Skoda 예티 - 다섯 번째 요소

이 모델에 대해 이야기하면서 그 이름에 대해 언급하지 않는 것은 불가능합니다. 자동차 네이밍은 강 테마이고 예티와 같은 이름은 생각하기에 좋은 음식입니다.

일부 제조업체는 쉬운 경로를 선택하고 기계를 206, 6 또는 135와 같이 부릅니다. 저는 게으른 마케터를 신경 쓰지 않습니다. 비록 회계사가 일에 늦는 것을 선호하지만 이러한 디지털 이름에는 영혼이 부족합니다. 다행스럽게도 위의 무미건조한 예와 달리 고객에게 자신에 대해 알려주는 것을 제공하는 것을 선호하는 사람들이 있습니다. 이것은 자동차 접근 방식의 의미와 기질이 의심의 여지가 없는 Cobra, Viper, Tigra 또는 Mustang과 같은 훌륭한 이름이 만들어진 방법입니다. 이제 예티가 옵니다. 의심의 여지가 없습니다. 이 이름에는 영혼이 있지만 무엇입니까? 약탈자? 온화한? 스포티하거나 편안한가요? 존재한다고 알려진 이상한 생물인 예티에 대해 꽤 많이 알고 있기 때문에 알 수 없지만 이에 대한 증거는 없습니다. Yeti Skoda라는 이름이 눈길을 사로 잡아 구매자가 제안에서 다섯 번째 모델의 존재를 확인하고 신비한 이름 아래 숨겨진 기질을 발견하도록 초대합니다.

나는 2륜 구동(여기서 "원래"와 반대되는 것은 앞다리 구동)과 1,4마력의 122 터보차저 심장으로 예티를 테스트하여 이 모델의 특성을 발견했습니다. 이미 언급했듯이 예티의 등장은 스코다의 제안을 5개 모델로 확장했지만 브랜드가 완전히 새로운 크로스오버 부문에 진입하는 것이 훨씬 더 중요합니다. 오늘날 누가 폭스바겐과의 불륜 이전에 Skoda가 실제로 하나의 모델이었다는 것을 기억하고 싶습니까? 그리고 VW에 대한 우려로, 작은 크로스오버를 만드는 것은 새로운 것이 아닙니다. VW Tiguan은 설인에 사용된 기술의 원천일 뿐만 아니라 길을 닦았습니다. Yeti를 만들기 위해 VW 관련 여러 자동차의 개발이 사용되었습니다. 엔진과 오프로드 솔루션은 Tiguan, 모듈식 인테리어는 Roomster, 플랫폼은 Octavia Scout(또한 Golf)에서 가져왔으며 독창적인 스타일과 더 나은 조합을 찾기가 어렵습니다.

스타일링은 예티를 체코의 티구안이나 더 높은 수준의 옥타비아 스카우트처럼 느끼게 하는 요소입니다. 더 우아하고 다재다능하며 더 강력한 엔진 덕분에 다이내믹한 성능에서도 룸스터에 가장 가까운 고유한 특성을 지닌 자동차입니다. 2005년 제네바 모터쇼에서 대중의 열광적인 호응을 얻은 것은 바로 이 디자인이었고, 중요한 것은 프로토타입에서 직렬 버전으로 가는 과정에서 근본적인 변화를 겪지 않았다는 것입니다. 다를 수 있다는 것을 알고 있지만 고맙게도 예티의 경우 스타일리스트가 모양을 둥글게 만들거나 헤드라이트를 마스크 중앙까지 늘리지 않기로 결정했습니다. 그릴이나 차체 측면의 세부 사항만 변경되었지만 프로토타입의 아이디어는 그대로 유지되었습니다. 그래서 우리는 검은색 A-필러, 평평한 지붕, 특별히 배치된 안개등 또는 자동차 후면의 수직 모양을 가지고 있습니다. 시장에서 이러한 형태의 차가 유일한 것은 아닐 수도 있지만(그리고 기아 쏘울도 비슷한 철학을 나타냄) 잘 알려져 있고 인기 있는 폭스바겐 리빙 블록으로 구성된 유일한 차는 어떤 조합으로든 결합되어야 합니다. 항상 흥미로운 효과를 제공합니다.

어느? 들어가자, 가자. 첫인상은 우수한 소음 차단, 정확한 6단 변속기 및 부드러운 승차감입니다. 아스팔트에서 운전하든 비포장 도로에서 운전하든(마지막 해동 후 차이가 보이나요?) 자동차는 소음과 표면 또는 과속 방지턱 높이에서 오는 불필요한 인상으로부터 승객을 격리합니다.

122마력의 1,4 TSI 터보차저 가솔린 엔진 예티 제품군에 최근에야 도입되었으며 전륜 구동 및 수동 변속기와만 결합할 수 있습니다. 엔진의 힘은 역동적인 승차감을 가능하게 하며, 특히 고속에서는 스포티한 액센트가 느껴진다. 그러나 온보드 컴퓨터는 타코미터 바늘이 2000rpm에 가까워질 때만 기어를 바꾸라고 말하는 다른 운전 스타일을 제안합니다. 순종적인 운전은 낮은 연료 소비와 심지어 낮은 혈압에 대한 기록을 깨뜨릴 수 있습니다. 그러면 버터 트립처럼 운전이 지루해집니다. 18cm의 지상고에도 불구하고 서스펜션은 모든 운전 스타일에 쉽게 대처할 수 있습니다. 공격적으로 코너링 할 때 차가 측면으로 굴러 가지 않고 "도망"하지 않습니다. 안정화 시스템은 전통적으로 VW에서 작동하지만 너무 빠르지는 않습니다. 그러나 나는 Yeti를 운전자가 가스를 실패로 몰아넣도록 자극하는 운동선수로 묘사하지는 않을 것입니다. 오히려 단련된 근육을 가진 테디베어지만 다정한 기질이다.

