Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM 우아함 – 도시 거주자

분명히 체코 공화국 전체 인구의 12%가 멋진 기념물과 독특한 분위기로 유명한 도시인 프라하에 살고 있습니다. 아마도 다른 (적어도 이론적으로) 대도시 지역과 마찬가지로 이 도시의 운전자는 작고 스마트한 자동차가 필요합니다. 글쎄, 그러한 자동차는 간단하지 않습니다. "풀 사이즈"자동차를 대체해야하지만 작은 몸체와 겸손하지만 경제적 인 엔진 만 제공합니다. 그러나 이론은 충분합니다. 실제로 그것이 의미가 있는지 봅시다. 그리고 내가 프라하에 대해 시작한 이후로, 당신은 내가 체코 공화국에서 도시 자동차를 똑바로 운전할 것이라고 추측할 수 있습니다. 다음은 Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance 테스트입니다.

Citigo의 외관은 언뜻 보기에 상당히 박시해 보입니다. 프로토 타입의 조화는 다행스럽게도 앞 유리가 기울어 진 자동차 앞부분에서만 깨집니다. 짧은 오버행, 측면의 큰 유리창 및 넓은 문은 그대로 차체가 기하학적 모양으로 양식화되어 있다는 인상을 강화합니다. 그러나 걱정하지 마십시오. 비율이 딱 맞고 눈길을 끄는 램프나 아름답게 긁힌 그릴과 같은 액세서리가 Citigo를 깔끔하게 유지합니다. 그러나이 실루엣에 숨겨진 역학에 대해 산재하는 것은 낚시 클럽 회의에서 Mickiewicz를 인용하는 것과 같을 것입니다. 아마도 인정을받지 못할 것입니다. 차체 가장자리에 장착된 대형 휠은 효과를 완성하고 안정성을 더해 차량이 도로에서 안정적으로 유지될 것이라는 확신을 줍니다.

테스트된 유닛의 외관에 대해 어떻게 생각하십니까? 내 생각에 완두콩 색깔의 본체 - 내가 틀렸다면 정정해 주세요 - 어두운 창문과 검은색 알로이 휠로 장식된 색상이 멋지게 보입니다. 대조적인 액세서리는 차에 약간의 공격성을 부여합니다. 이 버전이 처음부터 얼마나 준비가 되었는지에 대한 증거는 지나가는 사람들과 다른 운전자들의 많은 시선이었습니다. 백만 즐로티 비용이 들지 않고 여전히 시선을 사로잡는 것으로 여행하는 것이 좋습니다. 그러나 Skoda에 다른 차체 색상과 더 일반적인 은합금 휠이 있었다면 이것이 눈에 띄지 않았을 것이라는 느낌이 들었습니다. 다행히 '스프링'이라는 메탈릭 도료와 블랙 '알루스'는 그리 비싸지 않다.

또 다른 매력은 외부에서 거대해 보이는 파노라믹 루프다. 오두막에 들어가면 예상만큼 인상적이지 않고 컨버터블 대체품 대신 작은 "해치"가 생겨 차체 위로 올라가기도 어려울 것입니다. 그러나 아무도 거기에 가지 않을 것입니다... 그러나 파노라마 루프는 PLN 2900의 추가 비용이 듭니다. 외부에서 자동차의 모습을 바꾸고 내부에 신선한 공기를 불어넣습니다.

내부에서 느끼는 감각에 대해 이야기하면서 운전자가 처음 이 자리에 앉았을 때 느낀 점을 몇 마디 하겠습니다. 인테리어 흠 ... 상당히 금욕적입니다. 플라스틱은 단순하고 단단하며 노출된 금속 부분은 즉시 경고하는 것 같습니다. 많은 것을 기대하지 마십시오. 저렴해야 합니다. 그러나 시간이 지나면 그 인상이 옅어집니다. 터치 소재가 잘 어울리지 않고 가벼운 실내 장식과 어두운 대시보드 요소 및 완두콩 옻칠의 조합이 쾌적한 인상을 유지하기 때문에 의심할 여지 없이 즐거운 인상을 주기 때문입니다. . 바디 모니터에.

