 그러나 가능하면 자동차 제조업체가 정한 규칙과 요구 사항을 따르십시오.

색상별 부동액 호환성

다양한 색상의 부동액을 혼합할 수 있는지 여부에 대한 질문에 답하기 전에 부동액이 무엇인지 정의로 돌아가야 합니다. 에 대한 명확한 규칙이 있음을 기억하십시오. 이 액체 또는 저 액체는 어떤 색이어야 하나요? 아니요. 또한 개별 제조업체는 이와 관련하여 고유 한 차별화를 가지고 있습니다. 그러나 역사적으로 대부분의 G11 부동액은 녹색(파란색), G12, G12+ 및 G12++는 빨간색(분홍색), G13은 노란색(주황색)입니다.

따라서 추가 조치는 두 단계로 구성되어야 합니다. 먼저 부동액의 색상이 위에서 설명한 등급과 일치하는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 이전 섹션에 제공된 정보를 따라야 합니다. 색상이 일치하면 비슷한 방식으로 추론해야 합니다. 즉, 녹색(G11)과 빨간색(G12)을 혼합할 수 없습니다. 나머지 조합은 안전하게 혼합할 수 있습니다(녹색은 노란색, 빨간색은 노란색, 즉 G11은 G13, G12는 G13). 그러나 G12 + 및 G12 ++ 클래스의 부동액에도 빨간색(핑크색)이 있기 때문에 여기에 뉘앙스가 있지만 G11과 G13을 혼합할 수도 있습니다.

부동액 호환성

이와 별도로 "Tosol"을 언급할 가치가 있습니다. 클래식 버전에서는 파란색("Tosol OZH-40")과 빨간색("Tosol OZH-65")의 두 가지 색상으로 제공됩니다. 당연히이 경우 색상이 적합하다는 사실에도 불구하고 액체를 혼합하는 것은 불가능합니다.

부동액을 색상별로 혼합하는 것은 기술적으로 문맹입니다. 절차를 시작하기 전에 혼합하려는 두 액체가 모두 어떤 종류에 속하는지 정확히 알아야 합니다. 이렇게 하면 문제에서 벗어날 수 있습니다.

그리고 같은 등급에 속할 뿐만 아니라 같은 브랜드 이름으로 출시된 부동액을 섞어보세요. 이것은 또한 위험한 화학 반응이 없음을 보장합니다. 또한 자동차의 엔진 냉각 시스템에 부동액을 추가하기 전에 이 두 유체의 호환성을 테스트하고 확인할 수 있습니다.

부동액 호환성을 확인하는 방법

다양한 유형의 부동액의 호환성을 확인하는 것은 집이나 차고에서도 전혀 어렵지 않습니다. 사실, 아래에 설명된 방법은 100% 보증을 제공하지 않지만 시각적으로 하나의 냉각수가 한 혼합물과 다른 혼합물에서 어떻게 작동할 수 있는지 평가할 수 있습니다.

즉, 검증 방법은 현재 자동차 냉각 시스템에 있는 액체의 샘플을 채취하여 보충 예정인 액체와 혼합하는 것입니다. 주사기로 샘플을 채취하거나 부동액 배출 구멍을 사용할 수 있습니다.

점검할 액체가 담긴 용기를 손에 넣은 후 시스템에 추가할 부동액의 대략 동일한 양을 추가하고 몇 분(약 5...10분) 동안 기다립니다. 혼합 과정에서 격렬한 화학 반응이 일어나지 않은 경우 혼합물의 표면에 거품이 나타나지 않고 침전물이 바닥으로 떨어지지 않은 경우 부동액이 서로 충돌하지 않을 가능성이 큽니다. 그렇지 않으면(나열된 조건 중 하나 이상이 나타나는 경우) 언급된 부동액을 토핑 유체로 사용하는 아이디어를 포기할 가치가 있습니다. 올바른 호환성 테스트를 위해 혼합물을 80-90도까지 가열할 수 있습니다.

부동액 보충에 대한 일반 권장 사항

마지막으로, 여기에 충전에 관한 몇 가지 일반화 사실이 있는데, 이는 모든 운전자가 알고 있으면 유용할 것입니다.

차량을 사용하는 경우 구리 또는 황동 라디에이터 주철 ICE 블록의 경우 가장 단순한 클래스 G11 부동액(보통 녹색 또는 파란색이지만 패키지에 지정되어야 함)을 냉각 시스템에 부어야 합니다. 이러한 기계의 훌륭한 예는 클래식 모델의 국내 VAZ입니다.
라디에이터 및 차량 내연기관 냉각 시스템의 기타 요소가 손상된 경우 알루미늄 및 그 합금 (대부분의 현대 자동차, 특히 외국 자동차가 그렇습니다) "쿨러"로 G12 또는 G12 + 클래스에 속하는 고급 부동액을 사용해야 합니다. 그들은 일반적으로 분홍색 또는 주황색입니다. 최신 자동차, 특히 스포츠 및 이그제큐티브 클래스의 경우 lobrid 부동액 유형 G12 ++ 또는 G13을 사용할 수 있습니다(이 정보는 기술 문서 또는 설명서에 명시되어야 함).
현재 시스템에 어떤 종류의 냉각수가 주입되어 있는지 모르고 그 수준이 많이 떨어진 경우 추가하거나 최대 200ml의 증류수 또는 G12+ 부동액. 이 유형의 유체는 위에 나열된 모든 냉각수와 호환됩니다.
대체로 단기 작업의 경우 국내 Tosol을 제외한 모든 부동액을 냉각수와 혼합 할 수 있으며 G11 및 G12 유형 부동액을 혼합 할 수 없습니다. 구성이 다르기 때문에 혼합 중에 발생하는 화학 반응은 언급된 냉각수의 보호 효과를 중화시킬 뿐만 아니라 시스템의 고무 씰 및/또는 호스를 파괴할 수 있습니다. 그리고 그것을 기억하십시오 다양한 부동액을 혼합하여 장시간 운전할 수 없습니다! 가능한 한 빨리 냉각 시스템을 세척하고 차량 제조업체에서 권장하는 부동액으로 다시 채우십시오.
부동액 보충(혼합)을 위한 이상적인 옵션은 다음과 같습니다. 같은 용기의 제품을 사용하여 (병). 즉, 대용량 컨테이너를 구입하여 시스템이 필요로 하는 만큼만 채우는 것입니다. 그리고 나머지 액체는 차고에 보관하거나 트렁크에 넣어 가지고 다니십시오. 따라서 충전용 부동액을 선택하는 데 있어 결코 틀리지 않을 것입니다. 그러나 용기가 소진되면 새 부동액을 사용하기 전에 내연 기관 냉각 시스템을 세척하는 것이 좋습니다.

이 간단한 규칙을 준수하면 내연 기관 냉각 시스템을 오랫동안 작동 상태로 유지할 수 있습니다. 또한 부동액이 기능을 수행하지 않으면 연료 소비 증가, 엔진 오일 수명 감소, 냉각 시스템 부품의 내부 표면 부식 위험, 최대 파손 위험이 있음을 기억하십시오.