ICE 오일의 디젤 오일
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ICE 오일의 디젤 오일 고압 연료 펌프, 인젝터 씰, 부스터 펌프, 펌프 인젝터(시트) 누출, 제거되거나 막힌 미립자 필터, 실린더 헤드의 균열 및 기타 일부의 누출로 인한 것일 수 있습니다. 실습에서 알 수 있듯이 이 경우 진단 및 수리에는 많은 시간과 노력이 소요될 수 있습니다.
디젤 연료를 오일로 만드는 이유
디젤 연료는 무엇보다도 내연 기관의 설계에 따라 달라지는 여러 가지 이유로 내연 기관 오일에 들어갑니다. 연료가 오일 시스템으로 유입되는 가장 일반적인 경우부터 특수한 경우까지 살펴보겠습니다.
연료 분사기
디젤 엔진이 장착된 대부분의 현대식 자동차에는 펌프 인젝터가 설치되어 있습니다. 노즐은 좌석에 설치되거나 다른 방식으로 불리는 우물에 설치됩니다. 시간이 지남에 따라 시트 자체 또는 노즐 씰이 마모되어 조임이 사라질 수 있습니다. 이러한 이유로 기계 엔진에서는 디젤 연료가 오일에 들어갑니다.
대부분의 경우 문제는 O-링의 밀도가 노즐 자체에서 사라진다는 것입니다. 무엇보다 조임이 사라지면 하나가 아니라 두 개 이상의 노즐입니다. 당연히이 경우 씰은 디젤 연료를 훨씬 빨리 오일에 전달합니다.
이 경우 씰링 링에 제한 장치가 없는 경우가 많습니다. 이 때문에 내연 기관이 작동하는 동안 노즐 자체가 시트에서 진동하여 직경이 증가하고 형상이 손실됩니다.
때때로 노즐 분무기가 부분적으로 고장날 수 있습니다. 이 경우 노즐은 연료를 분사하지 않고 단순히 내연 기관에 붓습니다. 이 때문에 모든 디젤 연료가 연소되어 내연 기관에 침투할 수 있는 것은 아닙니다. 노즐 개방 압력이 감소될 때도 유사한 상황이 관찰됩니다.
인젝터에 대한 디젤 연료 공급 및 제거의 견고성을 위반하는 경우 내연 기관에도 침투 할 수 있습니다. 배기 시스템의 경우 디젤 연료가 먼저 밸브 헤드로 들어가고 거기서부터 엔진 크랭크실로 들어갑니다. 모터의 설계에 따라 다양한 씰이 "범인"이 될 수 있습니다.
새는 연료 펌프
일반적으로 내연 기관 및 연료 펌프의 설계에 관계없이 항상 연료와 엔진 오일이 혼합되는 것을 방지하는 오일 씰이 있습니다. OM639 ICE가 장착된 Mercedes Vito 646와 같은 일부 차량에는 펌프에 두 개의 오일 씰이 있습니다. 첫 번째는 오일을 밀봉하고 다른 하나는 연료를 밀봉합니다. 그러나 이 내연 기관의 설계는 하나 또는 다른 오일 시일이 손상된 경우 특수 제작된 채널에서 연료 또는 오일이 흘러나와 자동차 소유자가 볼 수 있도록 설계되었습니다.
다른 유형의 내연 기관에서 고압 연료 펌프의 경화된 개스킷이 손상되면 디젤 연료가 오일 속으로 들어갈 가능성이 높습니다. 예를 들어 고압 펌프 요소(피팅, 튜브, 패스너)와 같은 다른 이유가 있습니다. "범인"과 부스터 펌프일 수 있습니다. 예를 들어 고압 연료 펌프에 수동 펌핑이 있는 경우 저압 펌프의 글랜드가 마모될 수 있습니다.