더 가자. 모든 것이 고통스러울 정도로 간단합니다. 시계는 매우 읽기 쉽고 온도 표시기만 없지만 이 값은 온보드 컴퓨터 디스플레이에서 읽을 수 있습니다. 대시보드 중앙에는 라디오와 에어컨을 위한 제어판이 있습니다. 그리고 이곳을 볼 때 놓치고 있는 것이 있다면, 당신의 느낌이 맞습니다. 통풍구는 측면에 위치하며 모든 두 번째 차량에 있는 "중앙" 통풍구는 내비게이션 화면 뒤에 있습니다. 저축 이상? 조금. 또한 운전석 도어에 조수석 창 제어 버튼이 없습니다. 이것은 너무 많은 절약이라고 생각하십니까? 그래요.

커피 컵 대신 구멍이 뚫린 고무 "무언가"가 있습니다. 모든 것이 스마트폰이 거기에 완벽하게 맞는다는 것을 나타냅니다. 정말 좋은 결정입니다. 당신은 아마도 전화가 내부로 날아가는 문제로 어려움을 겪고있을 것입니다. 여기 당신은 간단하고 실용적입니다. 또 다른 흥미로운 기능은 차량 외부에서도 작동하는 분리형 내비게이션 화면입니다. 이것은 드물지만 응용 프로그램이 너무 많지는 않습니다. 그렇다면 거실에 있는 이 도구로 무엇을 해야 할까요? 반면에 집에 가져가면 확실히 도난 위험이 줄어듭니다. 화면 자체는 자동차, 전화, 라디오 및 NAVI의 매개변수에 대한 액세스를 제공합니다. 음성통화가 있어서 무전기를 켤 수 없었다고 거듭 협조를 거부한 점은 안타깝다. 15 분 일찍 끝냈다는 것만 추가하겠습니다 ... 오디오 시스템에서 나오는 소리로 상황을 구했습니다. 옵션 스피커로 Citigo가 좋은 소리를 낼 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.

좌석은 놀라울 정도로 편안하지만 헤드레스트는 조절이 불가능합니다. 가죽으로 감싼 스티어링 휠은 손에 편안하게 맞으며 변속 레버는 기대했던 위치에 있습니다. 운전 위치는 좋지만 크지는 않습니다. 스티어링 칼럼의 길이 방향 조정이 없습니다. 적절한 수준의 인체 공학. Citigo의 인테리어와 매우 빠르게 친해질 수 있습니다. 특히 전면에 충분한 공간을 제공하기 때문입니다. 위 클래스의 일부 자동차는 이 카테고리의 작은 "체코"를 이길 수 없습니다. 뒷태가 훨씬 더 나쁩니다. 솔직히 말해서, 4인용으로 설계된 Skoda는 앞좌석에서만 자유를 주고 아이들은 뒷좌석에 앉는 것이 가장 좋습니다. 왜냐하면 어른들에게는 그다지 즐거운 추억이 아닐 것이기 때문입니다. 게다가, 아이들은 창문을 가지고 놀지 않을 것입니다. 기울어 진 창문 만이 기쁨의 이유를 제공하지 않습니다. 그러나 소규모 피아트 소유자에게 특히 알려졌던 이 "오래된 학교"는 향수로 가득 찬 깊은 호흡을 제공할 수 있습니다.

트렁크에 무엇이 있습니까? 주말 쇼핑을 위한 은신처에 가깝습니다. 251리터는 좋은 결과지만 트렁크의 높은 적재 임계값과 특이한 모양으로 인해 트렁크 사용이 방해를 받습니다. 그것은 매우 깊기 때문에 비슷한 차량과 약간 다른 여행 가방 배열을 강요합니다. 여기에 물건을 실을 때 범퍼뿐만 아니라 특히 밤에 긁히기 쉬운 베어 메탈 시트에도주의를 기울여야합니다. 왜? Citigo에는 화물칸 조명이 없습니다... "과도한 절약" 범주에서 제가 가장 좋아하는 것입니다.

그러나 이점으로 넘어 갑시다. 소형 Skoda의 특성은 특히 가벼움을 높이 평가할 것입니다. 연석 무게는 850kg이 조금 넘고, 이는 모든 기동에서 실제로 느껴집니다. 아니. 무슨 일이 일어나려면 핸들을 만지기만 하면 됩니다. 각 핸들은 마치 스스로 움직일 수 있는 것처럼 작동합니다. 변속 레버는 마치 전혀 맞물리지 않은 것처럼 부드럽게 움직이며 정확하게 움직입니다. 도어의 무게는 없고 테일게이트는 골판지 상자보다 가볍습니다. 작은 Skoda의 다양한 요소를 알게 되는 이 유비쿼터스 용이성은 정말 감동적입니다.

