깨진 양초 - 다음은 무엇입니까?

겨울 시즌이 다가오고 있으며 오래된 디젤 자동차 소유자에게는 어려운시기입니다. 가능한 많은 오작동 중에서 가장 일반적이고 해결하기 어려운 것 중 하나는 예열 플러그의 오작동입니다. 설상가상으로 손상된 플러그를 제거할 때 나사산을 쉽게 제거할 수 있으며, 이는 실제로 비용이 많이 드는 헤드 분해로 이어집니다. 그러나 깨진 촛불은 항상 우리 지갑의 파멸을 의미합니까?

어떻게 작동합니까?

CI(디젤) 점화 엔진에서 예열 플러그의 기능은 혼합물이 자발적으로 점화될 수 있도록 프리챔버 또는 연소실의 공기를 가열하는 것입니다. 이러한 요소는 엔진을 시동할 때(이전 유형의 디젤 엔진에서)뿐만 아니라 차가운 엔진으로 운전할 때(최신 솔루션에서) 짧은 시간 동안만 작동합니다. 작업의 특성으로 인해 예열 플러그는 겨울철에 가장 자주 사용됩니다. 또한 가장 일반적인 손상이 발생합니다. 당연히 많은 디젤 자동차 소유자가 이제 마모된 예열 플러그를 교체하기로 선택합니다.

어떻게 교체하고 무엇을 찾아야합니까?

양초를 푸는 간단한 작업은 경험 많은 사람들에게도 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. 양초가 붙어 있기 때문에 양초를 풀 수없는 경우가 종종 있습니다. 강제로 저항을 끊으려고 하면 나사를 풀 때 나사산이 끊어질 수 있습니다. 더 나쁜 것은 이것에 대한 규칙이 없으며-주의! - 많은 경우에 기계공의 행동과는 완전히 독립적입니다.

또한 일부 자동차 모델에서는 이러한 상황의 위험이 다른 모델보다 훨씬 높습니다. 어떤 자동차에 대해 이야기하고 있습니까? 이것은 무엇보다도 Mercedes(CDI), D4D 및 Opel 장치(DTI 및 CDTI)가 있는 Toyota에서 발생합니다. 이러한 모델의 경우 길고 가는 나사산(M8 또는 M10)을 사용하기 때문에 무엇보다도 글로우 플러그 파손이 발생합니다.

차량 소유자를 위해 촛불을 깬다는 것은 무엇을 의미합니까? 우선, 머리를 분해 한 다음 촛불의 잔해를 제거해야합니다. 소비? 신형 디젤의 경우 PLN 5 이상…

전문 도구에 대한 희망

운 좋게도 예열 플러그로 예상치 못한 "모험"을 경험한 사람을 위해 헤드를 제거하지 않고 특수 도구로 플러그를 풀 수 있는 솔루션이 시중에 나와 있습니다. 도구는 특정 엔진(다른 노즐)에 맞게 조정됩니다. 헤드를 분해할 필요가 없으면 수리 비용이 300배나 더 저렴해질 수 있습니다. 예열 플러그 500개를 제거하는 비용은 순 PLN XNUMX-XNUMX 정도입니다. 이 방법에는 또 다른 중요한 이점이 있습니다. 도구 세트가 있는 정비공은 이동이 간편하고 고객에게 쉽게 다가갈 수 있습니다. 실제로는 견인 트럭으로 난파된 자동차를 운송할 필요가 없으므로 비용이 크게 절감되고 이러한 서비스 수준이 높아집니다.

새거 끼우기 전에

손상된 점화 플러그를 성공적으로 제거한 후에는 점화 플러그 필라멘트 헤드의 구멍을 청소해야 합니다. 그런 다음 헤드의 점화 플러그 소켓을 밀링하십시오. 때로는 머리의 실에 문제가 있습니다. 붙어있는 양초는 종종 손상됩니다. 이 경우 머리에 탭으로 실을 수정하십시오. 나사산에 손상의 흔적이 없으면 재조립하기 전에 철저히 청소해야하며 점화 플러그의 나사산은 특수 그리스로 윤활해야합니다. 그렇지 않으면 베이킹이 발생할 수 있습니다. 점화 플러그 자체는 제조업체가 권장하는 토크(보통 10-25Nm)로 토크 렌치로 조입니다. 마지막 단계는 조임 상태를 확인하는 것입니다.