마모된 고압 펌프에서 "아래로 가라앉은" 플런저는 노즐에 고압 연료를 공급합니다. 따라서 플런저 또는 펌프 자체가 필요한 압력을 생성하지 않으면 연료가 펌프 자체로 들어갈 수 있습니다. 따라서 디젤 연료가 오일과 혼합됩니다. 이 문제는 이전 ICE(예: YaMZ)에서 일반적입니다. 최신 엔진에서는 장비의 스택을 막고 오일을 공급하여 제거하여 적절한 양만 남깁니다.
때때로 문제는 리턴 피팅, 즉 사용 가능한 구리 와셔에 있습니다. 제대로 누르지 않거나 단순히 디젤 연료가 누출될 수 있습니다.
재생 시스템
배기 가스 재생 시스템이 잘못 작동하는 경우 디젤 연료도 오일에 들어갈 수 있습니다. 시스템 작동 원리는 전자 장치의 작동을 기반으로 합니다. 미립자 필터의 압력 및 온도 센서 판독값에 따라 시스템은 필터에서 연소된 연료를 주기적으로 공급하여 필터를 청소합니다.
문제는 두 가지 경우에 나타납니다. 첫 번째는 필터가 매우 막혀 재생 시스템이 작동하지 않는다는 것입니다. 이 경우 디젤 연료가 필터에 지속적으로 공급되어 엔진 크랭크 케이스로 스며들 수 있습니다. 두 번째 경우는 필터가 제거되었지만 시스템이 적절하게 구성되지 않고 계속해서 과잉 연료를 공급하여 다시 내연 기관으로 들어가는 경우입니다.
실린더 헤드의 균열
이 드문 고장은 알루미늄으로 만들어진 현대 블록에서 일반적입니다. 작은 균열을 통해 디젤 연료가 크랭크 케이스에 들어갈 수 있습니다. 균열은 매우 다른 위치에 있을 수 있지만 대부분의 경우 노즐 시트에 매우 근접한 위치에 있습니다. 이것은 종종 노즐을 설치할 때 일부 마스터가 토크 렌치를 사용하지 않고 "눈으로"비틀기 때문입니다. 힘을 초과하면 시간이 지남에 따라 증가할 수 있는 미세 균열이 발생할 수 있습니다.
또한 이러한 크랙은 일반적으로 모터의 온도에 따라 크기가 변하는 것이 특징이다. 즉, 차가운 내연 기관에서는 그다지 중요하지 않고 눈에 띄지 않지만 따뜻한 엔진에서는 특정 치수가 있으며 내연 기관을 시동한 후 디젤 연료가 이를 통해 내연 기관으로 스며들 수 있습니다.
흥미롭게도 노즐이 설치된 부분뿐만 아니라 연료가 공급되는 채널에서도 균열이 발생합니다. 외관의 특성은 기계적 손상, 사고 결과, 잘못된 정밀 검사와 같이 다를 수 있습니다. 따라서 헤드뿐만 아니라 레일 및 연료 라인도 점검해야 합니다.
엔진이 예열되지 않음
겨울철 엔진 크랭크 케이스의 디젤 연료는 특히 서모 스탯에 결함이있는 경우 여행 전에 엔진이 제대로 워밍업 할 시간이 없기 때문에 형성 될 수 있습니다. 이 때문에 추운 날씨에 운전할 때 디젤 연료가 완전히 연소되지 않아 실린더 벽에 응축됩니다. 그리고 거기에서 이미 배수되고 기름과 섞입니다.
그러나 이것은 다소 드문 경우입니다. 온도 조절기가 작동하지 않으면 운전자는 냉각수 온도와 모터의 동적 및 전원 표시기에 문제가 있음을 확실히 알 수 있습니다. 즉, 특히 추운 계절에 자동차가 제대로 가속되지 않습니다.
