시트로엥 C4 2022 리뷰
내용
시트로엥은 새로운 모회사인 스텔란티스(Stellantis) 아래 자매 브랜드인 푸조와 차별화된 아이덴티티를 찾기 위해 다시 한 번 고군분투해야 하기 때문에 끊임없이 변화하는 브랜드입니다.
또한 호주에서 100년 2021대 판매로 충격적인 한 해를 보냈지만, 브랜드는 2022년이 다가옴에 따라 새로운 시작과 새로운 크로스오버 아이덴티티를 약속합니다.
선두는 차세대 C4로, 멋진 해치백에서 개발자들이 2008 푸조와 같은 관련 자동차와 차별화되기를 바라는 보다 기발한 SUV 형태로 진화했습니다.
다른 시트로엥도 가까운 시일 내에 뒤를 이을 예정이므로 Gallic 브랜드는 무엇인가에 달려 있습니까? 우리는 새로운 C4를 일주일 동안 알아냈습니다.
| 시트로엥 C4 2022: 샤인 1.2 THP 114 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 1.2L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 5.2리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $37,990 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
최근 기억에 따르면 시트로엥의 제품(특히 소형 C3 해치백)은 분명히 비용 목표에 미치지 못했습니다. 더 이상 호주에서 틈새 시장을 개척하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 그러기에는 너무 많은 브랜드가 있습니다. 그래서 시트로엥은 가격 전략을 재고해야 했습니다.
C4 샤인의 가격은 $37,990입니다. (이미지: 톰 화이트)
결과적으로 호주에서 출시되는 C4는 해당 부문에서 놀라울 정도로 경쟁력 있는 가격으로 하나의 잘 정의된 트림 레벨로 제공됩니다.
MSRP가 $37,990인 C4 Shine은 Subaru XV($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR(Koba hybrid - $37,665), Mazda MX-30(G20e Touring - $ 36,490XNUMX).
요청 가격으로 18인치 알로이 휠, 전체 LED 주변 조명, 유선 Apple CarPlay 및 Android Auto가 있는 10인치 멀티미디어 터치스크린, 내장 내비게이션, 5.5- 인치 디지털 디스플레이. 대시보드, 헤드업 디스플레이, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 전체 합성 가죽 인테리어 트림 및 하향식 주차 카메라. 선루프($1490)와 금속 페인트 옵션(흰색 제외 - $690)만 추가 옵션으로 남습니다.
시트로엥은 또한 놀라운 가치를 지닌 몇 가지 특이한 세부 사항을 갖추고 있습니다. 앞좌석에는 마사지 기능이 있고 아주 좋은 메모리 폼 소재로 채워져 있으며 서스펜션 시스템에는 승차감을 부드럽게 해주는 유압식 완충 장치 세트가 장착되어 있습니다.
유선 Apple CarPlay 및 Android Auto가 있는 10인치 멀티미디어 터치스크린이 있습니다. (이미지: 톰 화이트)
C4는 소형 SUV 부문에서 치열한 경쟁에 직면해 있지만 하이브리드보다 편안함을 추구한다면 가격대비 꽤 견고한 제품이라고 생각합니다. 이에 대한 자세한 내용은 나중에 설명합니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
바쁜 호주 시장, 특히 다른 세그먼트만큼 디자인 규칙이 많지 않은 이 소형 SUV 세그먼트에서 눈에 띄는 것은 매우 어렵습니다.
루프 라인은 벨트와 라이트 프로파일과 마찬가지로 매우 다릅니다. 일부 사람들은 이러한 더 높은 옵션을 위해 해치백의 몰락을 비난할 수 있지만 적어도 일부는 자동차 세계에 신선한 디자인 아이디어를 제공합니다.
후면은 이 차의 가장 대조적인 각도로, 경량 프로필과 테일게이트에 내장된 스포일러를 포스트모던 방식으로 채택했습니다. (이미지: 톰 화이트)
우리의 C4가 좋은 예입니다. 아마도 프로필만 있는 이 SUV는 유선형의 경 사진 루프 라인, 높고 윤곽이 잡힌 후드, 찡그린 LED 프로필 및 이전 세대와 유사한 자동차를 제공한 시트로엥의 "에어 범프" 요소의 연속인 독특한 플라스틱 클래딩을 특징으로 합니다. C4 선인장은 그런 독특한 종입니다.
