Chevrolet Spark 1.2 LTZ - 즐거운 놀라움
우리는 A-세그먼트 차량에 너무 많은 것을 기대하지 않습니다. 가장 중요한 것은 자동차가 저렴하고 경제적이며 복잡하게 얽힌 도시 거리를 효율적으로 처리해야 한다는 것입니다. 쉐보레 스파크는 한 걸음 더 나아갑니다.
많은 도시 자동차의 문제는 표현이 없는 스타일입니다. 가능한 모든 것은 기능과 비용의 영향을 받습니다. Spark는 작은 차가 매력적으로 보일 수 있음을 증명합니다. 차체의 수많은 리브, 대형 그릴, 길쭉한 헤드라이트, 숨겨진 후면 도어 핸들 또는 배기관을 광학적으로 확대하는 범퍼의 금속 인서트는 Spark에 스포티한 풍미를 더합니다.
작년의 업그레이드는 가장 작은 Chevrolet의 외관을 개선했습니다. 두 범퍼 모두 교체되었고 테일게이트에는 세 번째 브레이크등이 통합된 대형 스포일러가 나타났습니다. 전면 및 후면 조명도 변경되었습니다. 크롬 트림의 표면은 제한적이었습니다. 카탈로그에는 흰색, 빨간색 및 노란색의 세 가지 기본 바니시가 있습니다. 나머지 1400개의 꽃은 PLN XNUMX을 추가로 지불해야 합니다.
장비 버전이 Chevrolet Spark의 미학에 큰 영향을 미친다는 점을 추가할 가치가 있습니다. LTZ의 플래그십 버전은 기본 LS보다 훨씬 더 매력적으로 보입니다. 14인치 알로이 휠 외에도 루프 레일, 사이드 스커트, 다양한 범퍼, 블랙 B 필러 트림, 바디 컬러 플라스틱 부품(도어 핸들, 미러, 리어 스포일러)이 있습니다.
인테리어도 디자인을 시도했다. 깔끔한 조종석이나 대시와 도어의 컬러 인서트가 마음에 들 수도 있지만 계기판은 많은 사람들에게 비판을 받습니다. Chevrolet은 디지털 타코미터와 아날로그 속도계가 오토바이 기술에서 영감을 받았다고 말합니다. 이 세트는 조종석의 나머지 부분에 접착된 느낌이 들며 액정 디스플레이의 저해상도와 금속화된 플라스틱이 많이 사용된 전체 프레임으로 인해 미학이 더욱 손상되었습니다.
소형 타코미터의 가독성은 평균입니다. 보다 운전자 친화적인 솔루션은 디지털 속도계와 아날로그 타코미터를 포함하는 더 큰 Aveo에서 Chevrolet이 제공하는 레이아웃입니다. 또한 스파크의 온보드 컴퓨터에는 주행거리, 이동시간, 평균 속도, 일일 주행거리가 표시되지만 평균 또는 순간 연료 소비량에 대한 정보는 제공되지 않는 것도 유감이다.
일부 단점에도 불구하고 Spark의 인테리어는 경쟁 모델보다 훨씬 성숙해 보입니다. 도어나 트렁크에 베어 메탈 시트가 없습니다. 중앙 환기 디플렉터도 있었고 파워 윈도우 제어 버튼이 있는 패널이 운전석 팔걸이에 배치되었습니다. 물론 이 모든 것은 거친 재료로 조립되었지만 잘 맞고 견고하게 조립되었습니다.
내부 수용 인원은 만족스럽습니다. 성인 1,52명이 너무 붐비지 않을 것입니다. 그들 중 어느 것도 충분한 헤드룸을 가지고 있어서는 안 됩니다. 백분율로 나타낸 신체 높이 170미터. 승객을 위한 공간이 왜 이리 넓습니까? 트렁크를 열어서 알아보세요. 50리터 상자는 A 세그먼트에서 가장 작은 상자 중 하나이며 경쟁업체는 최대 XNUMX리터를 더 제공합니다.
운전석에 대한 예약도 있습니다. 스티어링 칼럼은 수직으로만 조절이 가능하기 때문에 최적의 위치를 찾기 어렵다. 급격하게 기울어진 전면 기둥과 거대한 후면 기둥은 시야를 제한합니다. 그러나 기동이 어려움을 일으키지는 않을 것입니다. 9,9m의 회전 원, 리어 엔드의 올바른 모양 및 직접 조향에 의해 촉진됩니다. 이 잠금 장치 사이에서 스티어링 휠은 세 번 미만으로 회전합니다.
