중산층의 Skoda Superb 및 경쟁자

현재 중산층은 수년간 알려진 선수들이 지배하고 있습니다. 제조업체는 특히 이 부문의 현재 세대 모델이 잘 팔릴 때 혁신적인 변화의 도입을 무기한 연기하고 있습니다. 많은 잘 알려진 중급 자동차는 수년 동안 혁명을 거치지 않고 현재의 시각적 및 기술적 표준에서 너무 많이 벗어나지 않도록 "광택"만 합니다. 이 모든 것이 중산층을 시장에서 가장 지루한 것으로 만들고 기존 D 세그먼트 사용자 중 상당수가 SUV로 전환했습니다 (특히 최근까지 스테이션 왜건을 운전 한 사용자). 그렇다면 어떻게 경쟁에서 눈에 띌까요? 강력하고 경제적인 엔진, 효율적인 변속기, 우아하면서도 눈길을 끄는 디자인과 프리미엄급에 가까운 실내 디자인. 우리가 오랫동안 테스트해온 Skoda Superb Laurin & Klement는 시장에서 가장 저렴한 제안은 아니지만 여러면에서 경쟁사보다 훨씬 더 많은 것을 제공합니다. 그렇다면 그는 중산층 최고의 자동차 타이틀을 차지할 수 있을까요? Superba를 Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman과 비교하고 이 차가 경쟁사보다 앞서 있는지, 어떤 영역에서 앞서 있는지 확인할 것입니다.

저렴한 리무진에 대한 체코 특허 - Skoda Superb

훌륭함 수년 동안 운전자, 승객 및 거대한 트렁크를 위한 충분한 공간을 제공하는 잘 설계된 자동차를 원하는 사람들의 선택이었습니다. 외모의 대표성에 대해서는 스코다 의견이 분분합니다. 일부는 Superba를 리무진의 우아한 대체품으로 간주하고 다른 일부는 후드의 배지를 손가락으로 가리키며이 경우 명성에 의문의 여지가 없다고 주장합니다. 체코 자동차는 눈에 띄고 싶지 않고 매일 편안함과 공간에 의존하는 사람들의 인정을 받았습니다.

이것은 기술적으로 어떻게 보입니까? 휠베이스는 2814 4861mm이며, 이 크기의 직접적인 결과는 뒷좌석 승객을 위한 충분한 공간입니다. 210명이 함께 여행하는 것은 특별한 문제가 아니며, 게다가 뒷좌석 중간 좌석에 앉은 승객이라도 공간이 매우 부족하다고 불평할 필요는 없습니다. 625mm의 차체 길이(리프트백)는 차량을 정말 크게 만들어 주지만, 특히 옵션인 주차 보조 장치를 장착한 후에는 도시 조건에서 조종하는 것이 특별히 부담스럽지 않습니다. 장비는 정말 풍부할 수 있으며 Laurin & Klement의 최상위 버전에 사용할 수 있는 추가 옵션의 수도 인상적일 수 있습니다. 뒷좌석 열선 시트, 앞좌석 열선 및 통풍 시트가 있고, 어댑티브 서스펜션을 사용할 수 있으며, 액티브 크루즈 컨트롤은 최대 km/h까지 작동하고, 테일게이트는 제스처로 열리며, 멀티미디어 시스템은 현대적이고 매우 사용자 친화적입니다. 옵션에는 CANTON 프리미엄 오디오 시스템도 포함되어 있지만 성능은 뛰어나지 않습니다. 트렁크 용량은 경쟁사에 비해 타의 추종을 불허하는 엄청난 리터입니다.

여행 슈퍼밤 라우린과 클레멘트특히 강력한 280마력 가솔린 엔진이 보닛 아래에서 작동할 때 이것은 만족스럽습니다. 전 륜구동 덕분에 자동차는 어떤 조건과 도로 상황에서도 부드럽게 가속됩니다. Superb는 큰 XNUMX인치 휠에서도 요철을 잘 잡아내고 DCC 액티브 서스펜션 덕분에 필요에 따라 서스펜션 특성을 조정할 수 있습니다. 중요한 것은 편안한 모드와 스포츠 모드의 작동 차이가 명확하게 보인다는 것입니다.

