Lancia Dedra - 무엇보다 보수주의
Lancia는 Stratos 및 Delta Integrale과 같은 Fiat 시대부터 많은 멋진 자동차를 생산했지만 Turin의 거물에 인수 된 이후 많은 수의 일반 자동차를 생산했습니다. Prisma 또는 Thema는 얼굴을 붉히지 않았습니다. 얼굴. 80마력 미만의 엔진을 탑재한 기존 델타 또한 HF Turbo 또는 HF Integrale의 고성능 버전만큼 흥미롭지 않았습니다. 그러한 재래식 기계 중 하나가 Dedra입니다.
Lancia Dedra - 평민의 뿌리
오늘날과 마찬가지로 155년대 후반에도 Fiat는 한 층의 플랫폼을 사용하여 다양한 브랜드의 자동차 여러 대를 제작했습니다. Lancia Dedra는 올해의 유럽 자동차로 선정된 디자인인 Fiat Tipo 섀시를 확장하여 제작된 Fiat Tempra 및 Alfa Romeo 1989 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다.
오늘날 Dedra의 실루엣을 보면 디자이너가 머리에 모든 사치스러운 아이디어를 남겨두고 가장 보수적인 문체 결정만 종이에 쏟아 부었다는 결론에 도달 할 수 있습니다. 차는 고통스럽게 톤이 잡혀 있고 약간 각이 있지만, 일상에도 불구하고 피아트 템프라보다 훨씬 더 가치가 있어 보입니다.
화려하지 않으면서도 이탈리안 디자인
Lancia Dedra는 Tipo, Tempra 및 Alfa Romeo 155 모델을 담당하는 Turin 디자인 사무소 I.De.A Institute에서 설계했습니다. 몇 년 후 Centro Stile Lancia 팀을 의뢰하기로 결정하지 못한 것은 유감입니다. 데드라의 후계자 탄생. 실루엣. I.De.A 인스티튜트 프로젝트는 특별히 인상적이지는 않았지만, 초연 당시에는 깔끔하고 우아해 보였다.
바디의 차분한 라인은 Dedra가 공기역학적이지 않다는 것을 나타낼 수 있습니다. 그러나 더 나쁠 수는 없습니다. 항력 계수는 0,29입니다. 결과는 적어도 매우 좋습니다. Lancia는 Dedra가 라이벌 Audi보다 더 능률적이라고 주장하면서 광고 캠페인에 사용했습니다.
자연 흡기 엔진 – 꾸준한 킬로미터용 설계
Lancia Dedra는 1989년에 데뷔했으며 처음에는 가솔린 엔진 1.6(89hp, 촉매 변환기 포함 78hp), 2.0(112hp)에서 사용할 수 있었습니다. 나중에 중간 버전이 추가되었습니다: 1.8(109hp). 디젤 애호가들은 1.9마력을 내는 90 TD 옵션을 선택할 수밖에 없었습니다.
첫 번째 Dedra는 그다지 강력하지는 않지만 좋은 역동성과 편안함을 동시에 보장했습니다. 표준 패키지에는 2.0개의 스피커, 파워 윈도우 또는 선루프가 있는 오디오 시스템이 포함되었습니다. 버전 XNUMX에는 전자 서스펜션 강성 조정 시스템이 장착되어 있습니다. 필요에 따라 편안하거나 스포티한 옵션을 선택할 수 있습니다.
터보차저가 장착된 Lancia Dedra - 맛있는 음식
1991년부터 스포츠 드라이빙 애호가들은 Garrett T3 터보차저가 장착된 가솔린 Dedra를 구입할 수 있었습니다. 프론트 액슬 모델(Dedra 2000 Turbo)은 162마력을 생산했고 최고급 Dedra Integrale(4x4 드라이브 포함)은 약 180hp를 생성할 수 있었으며, 이는 215km/h에 도달하고 100km/h까지 가속할 수 있는 능력으로 변환되었습니다. 7,8초. 162 - 169 hp의 출력에 도달하는 가장 일반적인 과급 모델. 4x4 모델에는 Viscodrive 시스템이 있다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 이동 중 휠 슬립을 제한하는 점성 커플 링.
터보차저 모델은 1994년 제안에서 제외되었습니다. 1997년까지 139hp 용량의 1999리터 대기 장치가 설치되었으며 생산 종료(1.8년)에 가장 강력한 Dedra에는 16hp 용량의 131 XNUMXv 장치가 있었습니다. 그 특징은 가변 밸브 타이밍 시스템이었습니다. 이 엔진은 나중에 Lybra에도 동력을 공급했습니다. 이 장치와 함께 Dedra를 구입할 때 바리에이터에 발생할 수 있는 문제를 기억해야 합니다.
Lancia Dedra의 첫 해는 세단형으로만 판매되었습니다.
스테이션 왜건은 1994년에만 등장했으며 생산이 끝날 때까지 틈새 시장을 유지했습니다. 스테이션 왜건 버전을 디자인할 때 스타일리스트는 스테이션 왜건으로 세단보다 훨씬 더 각진 템프라를 따르지 않았습니다. Dedra SW 라인은 차량의 스타일을 그대로 유지하면서 훨씬 더 유선형이지만 러기지 컴파트먼트도 놀라운 일이 아닙니다.
마지막 데드라가 전시장을 떠났을 때 판매된 수량은 418 10개가 조금 넘었습니다. 1993년 이탈리아 프리미엄 자동차 생산에 있어서 나쁘지 않은 결과입니다. 250년 이탈리아 신문인 Corriere Della Sera는 사본 출시에 대해 알리는 기사에서 이 모델의 최대 수입국인 독일이 특히 Dedra를 좋아했다고 보도했습니다. 이 클래스의 이탈리아 자동차는 서부 이웃의 대형 브랜드와 성공적으로 경쟁합니다.
사진. 리안차