후면은 이 차의 가장 대조적인 각도로, 경량 프로파일을 포스트모던하게 취하고 테일게이트에 내장된 스포일러인 과거 C4를 연상시킵니다.
멋지고 현대적이며 해치백 세계의 스포티한 요소와 인기 있는 SUV 요소를 결합했다고 생각합니다.
내가 그와 함께 일할 때 그는 확실히 약간의 시선을 끌었고 적어도 약간의 관심은 시트로엥 브랜드가 절실히 필요로하는 것입니다.
아마도 프로필만 있는 이 SUV는 유선형의 경사진 루프라인, 높고 윤곽이 잡힌 후드, 찡그린 얼굴의 LED 프로필을 가지고 있습니다. (이미지: 톰 화이트)
과거에는 특이한 인테리어를 위해 이 브랜드에 의존할 수 있었지만 불행히도 낮은 품질의 플라스틱과 이상한 인체 공학도 상당 부분 차지했습니다. 그래서 저는 새로운 C4가 이번에는 여전히 흥미롭지만 더 일관된 경험을 위해 더 나은 모습과 느낌으로 Stellantis 부품 카탈로그에 뛰어들었다고 보고하게 되어 기쁩니다.
이 자동차의 현대적인 모습은 흥미로운 시트 디자인, 이전보다 디지털화 수준이 높은 키가 큰 계기판, 개선된 인체 공학(일부 유명한 푸조 모델과 비교하더라도)으로 계속됩니다. 실용성 섹션에서 더 자세히 이야기할 것이지만 C4는 이상한 대시보드 프로필, 재미있고 미니멀한 타이 로드, 세심한 세부 사항을 통해 예상한 대로 휠 뒤에서 이상하고 다른 느낌을 줍니다. . 문과 좌석 덮개를 통과하는 스트립처럼.
이러한 요소는 환영하며 이 시트로엥을 푸조 형제와 분리하는 데 도움이 됩니다. 그는 현재 대부분의 스위치 기어와 스크린을 자매 브랜드와 함께 사용하기 때문에 앞으로 이것이 필요할 것입니다.
도어와 시트 커버를 관통하는 디테일한 스트립이 있습니다. (이미지: 톰 화이트)
10인치 화면이 보기 좋고 이 차의 디자인과 잘 어울리기 때문에 그것은 꽤 좋은 일입니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
C4는 몇 가지 흥미로운 실용성 요소를 제공합니다. 최신 푸조 모델의 개선된 레이아웃보다 더 나은 몇 가지 영역이 있습니다.
실내 공간이 넓고 C4의 상대적으로 긴 휠베이스는 양쪽 열에 충분한 공간을 제공합니다. 조정은 라이더에게 적합하지만, 시트에는 전동 시트 높이 및 기울기 조정과 달리 전진 및 후진 변속을 위한 수동 조정의 이상한 조합이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
두툼한 합성 피혁으로 감싸인 메모리폼 패딩 시트로 편안함이 탁월합니다. 왜 더 많은 자동차가 좌석 디자인에 이 접근 방식을 사용하지 않는지 모르겠습니다. 이 좌석에 몸을 담그면 무언가에 앉지 않고 땅 위에 떠 있는 듯한 느낌이 들게 됩니다. SUV의 협소한 공간에서 느낄 수 있는 감각은 타의 추종을 불허합니다.
마사지 기능은 완전히 불필요한 추가 기능이며 두꺼운 시트 덮개로 인해 경험에별로 추가되지 않았습니다.
또한 온도 조절 장치 아래에 기이한 작은 XNUMX단 선반이 있으며 그 아래에는 추가 보관을 위한 탈착식 받침대가 있습니다. (이미지: 톰 화이트)
시트 베이스도 일부 SUV 클래스 차량과 달리 너무 높지는 않지만 대시보드 디자인 자체가 매우 높아 키가 182cm 미만인 사람들은 후드를 보기 위해 약간의 추가 조정이 필요할 수 있습니다.
각 문에는 아주 작은 통이 있는 큰 병 홀더가 있습니다. 센터 콘솔의 더블 컵 홀더와 팔걸이의 작은 상자.