와드 쉬 스코다 슈퍼브 많지는 않지만 거기에 있습니다. 고속 주행 시 특히 눈에 띄는 첫 번째는 평균 실내 소음입니다. 두 번째로 주목을 끄는 것은 조용한 주행 중 기어 박스 작동입니다. 물론 여기에는 "비극"이 없지만 시장에는 더 부드럽고 자연스럽게 작동하는 디자인이 있습니다. 350단 DSG 버전의 사용은 높은 토크(최대 200Nm)에 의해 결정되었지만, 더 많은 기어비가 확실히 향상된 승차감과 낮은 연료 소비로 이어졌을 것입니다. 마감재는 고품질이며 요소의 적합성이 만족스럽지 않습니다. 하지만 PLN 000(우리가 테스트한 차의 가격) 이상의 가치가 있는 차를 살 때는 좋은 품질 이상의 것을 기대할 수 있습니다.

훌륭함 넓은 캐빈, 매우 효율적인 구동 시스템 및 우수한 장비로 구별됩니다. 경쟁사를 살펴볼 시간입니다.

히트작의 부활 - Opel Insignia

1 세대 오플라 휘장 시장에 나온 지 얼마 되지 않아 우리나라에서도 히트를 쳤다. Rüsselsheim의 자동차는 회사 임원, 기업가 및 개인 모두가 선택했습니다. Insignia는 스포티한 액센트와 우아한 외관을 성공적으로 결합한 매력적인 외관으로 확신을 줍니다. 그러나 9세대가 XNUMX년 동안 혁명적인 변화 없이 제공되었기 때문에 최근 몇 년 동안 유럽에서 이 모델에 대한 관심이 감소하는 것이 분명하게 나타났습니다. 그래서 변화가 필요한 시점이었고, 지나치게 복잡한 멀티미디어 처리와 차량의 무게로 인한 핸들링 불량에 대한 고객 피드백을 바탕으로 혁명을 일으키기로 결정했습니다. 이름은 남아 있지만 나머지는 모두 변경되었습니다. 새로운 오펠 휘장, 2017년에 선보인, 이전에 선보인 신형 아스트라를 스타일리시하게 언급했지만 완전히 새로운 차에 대한 영감일 뿐이어서 다시 한 번 우리를 기쁘게 했습니다.

변경 상징 휠베이스는 2829mm로 Superbie보다 길지만 뒷문을 열면 Skoda가 차량의 이 부분에서 더 많은 공간을 제공한다는 인상을 줍니다. 이것은 Insignia가 부족하다는 것을 의미하지 않습니다. 차체는 4897mm로 길며 긴 후드와 매끄러운 루프 라인은 그랜드 쿠페 실루엣의 스타일을 차에 부여합니다. 오래된 Insignia는 뒤쪽에 헤드룸이 거의 없다는 비난을 받았습니다. 새 모델에서는 문제가 해결되었으며 키가 190cm 이상인 승객도 편안하게 뒷좌석에 탈 수 있습니다. Insignia에 독일 브랜드 AGR의 컴포트 시트 옵션이 장착되어 있을 때 장거리 여행에서 편안함을 얻는 것은 특히 쉽습니다. 이 세 글자로 인해 편안함은 완전히 새로운 의미를 갖습니다. 휠 뒤에서 편안한 자세를 취하는 것은 매우 쉽습니다. 하지만 안타깝게도 가장 강력한 버전은 스포티한 성능에 중점을 두고 있으며, 시트는 이러한 운전 스타일에 맞게 프로파일되어 있습니다. 다행히 장거리 여행에서도 불평할 것이 없습니다. Opel의 객실은 공간이 부족하지 않지만 콤팩트하고 간결하게 느껴집니다.

