Skoda Superb Laurin & Klement - 함께 보낸 몇 달의 결과

새해가 왔습니다. 새로운 계획을 세우고 2017년의 결과를 요약해야 할 때입니다. 또한 편집 팀이 최근 장거리에서 테스트한 다른 자동차와 작별을 고할 시간입니다. 이번에는 Skoda Superb에 대해 이야기하겠습니다. 이것은 우리 에디션의 네 번째 장거리 자동차이지만 여러면에서 "가장 위대한"것입니다. 가장 길고, 가장 강력하고, 가장 빠르며, 트렁크가 가장 크고 아마도 가장 눈에 띄는 색상을 가졌습니다. 그러나 그는 또한 최고였습니까? 우리는 이 최고급 Skoda 모델을 사용하여 얻은 모든 인상을 요약했습니다. Skoda는 구체적이고 실용적인 사람들을 위해 자동차를 제공하는 제조업체이기 때문에 많은 경우에 예상했던 대로였습니다. 그러나 우리가 놀랐을 때도 있었습니다. 긍정적인 방법으로만?

(거의) 모든 것을 갖추고 있습니다.

우리가 테스트한 Superb는 Laurin & Klement 버전으로 구성되었습니다. 후드 아래에서 2.0hp의 출력을 가진 280 TSI 엔진이 작동했습니다. 매우 넓은 회전 범위에서 사용할 수 있는 최대 토크 350Nm. 구동력은 모든 바퀴에 전달되며 5,8단 DSG 기어박스는 기어 변속을 담당합니다. 제조업체에 따르면 수백까지 가속하는 데 이 구성에서 Skoda는 XNUMX초가 걸립니다. 우리는 일련의 테스트를 통해 이 사실을 직접 확인했으며 측정 결과가 포함된 비디오 링크를 찾을 수 있습니다. 여기에.

Laurin & Klement 버전은 표준으로 매우 광범위한 장비를 제공하지만 중급 부문의 몇 안되는 자동차와 마찬가지로 편안함, 안전 및 자동차 외관 개인화 측면에서 매우 긴 옵션 장비 목록을 제공합니다. 그 자체. 우리의 Superb는 유리 지붕, 통풍 시트, 테일게이트를 통한 완전한 편안함 액세스, 후방 카메라 또는 검은색 19인치 휠을 포함하여 매우 풍부하게 장착되었습니다. 결과적으로 이 인스턴스의 가격은 PLN 207를 초과하지만 흥미롭게도 추가 장비 목록이 소진되지 않았습니다. 완벽한 장비를 갖춘 Superb의 가격이 얼마인지 생각하면 끔찍합니다. 그러나 이 금액이 두렵다면 이 가격에 이 엔진이 얼마나 강력한지 깨닫고 여러 페이지에 걸쳐 있는 장비 목록을 읽어야 합니다.

매우 "활발한" 속도로 작업 완료

각 편집자는 Superb를 개별적으로 테스트할 수 있는 기회를 얻었고 동시에 자동차는 일상적이고 특별한 편집 작업을 도와주었습니다. 물론, 정규 운행은 전체 주행 거리의 절반 이상을 차지했지만, 자동차는 도시 밖에서의 진정한 가능성을 보여주었습니다. 우리는 Vistula와 Szczyrk 근처에 있는 구불구불한 산을 방문하고 산의 흙길을 따라 걸으며 4X4 드라이브의 성능을 확인할 기회가 있었습니다. 우리는 이 차를 트랙으로 몰고 가서 차체가 긴 자동차(길이 4861mm, 축거 2841mm)가 크라쿠프에 있는 모토파크의 급회전을 감당할 수 있는지 확인했습니다. 결국 280마력은 거의 스포츠 매개 변수. 우리는 또한 붐비는 도시에서 Superb가 어떻게 행동하는지 확인하고 신혼 부부의 결혼식에 가져 갔으며 Skoda 객실의 인상적인 치수를 기억하고 Mercedes S-class 자체에 "장갑을 던졌습니다".

최고급 엔진을 탑재한 Superb Laurin & Klement는 편안하게 타기 힘든 기계입니다. 거친 레이서가 아니지만 가스를 밟은 직후에 사용할 수 있는 많은 양의 파워와 토크는 가능한 한 자주 해당 설정을 사용하도록 권장합니다. 그리고 우리 중 누구도 이전에 Superb를 정확하고 다이내믹한 운전과 연관시킨 적이 없었지만, 이 특별한 경우에는 이것이 불가능하지만 자연스럽습니다.

숫자로 요약

약 7000개월 동안 우리는 트럭 운전사로 14km를 운전했습니다. 여름에 차가 편집실에 도착했을 때, 총 주행 거리 카운터는 거의 000km를 보여주었고, 그래서 우리는 마침내 20km를 넘은 차를 시승할 기회를 얻었습니다. 이러한 주행 거리를 가진 자동차는 일반적으로 제조상의 결함과 약점을 드러내지 만 우리 차에서는 이와 같은 것을 찾지 못했습니다.

이동한 거리는 대부분 4800km 이상인 복합 자전거였습니다. 도시 모드에서 우리는 400km 이상을 운전했고 고속도로에서는 1400km 이상을 Superb와 함께했습니다.