Citigo에는 놀라운 일이 아닐 수 있는 또 다른 큰 이점이 있습니다. 바로 회전 반경입니다. 이 차는 거의 모든 도로에 배치할 수 있으며 주차 공간을 점유하는 것은 다른 운전자들과 함께 하는 재미입니다. 그들의 "큰 차"가 맞지 않는 곳에서는 작은 Skoda를 짜낼 수 있습니다. 우리는 주차장에서 자리를 잡고 다른 곳으로 이동합니다. 도시는 Shichigo의 왕국이지만 그는 그 밖에서 번성합니다. 예, 횡단 범프에서 점프하지만 그다지 성가신 것은 아닙니다. 그리고 우리가 GTI가 아닌 도시 자동차에 있다는 것을 기억하는 한 코너를 다룰 수 있습니다.

또한 오른발 드라이브를 멈추면 배급사를 행복하게 할 수 있습니다. 도시에서는 짧고 동적으로 통과할 수 있는 구간에서도 7분의 1리터를 초과하기 어렵습니다. 도로에서 쉽게 "75"로 내려갈 수 있으며 에코 드라이빙 트릭에 의지할 필요가 없습니다. 우리는 엔진에 불필요한 전자 장치 또는 최근 유비쿼터스인 "슈퍼차저"가 없어 보다 편안한 작동을 예고한다고 덧붙입니다. 95 마력의 13,4 리터 엔진 때문에 드라이브도 부드럽습니다. 큰 감동을 주지 않습니다. 160Nm의 토크도 이에 적합하지 않습니다. 예, 성능은 나쁘지 않습니다. 특히 도시에서는 나쁘지 않지만 그 이상은 아닙니다. 처음 XNUMX개는 XNUMX초 후에 카운터에 나타납니다. 그리고 약 XNUMXkm / h로 변동하는 최대 속도는 고속도로를 방문하고 자동차 성능의 한계에서 운전하는 것을 권장하지 않습니다.

이 장치는 고속을 좋아하지만 회전 속도계 바늘이 위로 움직이기 시작하면 WRC 자동차 배기 장치가 있는 잔디 깎는 기계와 유사한 후드 아래에서 다소 큰 윙윙거리는 소리가 들립니다. 기이. 모두 XNUMX개의 실린더 덕분입니다. 그들 덕분에 엔진에 특징적인 소리가 있고 ... 공회전시 진동 문제가 있습니다. 이런 식으로 설계된 유닛은 적절한 균형을 유지하기 어렵고 독일 디자이너도 이에 대처하지 못했습니다. 운 좋게도 진동은 착암기에 의해 생성되는 것과는 거리가 멀기 때문에 시작할 때마다 주의를 끌지는 않을 것입니다.

작은 차, 작은 가격. 그래야 하겠지만 자기 낙관은 숨기고 현실을 직시하는 편이 낫다. 1.0마력의 60 MPI 엔진이 장착된 기본 버전에서만 저렴합니다. "후크"가 있는 35는 새 차에 허용되는 금액입니다. 그러나 검증된 버전은 다릅니다. 멀티미디어 시스템, 개선된 오디오 시스템, 크루즈 컨트롤, 열선 시트 또는 파노라마 루프 형태의 추가 편의 시설을 갖춘 Elegance 버전의 "놀라운" Citigo는 이미 설치되어 있습니다. – PLN 51. 그것이 내가 타는 즐거움을 가진 버전의 비용입니다. 여러 옵션이 가격을 설명합니까? 잘 모르겠습니다.

그는 약간의 "체코"입니까? 입증된 버전에서는 포괄적인 경제성과 광범위한 장비를 결합합니다. 나는 이것이 너무 콘트라스트가 강해서 운전자에게 복잡한 감정을 안겨준다는 인상을 받았습니다. 그러나 도시의 Citigo는 그녀가 많은 것을 할 수 있음을 보여줍니다. 외부에는 몇 가지 액세서리가 매력적이며 업데이트된 내부는 더욱 운전자 친화적입니다. 합리적인 버전의 Skoda가 저렴하고 좋은 도시 자동차가 아닌 것은 유감입니다. 다행스럽게도 가격은 베어 메탈이 문제가 아니었고 차체의 가벼움과 많은 액세서리의 부재가 정상이었던 수년 전 자동차의 본질이라는 주요 이점을 죽이지 않습니다.