멀티미디어 시스템은 잘 작동하지만 일부 기능의 논리에 익숙해지는 데 오랜 시간이 걸린다고 생각합니다. 리프트백 버전의 트렁크 용량은 490리터에 불과해 슈퍼비로서는 매우 형편없는 결과다. 그러나이 부문의 다른 자동차와 비교할 때 Opel은 실망하지 않습니다.

2.0마력의 260 가솔린 엔진이 장착된 OPC 라인 패키지가 포함된 가장 강력한 독점 버전입니다. 사륜구동은 Superba의 성능과 동일합니다. 기어박스는 일상적인 사용에 더 적합한 클래식한 2.0단 자동입니다. 2.0 NFT 엔진의 연료 소비량은 1,5 TSI Skoda보다 높았지만 (100km 당 약 XNUMX 리터 차이) 매일 오펠을 운전하는 것은 즐거움입니다. 고속도로에서 운전할 때 자동차의 방음은 나쁘지 않지만 옵션 목록에서 라미네이트 측면 창을 선택하면 실내에 도달하는 공기 중 소음의 양을 어느 정도 줄일 수 있습니다.

오펠 휘장 그는 리무진이라고 주장하지 않지만 스포티한 성격을 지닌 비즈니스 카로 인식되기를 원합니다. 사실, 외모 만 스포티하지만 260 마력 버전은 운전자가 지루하지 않게합니다. 차는 잘 만들어졌고 무엇보다 외모가 매력적일 수 있습니다.

일본 표범 - 마즈다 6

인시그니아의 경우 부활이 있다면, 마즈다 6 환생이 일어났습니다. 사실, 현재 제공되는 세대는 거의 5년 동안 시장에 출시되었으며 이미 두 번의 전면적인 성형 수술을 받았으며 내년에 또 다른 성형 수술이 뒤따를 것입니다. 그것은 단순히 Mazda가 중산층에 있고 싶어하는 경쟁력을 의미하고 기존 사용자의 말에 귀를 기울입니다. 하나는 6년 동안 변하지 않았습니다. 차는 공격할 준비가 된 야생 동물처럼 보이지만 동시에 우아하고 관심을 끕니다. Mazda 2013 세단은 전 세계에서 사실상 변함없이 제공되는 글로벌 차량입니다. 그는 전 세계 운전자들에게 엄청난 인기와 인정을 받았습니다. 폴란드에서 Mazda 판매는 XNUMX년 이후 놀라운 속도로 성장해 왔으며 이 문제에 변화의 조짐은 보이지 않습니다. 그냥 좋은 차입니다. 안타깝게도 도둑들도 좋아해서 ... 우리나라에서이 브랜드의 자동차 도난 위기가 통제되고 있지만.

Mazda는 Model 6의 모든 새 버전의 초점인 뒷문을 통해 프리미엄 클래스에 진입하려고 합니다. 재료와 규정 준수는 현재 정말 높은 수준이며, 우리 의견으로는 이 부문의 다른 브랜드보다 높습니다. 히로시마에 기반을 둔 브랜드 디자이너는 사용 편의성에 중점을 두었고 BMW(HMI 멀티미디어 컨트롤 노브)와 같은 솔루션에서 직접 영감을 받았습니다.

캐빈은 넉넉하지만 Insignia 또는 Superba만큼 넓지는 않지만 뒷좌석 레그룸은 충분합니다. 또한 뒷좌석의 사용 용이성도 주목할 만합니다. 2830인승은 오히려 4870인승이라 뒷좌석 중앙에 XNUMX인승은 타기 힘들다. 세단의 휠베이스는 XNUMX XNUMXmm이고 전체 차체 길이는 mm입니다. 마즈다 6 그것은 리프트 백 역할을하지 않으며 세단의 트렁크 용량 (480 리터)이 인상적이지 않습니다 문제는 여전히 그 위치와 화물칸에 대한 접근 (세단에서와 같이 ...)이지만 모든 것은 자동차 후면의 모습으로 보상됩니다.