연료가 기름에 들어갔다는 것을 이해하는 방법
그리고 엔진 오일의 연료를 어떻게 결정합니까? 이를 수행하는 가장 쉬운 방법은 엔진 크랭크실의 오일 레벨을 확인하는 계량봉을 사용하는 것입니다. 시간이 지남에 따라 오일 레벨이 약간 상승하면 일종의 공정 유체가 혼합되어 있음을 의미합니다. 부동액 또는 연료가 될 수 있습니다. 그러나 부동액이면 기름이 희끄무레 한 색조와 기름기 많은 일관성을 갖게됩니다. 연료가 오일에 들어가면 해당 혼합물은 디젤 연료 냄새가 날 것입니다, 특히 "뜨거운", 즉 내연 기관이 예열될 때. 또한 계량봉에서 크랭크 케이스의 오일 혼합물 수준이 증가함에 따라 증가 수준이 종종 표시됩니다.
크랭크케이스의 오일 레벨 디젤 연료가 들어가면 성장하지 않을 수 있습니다. 이것은 내연 기관이 오일을 소모하는 경우에 발생할 수 있습니다. 이것은 엔진 전체의 고장을 나타내며 앞으로 많은 양의 오일이 디젤 연료로 대체되기 때문에 최악의 경우입니다.
진단을 위해 시도 할 수 있습니다 손가락의 점도. 따라서 이를 위해서는 엄지와 검지 사이의 프로브에서 한 방울을 떨어뜨려 갈아야 합니다. 그런 다음 손가락을 엽니다. 기름이 다소 점성이 있으면 늘어납니다. 물처럼 거동하는 경우 추가 특성이 필요합니다.
또한 한 가지 확인 사항은 진단된 오일을 따뜻한(중요 !!!) 물에 떨어뜨리는 것입니다. 기름이 순수하면, 즉 불순물이 없으면 렌즈처럼 흐려집니다. 연료가 아주 조금만 있어도 빛 속으로 떨어집니다. 무지개가있을 것입니다, 유출 휘발유와 동일합니다.
실험실 분석에서는 오일에 디젤 연료가 있는지 확인하기 위해 인화점을 확인합니다. 새 엔진 오일의 인화점은 200도입니다. 지난 2-3km. 이미 190도에서 점화되며 상당한 양의 디젤 연료가 들어가면 110도에서 켜집니다. 연료가 오일에 들어가고 있다는 사실을 포함하여 나타낼 수 있는 몇 가지 간접적인 징후도 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 동적 성능 손실. 간단히 말해서, 자동차는 힘을 잃고, 제대로 가속되지 않으며, 짐을 싣고 오르막길을 운전할 때 당기지 않습니다.
- ICE "트로이트". 하나 이상의 인젝터가 제대로 작동하지 않을 때 문제가 발생합니다. 동시에 디젤 연료는 종종 결함이 있는 노즐에서 (분사되지 않고) 쏟아지며 따라서 엔진 크랭크 케이스로 들어갑니다.
- 연료 소비 증가. 약간의 누출로 눈에 띄지 않을 수 있지만 심각하고 장기간의 고장으로 인해 소비 증가가 일반적으로 분명히 느껴집니다. 크랭크 케이스의 오일 레벨이 연료 소비와 동시에 증가하면 디젤 연료가 확실히 오일에 들어간 것입니다.
- 브리더에서 검은 증기가 나옵니다.. 브리더(다른 이름은 "호흡 밸브")는 과도한 압력을 완화하도록 설계되었습니다. 기름에 디젤 연료가 있으면 맑은 디젤 연료 냄새와 함께 증기가 나옵니다.
또한 디젤 연료로 오일을 희석할 때 많은 경우에 관찰됩니다. 오일 압력 강하 시스템에서. 이는 패널의 해당 기기에서 확인할 수 있습니다. 오일이 너무 묽고 압력이 약한 경우 내연 기관이 "과열"되는 것으로 관찰될 수 있습니다. 그리고 이것은 완전한 파손으로 가득 차 있습니다.
