Skoda Octavia Combi - 시장을 정복할 것인가?
리프트백 버전이 출시된 직후 Skoda는 넓은 패밀리 스테이션 왜건으로 Octavia 바디 라인을 확장하고 있습니다. 나는 여러 가지 이유로 새로운 Octavia를 아직 타지 않은 편집실의 마지막 사람이었다고 고백합니다. 이 차에 대한 찬사와 비판을 모두 듣고 나는 모든 목소리에서 나를 고립시키고 Skoda Octavia Combi가 실제로 무엇인지 직접 확인하기로 결정했습니다.
시사회 후 리프트백 버전 все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).
이 치수 도면은 충분합니다. 외부에서 차를 살펴 보겠습니다. 차량 전면은 리프트백 모델과 동일합니다. 잘 정의된 리브드 보닛, 하나가 아닌 컷 라인의 합인 헤드라이트, 19바 그릴(개인적으로 사냥꾼의 콧수염을 연상케 함)은 신형 옥타비아의 얼굴입니다. 측면 프로필 - 이것은 불꽃 놀이가 아닙니다. 수평으로 달리는 윈도우 라인, 슬림한 D-필러가 있는 경사진 리어 루프 및 측면으로 휘감긴 후미등. 측면에서 보면 VI 세대의 골프 에스테이트가 거의 동일하게 보이므로 손이 잘릴 것입니다. 후면 디자인은 나머지 외부와 일치합니다. 특징적인 C자형 조명 배열과 플랩의 엠보싱으로 두 개의 삼각형 효과를 주어 시선을 사로잡습니다. 도색되지 않은 범퍼 요소는 배기 가스와 주차 센서를 숨깁니다.
차분하고 클래식한 옥타비아의 인테리어가 한층 성숙해졌습니다. 대시보드의 개별 부품을 분리하는 플라스틱 스트립이 없어 실내가 우아한 느낌을 줍니다. 테스트를 위해 제공된 모든 자동차가 가장 저렴한 장비 옵션이 아니라는 미적 인상도 중요했습니다. 나는 편안할 뿐만 아니라 네 글자를 의도한 장소에 알맞게 보관한 의자가 정말 마음에 들었습니다. 좌석의 단점은 헤드레스트 각도 조정이 부족하다는 것입니다. 반면에 시트와 핸들바를 다양하게 조정할 수 있어 XNUMX미터 또는 XNUMX미터 거리에 관계없이 운전석 뒤에서 편안한 자세를 취할 수 있습니다. 인체 공학은 또한 Skoda의 강점입니다. 운전하는 동안 필요한 거의 모든 것이 있습니다. 거의 디자이너가 선바이저의 거울 조명과 같은 우리 여성에게 중요한 것을 잊어 버렸기 때문입니다. 긴 휠베이스와 MQB 플랫폼의 완전히 새로운 개발 개념은 전방뿐 아니라 후방에서도 상당한 공간 증가로 이어집니다. 이전 세대에서 공간이 조금 부족하다고 불평할 수 있었다면 여기에서는 조용히 앉아서 이동의 자유를 즐깁니다.
트렁크가 스테이션 왜건을 사는 주된 이유 중 하나이기 때문에 트렁크를 살펴 보겠습니다. 전기적으로 올라가거나 닫힌 덮개(액세서리)에 의해 접근이 방지됩니다. 적재 해치의 치수는 1070 x 1070mm이고 트렁크 가장자리의 높이는 631mm입니다. 이 모든 것을 통해 우리는 매우 편리하게 사용할 수 있는 610리터를 채울 수 있습니다. 이것으로 충분하지 않은 것처럼 소파 등받이를 접으면 용량이 1740리터로 증가합니다. 불행히도 제조업체는 트렁크 공간의 부피를 측정하는 방법을 제공하지 않습니다. 그러나 이중 트렁크 플로어에 대해 추가 비용을 지불하기로 결정하지 않은 사람들에게는 나쁜 소식이 기다리고 있는 것으로 알려져 있습니다. 물론, 좌석을 접은 후 평평한 적재 표면을 얻을 것이라고 예상한 사람들에게만 해당됩니다. 자신의 자동차를 설정할 때 이 정보를 염두에 두는 것이 좋습니다. 원하는 경우 조수석 등받이를 접을 수 있고 길이가 2,92m인 물건을 운반할 수 있다는 점만 추가하겠습니다.