Mazda는 능동형 차선 지원, 사각지대, 교차 교통 모니터링, 전방 및 후방 긴급 도시 제동, 헤드업 디스플레이 등 안전 시스템을 표준으로 갖추고 있어 자동차를 현대적이고 안전하게 만듭니다. 최종 가격은 장비(PLN 160 이하). 문제는 옵션 목록에 있습니다. 차체와 실내 장식의 색상과 전기 지붕 창 옵션 만 선택할 수 있습니다. 통풍 시트, 마사지 운전석, 유도 충전기, Android Auto 또는 Apple CarPlay를 찾을 수 없습니다. 멀티미디어 시스템은 분명히이 모델의 "Achilles 'heel"입니다. 작업 속도는 많이 요구되고 그래픽 디자인은 "마우스 냄새가 나고"공장 탐색은 계속해서 우리를 실망 시켰습니다.

마즈다 지금까지 잘 타고 있습니다. 테스트 차량에는 전 륜구동이 없었으며 (이 옵션은 디젤 엔진이 장착 된 스테이션 왜건에서만 사용 가능) 강력한 192 hp SkyActiv-G 엔진이 후드 아래에서 작동했습니다. 클래식한 6단 자동과 짝을 이룹니다. 조향 응답은 즉각적이고 자동차는 곡선의 곡선을 따르며 엔진은 "컷오프"까지 기꺼이 작동합니다. Mazda 6는 특히 빠른 코너링을 장려하고 거의 XNUMX마력에 가까운 자연 흡기 엔진과 낮은 연석 중량이 결합되어 훨씬 더 강력한 터보차지 라이벌과 나란히 가속할 수 있습니다. Mazda가 오랫동안 불평해온 엔지니어들은 마침내 마스터했습니다. 우리는 캐빈을 익사시키는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 그리고 현재 Mazda는 이 카테고리의 경쟁에서 눈에 띄지 않습니다.

마즈다 6 고속을 좋아하는 자연 흡기 자동차를 운전하는 즐거움을 전달하는 데 중점을 두었고, 멀티미디어가 최초의 신선함이 아님에도 불구하고 "six"의 모습과 더 빨리 운전할 때의 행동은 모든 단점을 보완합니다.

프랑스 비즈니스 클래스 - Renault Talisman

2015년 첫 선을 보인 이후, 새로운 세단 르노 "비즈니스 클래스 자동차"로 광고됩니다. 다시 한 번, 브랜드 구조의 어느 누구도 중상류층 세그먼트를 공격하려 하지 않았고, 외관으로 군중들 사이에서 눈에 띄는 우아한 자동차를 원하는 동시에 동시에 어떤 경우. . 프랑스 자동차의 디자인에 관한 한, 반대자만큼 동조자가 많지만 동급의 Talisman이 일정한 경직된 경계를 넘어선다는 것은 부인할 수 없습니다. 그리고 당신은 그것을 좋아할 것입니다. 부적의 등장이 논란이 되는가? 가장 큰 논의는 다른 차량보다 훨씬 더 긴 주간 주행등과 위치등의 범위에 관한 것입니다. 하지만 이 디테일은 다이아몬드 자동차의 새로운 아이덴티티를 만들어 냈습니다.

프랑스 세단의 휠베이스는 2808-4848mm로 전체 내기 중 가장 작으며 뒷문을 열어도 볼 수 있습니다. 몸 전체 길이는 mm이므로 비밀은 아닙니다. 부적 경쟁에서 가장 작은 차입니다. 그러나 이것은 그가 인상적인 가치 인 트렁크 용량 범주 (세단의 경우 608 리터)에서 연단에서 XNUMX 위를 차지하는 것을 막지 못했습니다.