물론 고속으로 그를 깨울 수 있지만 온보드 컴퓨터의 반주에 따라 기어를 변경하도록 조언하고 엔진이 승객 실에 들어가는 소리가 나면 기어 변속 레버가 즉시 3단에서 전환됩니다. 운전자를 스트레스 없는 마일리지 모드, 온보드 모드 컴퓨터, 올바른 변속기에 대한 만족도 및 합리적인 한계 내에서의 평균 연료 소비 판독값으로 되돌려 "13"으로 기어를 변경합니다. 도시의 연료 소비는 교통 강도와 운전자의 기분에 따라 한 번은 최대 8, 다른 한 번은 100km당 최대 7리터에 도달할 수 있습니다. 도로에서 연료 소비는 10km당 100-XNUMX리터 사이에서 변동합니다.

나는 차의 내부를 언급하지 않았지만, 폭스바겐이나 스코다 차에 앉게 되면 운전자의 관점에서 예티가 어떻게 생겼는지 어느 정도 알 것이다. 물론, 예티는 아이덴티티를 중요시하며 때때로 옥타비아 내부를 닮은 체코의 뿌리를 분명하게 강조합니다. 빌드 품질은 좋은 수준이며 모든 것이 예측 가능하고 제자리에 있습니다. 손에 편안하게 맞는 스티어링 휠, 넉넉한 내부 공간, 다양한 조절이 가능한 편안한 시트, 우수한 소음 차단, 운전자를 위한 탁월한 가시성, 높아진 뒷좌석 및 뒷좌석 탑승자 덕분에 쉽게 이동할 수 있는 모듈식 인테리어 , 이해할 수 있고 인식할 수 있는 인체 공학 - 내부의 웰빙을 위해 모든 것이 작동합니다 - 누군가가 너무 반복적인 스타일에 당황하지 않는 한, 이는 훌륭한 앨범의 큐브만 매혹시킵니다.

마이너스 중 매우 부드러운 플라스틱이 아니라 캐빈 트림의 모호한 목재 모조품과 라디오 볼륨 및 컴퓨터 판독 값의 교활한 제어-일반적인 버튼 대신 운전자는 저항이 너무 적고 회전 할 때 회전 손잡이가 있습니다. 스티어링 휠은 실수로 손이나 소매로 쉽게 움직일 수 있습니다. 컴퓨터 디스플레이가 바뀌면 나쁘지 않지만 라디오가 삐걱 거리기 시작하면 가장 부적절한 순간에 승객의 조용한 질문이 운전자에게 집중됩니다. 아이가 깨어 있습니다 ... 두 블록 떨어져 있습니다.

트렁크에서 운전자는 수하물 정리에 대한 좋은 아이디어를 찾을 수 있습니다. 후크와 후크, 작은 품목을 위한 큰 주머니, 뒷좌석을 독립적으로 움직여 공간을 늘릴 수 있는 기능 - 닫기 핸들을 제외한 모든 것이 제자리에 있습니다. 트렁크. 그다지 편안하지 않은(또는 미학적인) 고무 처리된 손잡이 형태로 예티의 문에서 돌출된 덮개. 나는 고전적인 문 손잡이를 만드는 것이 무엇이 잘못되었는지 이해하지 못합니까? 러기지 컴파트먼트의 부피는 시트 구성에 따라 405리터에서 1760리터까지 다양하며 후자의 경우 Tiguan이 제공하는 것보다 훨씬 많습니다. Skoda는 크로스 오버 리그에서 시험을 위해 신중하게 준비했습니다.

2WD 버전에서는 더 높은 서스펜션과 짧은 오버행이 주로 도심 커브를 극복하기 위해 사용된다는 사실을 숨기지 않고, 오프로드 피크가 겨울에 리프트를 오르는 경우라면 안전하게 더 저렴하고 더 경제적인 옵션. 4x4 버전에서 Yeti는 Tiguan에 더 가까워집니다. 이 버전은 산에 악명 높은 dacha가 있고 여름에만 그곳에 가는 것이 아닌 사람들에게 유용할 것입니다.

마지막으로 가격은 가장 저렴한 트림 수준에서 1,4 TSI 버전의 가격이 66.650 PLN입니다. Nissan Qashqai는 약간 더 약하고 5단 기어박스를 갖추고 있으며 가격이 천 즐로티 이상 더 높습니다. 흥미로운 점은 일본 크로스오버의 판매량이 3배 높다는 점이다. 놀라움은 여기서 끝나지 않습니다. 1,6마력을 생산하는 105리터 가솔린 엔진을 탑재한 그다지 저렴하지 않은 Scout 버전의 관련 Skoda Roomster입니다. 비용은 14.000즈로티 더 저렴합니다. 동일한 엔진을 사용하는 가장 저렴한 버전에서는 룸스터가 유리하게 차이가 거의 즈로티입니다... 하지만 그건 어떻습니까? Roomster와 Yeti의 판매 통계는 매우 비슷합니다! 그렇다면 시장은 예측 가능하고 논리적이어야 한다고 누가 말했습니까? 따라서 시장에 있다면 통계나 추세를 보지 마십시오. 이제 예티를 만나기 위해 히말라야에 갈 필요가 없으므로 집에 앉아 있지 마십시오. 보세요 – 아마도 테디베어와 친구가 될 수도 있을 거예요.