이것이 트렁크에 대한 정보의 끝이라고 생각한다면 실망해야합니다. "Just smart"라는 공식은 공허한 말이 아닙니다. 엔지니어들은 Octavia 스테이션 왜건을 사용하는 여행자가 수하물을 편리하고 안전하게 운반할 수 있도록 했습니다. 앞서 언급한 이중 바닥은 부트 공간을 12가지 방식으로 나눌 수 있습니다. 트렁크 커튼과 루프 랙을 숨길 위치에 대한 오래된 문제가 해결되었습니다. 바닥 아래에 맞을 것입니다. 내가 정말 좋아하는 참신함은 트렁크 선반 아래의 (선택 사항) 보관함입니다. 여기에서 트렁크 주변에 흩어져있는 모든 항목이 제자리를 찾을 수 있습니다. Octavia에는 소매 체인을 걸 수 있는 XNUMX개의 접이식 후크가 기본으로 제공됩니다. 밤에는 트렁크를 비추는 두 개의 램프에 감사하고 XNUMXV 소켓을 사용하면 예를 들어 여행용 냉장고를 연결할 수 있습니다. 마지막으로 매트가 양면이라는 점을 추가하고 싶습니다. 한편으로는 일반 매트이고 다른 한편으로는 고무 처리 된 표면입니다. 깨끗하지 않거나 젖지 않은 것을 운반해야 할 때 매트를 뒤집으면 먼지나 물에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
Skoda Octavia Estate 엔진 제품군은 90개의 디젤 엔진(150~85hp)과 180개의 가솔린 엔진(4~4hp)으로 구성됩니다. 모든 구동 장치(기본 버전 제외)에는 시작/정지 시스템과 제동 에너지 회수 시스템이 장착되어 있습니다. Octavia 1,8×180 왜건에 관심이 있는 구매자는 1,6 TSI(105hp), 2,0 TDI(150hp) 및 4 TDI(4hp)의 세 가지 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 4×4 드라이브의 중심에는 4세대 Haldex 클러치가 있습니다. 또한 모든 4×XNUMX 모델에는 프론트 및 리어 액슬에 전자식 차동 잠금 장치(EDS)가 장착되어 있습니다. 덕분에 Octavia Combi XNUMX×XNUMX는 미끄러운 땅이나 오르막을 두려워하지 않습니다.
Octavia 스테이션 왜건을 발표하는 동안 우리는 약 400km를 운전할 수 있었으며 그 중 전반부는 150hp 디젤 엔진이 장착된 자동차로, 두 번째는 180hp 가솔린 엔진으로 주행했습니다. 테스트 구간은 독일과 오스트리아의 고속도로와 매력적인 고산 마을을 따라 달렸습니다. Octavia는 보이는 대로 타고 있습니다. 특히 가솔린 엔진으로 생산되는 후드 아래에 180hp가 있는 경우 운전하는 것이 매우 재미있습니다. 가장 낮은 회전수부터 차는 탐욕스럽게 회전수로 전환하는데, 사용 범위가 넓어 입가에 미소가 번진다. 디젤은 더 크고 약간 약하지만 더 적은 연료 소비로 보상을 받을 수 있습니다. 옥타비아의 서스펜션은 긴장하거나 시끄럽지 않고 도로의 요철에 잘 대처하고 코너에서도 운전자에게 좋은 인상을 줄 수 있습니다. 수백 킬로미터를 운전한 후 차에 대해 두 가지 의견이 있습니다. 조향이 더 직접적일 수 있고 A-필러와 난간 주위를 흐르는 공기가 소음을 줄일 수 있습니다.
누구나 Octavia 스테이션 왜건이 어떤 것인지 알 수 있습니다. 어떤 사람들은 그것을 좋아하고 다른 사람들은 그것을 볼 수 없다고 말합니다. 솔직히 말해서 나는 더 예쁘고 못생긴 차를 동시에 알고 있습니다. Octavia는 필드 한가운데 어딘가에 있습니다. 좋은 차에 훨씬 더 가깝다고 말하고 싶습니다. 그것은 단지 조직적이고 미적입니다. 그리고 그것은 감정을 일으키지 않고 오만하지 않기 때문에 그렇게되어야합니다.
Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.
장점 :
+ 넓은 실내
+ 다양한 엔진 선택
+ 빌드 품질
+ 추가 드라이브 4×4
+ 크고 기능적인 트렁크
단점 :
- 높은 가격
– TDI 버전 비활성화
- 고속에서의 공기 소음