부적 겉으로는 아주 좋은 인상을 주지만, 일단 안에 자리를 잡으면 착잡한 감정을 느낄 수 있습니다. 좌석은 아주 좋은 품질의 가죽으로 만들어졌지만 그다지 편안하지 않고 몸을 차례로 지탱하지 않습니다. 뒷좌석은 특히 창백합니다. 평평하고 편안하지 않습니다. R-LINK 2 시스템의 거대한 8,7인치 화면은 인상적인 인상을 주며 그 작업은 금세 피투성이가 됩니다. 시장에서 가장 뛰어난 시스템은 아닐지 모르지만, 우리는 이것이 잘 작동한다고 생각합니다.

Initiale Paris의 최고 버전을 운전하는 것은 고급스럽고 매우 고품질의 재료로 표시되며 많은 장소에 단단한 플라스틱이 산재되어 있습니다. 이 문제에서 자동차의 최종 수신에 영향을 미치는 매우 건강에 해로운 경제입니다.

만약, 운전 탈리스마나, 당신은 떠 다니는 호버크라프트를 기대하고 있습니다. 당신은 놀랄 것입니다. 스티어링은 경쟁 제품만큼 정확하지는 않지만 서스펜션은 매우 부드럽지는 않지만 여전히 편안하고 코너에서 잘 작동합니다. 후자를 극복하고 주차장에서 기동할 때 차량의 핸들링을 크게 개선하고 도시 정글에서 회전 반경을 줄이는 4CONTROL 리어 스티어링 액슬 시스템을 잊지 말아야 합니다. 후드 아래에는 1.6마력의 200 터보차저 엔진이 있습니다. 불행히도 스포티한 성능은 여기서 의문의 여지가 없습니다. 0초 이상 만에 100에서 XNUMXkm/h까지 가속하는 경쟁 차량 중 유일한 자동차입니다. EDC 듀얼클러치 변속기는 스코다의 DSG보다 현저히 느리고 XNUMX대 자동변속기 중 성능 문화가 가장 낮다. 하지만 탈리스만의 성능은 대부분의 유저들에게 만족스러운 수준이며, 일상적인 사용에서는 다이내믹한 추월과 고속 주행에 문제가 없다.

부적눈으로 보고 사게 되는 차, 외관이 인상적이면서 인테리어도 실망시키지 않는 차다. 누군가 프랑스 자동차 산업을 사랑하고 현대적인 중산층 자동차를 사고 싶다면 Talisman 외에는 대안이 없습니다.

맛이 승리를 결정짓는다

같은 클래스의 네 대의 자동차를 비교하면 각각 완전히 다른 운전자를 위해 설계되었음을 알 수 있습니다. 스포티한 감성을 추구하는 운전자라면 A모델을 선택해야 하고, 장거리 여행에서 편안함을 중시하는 운전자라면 당연히 B모델을 선택해야 한다는 사실도 반박하기 어렵다. 각각의 장점과 단점이 있으며 이러한 장점과 단점에 대한 개별적인 접근 방식이 우리의 취향과 필요에 가장 적합한 자동차를 결정할 것입니다. Mazda가 구식 멀티미디어를 가지고 있다는 사실은 누군가에게는 사소한 세부 사항이 될 것이며 다른 사람에게는 일본 세단을 구입할 가능성을 배제하는 요소가 될 것입니다. Insignia에 중간 트렁크가 있다는 사실은 잠재적 구매자가 Skoda 또는 Renault를 선택하게 만들 수 있습니다. 그러나 다시 한번 우리는 이 수업에서 개인의 취향이 가장 큰 역할을 한다는 것을 발견했습니다.

Superb는 비교 모델 중 최고였습니까? 일부 영역에서는 그렇습니다. 하지만 이것이 동급 최고의 선택이라는 의미는 아닙니다. 한 가지는 확실합니다. 우리가 오랫동안 테스트 해 온 Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM은 행복감을 유발하지는 않지만 많은 운전자를 만족시키고 모두가이 차에서 나를 원하게 만드는 무언가를 찾습니다. 이 차를 매일 운전하십시오.