한 방울씩 ICE 오일 드롭에서 디젤 연료를 결정하는 방법
가정에서 오일의 품질을 검사하는 가장 일반적이고 간단한 방법 중 하나는 드립 테스트입니다. 그것은 전 세계의 자동차 애호가들에 의해 널리 사용됩니다. 엔진 오일 낙하 테스트의 핵심은 계량봉에서 가열된 오일 한두 방울을 깨끗한 종이 위에 떨어뜨리고 몇 분 후에 결과 얼룩의 상태를 확인하는 것입니다.
이러한 낙하 테스트의 도움으로 오일에 디젤 연료가 있는지 여부를 결정할 수 있을 뿐만 아니라 오일의 일반적인 상태(교체해야 하는지 여부), 내연 기관 자체, 개스킷, 일반적인 조건(즉, 변경이 필요한지 여부).
오일 내 연료의 존재와 관련하여 드롭 스팟이 XNUMX개 영역으로 퍼진다는 점에 유의해야 합니다. 첫 번째 영역은 오일에 금속 조각, 연소 생성물 및 먼지가 있음을 나타냅니다. 두 번째는 오일의 상태와 노화입니다. 세 번째는 오일에 냉각수가 있는지 여부를 나타냅니다. 그리고 네 번째(원주를 따라)만이 오일에 연료가 있는지 여부를 결정하는 데 기여합니다. 여전히 디젤 연료가 있으면 바깥쪽 흐릿한 가장자리가 회색 색조를 띠게 됩니다. 그러한 링이 없습니다. 이는 오일에 연료가 없음을 의미합니다.
연료가 오일에 들어가면 어떻게 해야 하나요?
디젤 연료가 오일에 들어가는 것을 방지하기 위한 수리 조치에 대한 설명을 진행하기 전에 이러한 현상이 왜 자동차에 그렇게 해로운지 명확히 할 필요가 있습니다. 우선, 이러한 상황에서 오일은 연료로 희석됩니다. 이것의 결과는 첫째, 오일의 윤활 특성이 크게 감소하기 때문에 마찰에 대한 보호가 감소합니다.
두 번째 유해한 영향은 오일 점도의 감소입니다. 각 내연 기관에 대해 자동차 제조업체는 자체 엔진 오일 점도를 규정합니다. 낮추면 모터가 과열되고 누출이 나타날 수 있으며 시스템에 필요한 압력이 사라지고 마찰 부품의 다른 표면에 흠집이 생깁니다. 따라서 디젤 연료가 엔진 크랭크 케이스에 들어가는 것은 불가능합니다!
어떻게, 무엇을 확인해야 하는지
연료에 여전히 디젤 연료가 있는 것으로 판명되면 가능한 누출 지점을 차례로 확인해야 합니다. 적절한 검사 및 수리 조치는 디젤 오일이 오일에 들어가는 이유에 따라 달라집니다.
연료 인젝터 시트의 조임 손실 일반적으로 공기 압축기로 수행됩니다. 이를 위해 압축 공기는 정상 모드에서 연료가 공급되는 레일의 리턴 채널에 공급됩니다. 노즐 영역에는 약간의 디젤 연료를 부어야 누출이 발생하면 공기가 거품과 함께 통과합니다. 압축 공기 압력은 약 3 ... 4 기압(kg-force)이어야 합니다.
인젝터를 점검하는 것도 좋은 생각입니다. 모든 것이 처리량에 문제가 없으면 일반적으로 디젤 연료를 크랭크 케이스로 통과시키는 O-링을 교체해야 합니다. 노즐 설치 위치에 균열이 발견되면 이미 전문 서비스에서 수리가 수행됩니다.
인젝터가 밸브 커버 아래에 설치된 경우 불필요한 작업을 피하기 위해 인젝터를 분해하기 전에 리턴 파이프를 확인하고 필요한 경우 압력을 가하십시오. 인젝터가 제거된 경우 어쨌든 눌러야 합니다. 이 경우 분무기와 분무 품질을 확인하는 것이 필수적입니다. 분해 과정에서 분무기의 유리 (실 위)에 디젤 연료가 누출되는지주의해야합니다.