주행은 생태학적(700km 이상 주행, 평균 연료 소비 8,07l/100km) 및 보통 모드(거의 6000km 주행, 평균 결과 11,12l/100km)의 두 가지 모드로 진행되었습니다. 일반적인 시내 주행에서는 15,11l/100km를 사용했고, 복합 사이클에서는 엔진이 11,03l/100km로 만족했으며 고속도로에서는 식욕이 8,73l/100km로 떨어졌습니다. 280hp의 매우 강력하고 여전히 터보 차저가 장착 된 66 리터 엔진의 경우 주로 도시에서이 자동차를 사용하는 것이 주유소를 자주 방문하는 것과 관련이 있지만 결과는 정말 가치있는 것 같습니다. 그러나 급유 빈도는 전혀 신경 쓰지 않습니다. 탱크에는 만족스러운 XNUMX 리터의 연료가 들어 있습니다.

6km의 총 여행 비용은 663 3378,34 즐로티였습니다. 저희 슈퍼브를 타고 100km를 주행한 평균 비용은 약 PLN 50,70이었고, 월 주행 비용은 결국 PLN이 되었습니다. 중요한 정보는 우리가 여름용 타이어 세트를 착용하고 대부분의 거리를 주행했다는 사실입니다. 자세한 비용 로그 제공 여기에.

실용적인 가족 로켓

테스트 중인 장치의 장단점을 나타내지 않으면 요약이 불완전합니다. 모두가 좋아했던 것은 Superba의 매우 광범위한 장비였습니다. 특히 여름에는 가죽시트의 환기와 아침, 가을, 초겨울에는 난방이 되는 것이 마음에 들었습니다. 우리는 매우 효율적인 탐색 기능을 갖춘 직관적이고 현대적인 멀티미디어 시스템을 정말 좋아합니다(이 두 가지가 현대 자동차에서 항상 함께 가는 것은 아닙니다). 이 크기의 차에서 Parking Assistant는 여러 번 편리하여 혼잡한 도시에서 평행 주차를 훨씬 쉽게 했습니다. Simply Clever는 누구나 알고 있습니다. 우리는 다시 현관에서 우산을 즐겼습니다!

사실, 일부 지역에서는 일부 인테리어 트림 재료의 품질이 좋지 않아 짜증이 났습니다. Superb는 프리미엄 자동차로 알려져 있지 않지만 시트 덮개와 같은 더 눈에 띄게 개선된 기능에 비해 단단한 플라스틱이 훨씬 더 눈에 띄었습니다.

여행의 편안함은 특히 운전자나 승객을 위한 공간을 언급할 때 "기대 이상"이라고 설명할 수 있습니다. 고속도로 속도로 순항하기 전까지는 모든 것이 매우 즐겁습니다. 이러한 상황에서 뒷좌석 승객이 특히 걱정하는 수준의 객실 방음에 대해 예약이 있을 수 있습니다.

서스펜션에 대해서는 할 말이 많지만 가혹한 성능을 감수해야 합니다. 충분히 큰 엔진 출력으로 서스펜션은 자동차의 잠재력을 최대한 활용하는 것을 방해하지 않지만 범프를 극복하면 표면에 결함이 있음을 분명히 볼 수 있습니다. 위안으로 선택 사양인 DCC 액티브 서스펜션은 훌륭하게 작동합니다. 스포츠 모드와 컴포트 모드 간에 쇼크 업소버의 댐핑 용량에 상당한 차이가 있습니다.

280 HP 및 350Nm은 매우 즐거운 매개변수이지만 도시에서 운전할 때 10리터 TSI 엔진은 100km당 XNUMX리터의 연료 소비를 훨씬 능가하는 연료에 대한 좋은 식욕을 보여줍니다. 그러나 우리가 측정한 평균 연료 소비량은 연료 소비량이 우연이 아니라 엔진 작동에 의해 결정된다는 것을 보여줍니다.

테스트된 리프트백 버전에서도 Superb의 마지막이자 아마도 가장 실용적인 장점은 물론 625리터 용량의 거대한 트렁크 컴파트먼트입니다. 2.0주 간의 여행을 위해 280명을 포장하는 것은 문제가 되지 않으며 여분의 그물과 칸막이는 매일 그 상당한 화물 공간을 정리하는 데 도움이 됩니다. 빠르고 실용적이며 넓은 차는 Skoda Superb Laurin & Klement 4 TSI 4 KM XNUMXxXNUMX입니다.

고마워, 또 와!

Skoda Superb는 우리가 사랑하고 다시 테스트하고 싶은 장거리 자동차 그룹에 막 합류했습니다. 물론, 우리 대부분은 이 차, 특히 가스를 처음 밟기 전에 아무도 예상하지 못한 특성을 정말 좋아했습니다. Superb는 일상 생활과 장거리 여행 모두에서 많은 영역에서 우리에게 입증된 매우 다재다능한 자동차입니다. 우리는 리프트백 바디가 스테이션 왜건보다 덜 실용적임을 확인했습니다. 우리는 또한 적절한 파워트레인이 후드 아래에 있고 서스펜션이 이러한 종류의 성능을 제공할 수 있도록 적절하게 준비되어 있다면 큰 자동차가 얼마나 많은 운전의 즐거움을 제공할 수 있는지 배웠습니다. 우리의 모험은 끝이 났고 Superbu와 작별 인사를 하고 싶지는 않지만 곧 만나요.