플래그십 Chevrolet Spark LTZ의 경우 1.2hp를 개발하는 16기통 82 S-TEC II 6400V 엔진만 사용할 수 있습니다. 111rpm에서 4800rpm에서 XNUMXNm. 서류상 수치는 유망해 보이지만 운전자가 엔진이 가장 잘 느끼는 높은 RPM을 사용하기 시작할 때까지 성능은 평범하지 않습니다. 추월은 저단 변속이 선행되어야 합니다. 잭 트래블이 더 짧을 수 있지만 기어박스는 정확합니다. 엔진 속도를 높이면 실내 소음이 크게 증가합니다. 동전의 또 다른 면이 있습니다. 빈번한 회전 가속도 연료 소비에 거의 영향을 미치지 않습니다.
주로 시내 주행에서 진행된 테스트에서 Spark는 6,5l/100km를 사용했습니다. 이는 온보드 컴퓨터에서 읽은 결과(해당 정보가 표시되지 않음)가 아니라 연료 주입량을 기준으로 계산된 실제 평균값이라는 점을 덧붙입니다. 연료 비용이 여전히 너무 높으면 PLN 290의 경우 Chevrolet은 가스로 작동하도록 공장에서 조정한 Spark를 제공하고 PLN 3700의 전체 가스를 제공합니다.
MacPherson 스트럿과 토션 빔은 Spark의 도로 접촉을 담당합니다. 스프링과 쇼크 업소버의 특성이 적절하게 일치한다는 것은 가장 작은 Chevy가 요철을 잡는 데 문제가 없다는 것을 의미합니다. 물론 왕의 안락함을 기대할 수는 없습니다. 가벼운 무게(864kg)와 짧은 휠베이스(2375mm)는 큰 범프를 명확하게 볼 수 있음을 의미합니다. 섀시는 주요 결함 중에 소음을 낼 수 있습니다. 그들은 제한된 바디 롤과 넓은 그립 마진을 가지고 있어 다이내믹한 승차감을 제공합니다. 도시적인 특성에도 불구하고 Spark는 도로에서도 훌륭합니다. 고속도로에서 최대 140km/h까지 쉽게 가속됩니다. 필요한 경우 164km/h의 속도로 가속됩니다. 시속 120km 정도면 실내에서 시끄럽습니다. 성가시고 측풍의 돌풍에 민감합니다.
Chevrolet Spark는 1.0(68hp)과 1.2(82hp)의 두 가지 엔진 버전으로 제공됩니다. 자전거가 트림 수준에 할당되었기 때문에 선택할 수 없습니다. LS 및 LS+ 변형에는 더 약한 단위가 있고 LT, LT+ 및 LTZ에는 더 강한 단위가 있습니다. 선택은 분명한 것 같습니다. 버전 1.2의 더 나은 성능과 동일한 연료 소비 때문만은 아닙니다. Spark 1.2 LT에는 수동 에어컨, 전면 안개등, 중앙 잠금 장치, 선바이저 및 스타일링 액세서리가 함께 제공됩니다. 가격은 34즐로티였습니다. 에어컨이 포함된 옵션 490 LS +(1.0 2000 zlotys 옵션) 비용은 32 990 zlotys입니다. 추가 비용을 지불하더라도 나열된 다른 액세서리는 받지 않습니다. 플래그십 LTZ 변형을 위해서는 PLN 1.2을 준비해야 합니다. 이 경우 무엇보다도 주차 센서, 알로이 휠, 업그레이드된 오디오 시스템 및 가죽 스티어링 휠이 표준입니다.
쉐보레의 가장 작은 모델은 A 세그먼트에서 매력적인 제안으로, 유럽에서 아베오에 이어 두 번째로 인기 있는 쉐보레 모델입니다. 성공의 비결은 기능성, 미적 장점, 합리적인 가격의 조합입니다. 우리는 합리적인 장비를 갖춘 82마력 차량을 PLN 35 미만의 가격으로 구매하겠습니다. 이 가격은 할인되지 않은 가격이므로 최종 청구 금액이 더 낮아질 수 있습니다.