연료 펌프 자동차 서비스의 스탠드에서 확인하는 것이 좋습니다. 즉, 고압 펌프에서는 플런저 쌍의 밀봉을 확인하는 것이 필수적입니다. 또한 저압 펌프의 압력 테스트를 수행하고 플런저 컵의 씰 상태를 확인합니다. 필요한 경우 확인 및 수리해야 할 사항:
- 저압 연료 펌프의 "로드 슬리브" 쌍이 마모된 경우 디젤 연료가 이 요소에 들어갈 수 있습니다.
- 고압 펌프의 플런저 쌍에서 간극이 증가했습니다.
- 엔진의 압축을 확인하십시오. 그 전에 문서에서 특정 모터의 값이 무엇인지 확실히 알아야 합니다.
- 펌프의 고무 씰을 확인하고 필요한 경우 교체하십시오.
모터 설계에 따라 연료 펌프 후면의 오일 씰을 교체하는 것이 도움이 되는 경우가 있습니다. 즉, 고압 연료 펌프의 오일 섬프에서 저압 부스터 펌프의 캐비티를 분리하도록 설계되었습니다. 디젤 연료가 플런저 쌍의 유리(시트)를 통해 스며 나오는 경우 이 경우 키트의 고압 연료 펌프를 완전히 교체하는 것만 도움이 됩니다.
블록 몸체의 균열을 확인하려면 공기 압축기가 사용됩니다. 압축 공기 공급 위치는 내연 기관의 설계에 따라 다를 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 공기는 감속기를 통해 "회수" 채널에 공급됩니다. 압력 값은 약 8기압입니다(압축기, 내연 기관, 균열 크기에 따라 다를 수 있으며, 가장 중요한 것은 점차적으로 압력을 높이는 것입니다). 그리고 블록 헤드 자체에는 기밀성을 보장하기 위해 노즐 시뮬레이터를 설치해야 합니다. 균열에 약간의 디젤 연료를 부어야합니다. 균열이 있으면 공기가 통과합니다. 즉, 기포가 보입니다. 연료 공급 채널을 점검하려면 유사한 점검이 이루어져야 합니다.
또 다른 테스트 옵션은 에어컨 압력 테스트용 페인트로 연료를 착색하는 것입니다. 그런 다음 압력이 가해진 연료 자체(약 4기압)를 헤드 하우징에 공급해야 합니다. 누출을 감지하려면 자외선 손전등을 사용해야 합니다. 조명에서 지정된 페인트가 명확하게 보입니다.
실린더 헤드 또는 연료 라인(레일)의 균열은 심각한 고장으로 종종 내연 기관의 대대적인 점검이나 교체품의 완전한 교체로 이어집니다. 손상의 특성과 균열의 크기에 따라 다릅니다. 드문 경우지만 알루미늄 블록을 아르곤으로 용접할 수 있지만 실제로는 매우 드뭅니다. 사실 고장의 복잡성에 따라 결과를 100% 보장할 수 있는 사람은 아무도 없습니다.
출력
대부분의 경우 새는 펌프 인젝터 또는 시트 또는 막힌 미립자 필터가 디젤 연료가 내연 기관 오일에 들어가는 원인이 됩니다. 짧은 여행에서는 필터에 많은 그을음이 형성되고 번인이 평소보다 더 자주 발생하며 늦은 분사의 결과로 연소되지 않은 연료가 섬프에 들어갑니다. 해당 오작동을 제거하기 위한 진단 및 수리 조치는 종종 매우 복잡하고 노동 집약적인 작업입니다. 따라서 알고리즘을 명확하게 이해하고 작업 경험과 적절한 장비가 있는 경우에만 직접 수리를 수행할 가치가 있습니다. 그렇지 않으면 자동차 서비스, 가급적이면 대리점에 도움을 요청하는 것이 좋습니다.