또한 온도 조절 장치 아래에 기이한 작은 2.0단 선반이 있으며 그 아래에는 추가 보관을 위한 탈착식 받침대가 있습니다. 유선 전화 거울에 연결하기 위해 USB-C 또는 USB XNUMX을 선택할 수 있어 연결이 편리하지만 상단 선반은 무선 충전기를 놓을 기회를 놓친 것 같습니다.
큰 장점은 볼륨뿐만 아니라 기후 장치에 대한 전체 다이얼 세트가 있다는 것입니다. 이것이 시트로엥이 실내 온도 조절 기능을 화면으로 옮겨온 새로운 푸조 중 일부를 제치고 승리한 곳입니다.
다소 덜 눈에 띄는 것은 디지털 계기판과 홀로그램 헤드업 디스플레이입니다. 그들은 운전자에게 표시하는 정보가 약간 중복되어 보이고 디지털 계기판은 조정할 수 없기 때문에 그 점이 무엇인지 궁금합니다.
뒷좌석은 놀라운 공간을 제공합니다. (이미지: 톰 화이트)
C4는 또한 조수석 쪽에서 몇 가지 흥미로운 혁신을 가지고 있습니다. 비정상적으로 큰 글로브 박스와 본드 자동차에서 튀어나온 듯한 깔끔한 인출식 트레이가 있습니다.
접이식 태블릿 홀더도 있습니다. 이 이상한 작은 장치를 통해 태블릿을 대시보드에 안전하게 부착하여 앞좌석 승객을 위한 멀티미디어 솔루션을 제공할 수 있습니다. 이는 장거리 여행에서 큰 아이들을 즐겁게 하는 데 유용할 수 있습니다. 또는 운전자와 이야기하고 싶지 않은 성인. 깔끔한 포함이지만 실제 세계에서 얼마나 많은 사람들이 사용하게 될지 모르겠습니다.
뒷좌석은 놀라운 공간을 제공합니다. 나는 키가 182cm이고 운전 자세 뒤에 무릎 공간이 충분했습니다. 패턴과 세부 사항, 그리고 경쟁에서 항상 얻지 못하는 세부 사항에 대한 관심과 마찬가지로 시트의 훌륭한 마감은 계속됩니다.
트렁크는 380리터(VDA) 크기의 선루프를 수용합니다. (이미지: 톰 화이트)
헤드룸은 약간 제한되어 있지만 조절 가능한 이중 통풍구와 USB 포트 XNUMX개도 있습니다.
트렁크는 380리터(VDA) 크기의 선루프를 수용합니다. 옆면에 작은 절개가 없는 깔끔한 네모난 형태로, 사이즈도 넉넉해서 카가이드 시연 수하물 세트이지만 여유 공간이 없습니다. C4에는 바닥 아래에 소형 스페어 휠이 있습니다.
트렁크는 CarsGuide 수하물 데모 키트에 들어갈 만큼 충분히 큽니다. (이미지: 톰 화이트)
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10
C4의 유일한 트림 레벨에는 하나의 엔진이 있으며 좋은 엔진입니다. 경쾌한 1.2리터 XNUMX기통 터보 엔진.
그것은 Stellantis 카탈로그의 다른 곳에 나타나며 새로운 터보 및 기타 사소한 개선 사항으로 2022년형으로 업데이트되었습니다. C4에서는 114kW/240Nm을 생산하며 XNUMX단 Aisin 토크 컨버터 자동 변속기를 통해 앞바퀴를 구동합니다.
여기에는 듀얼 클러치나 CVT가 없습니다. 듣기에는 좋은데 운전하기에는 좋은가요? 계속 읽으셔야 알아낼 수 있습니다.
C4는 강력한 1.2리터 터보차저 XNUMX기통 엔진으로 구동됩니다. (이미지: 톰 화이트)
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
작은 터보차저 엔진과 이 구동계의 풍부한 기어비에도 불구하고 시트로엥 C4는 실제 연료 소비에 관해서 약간 실망했습니다.
공식 복합 소비량은 6.1l/100km로 합리적으로 들리지만 실제 복합 조건에서 일주일 동안 운전한 후 내 차는 8.4l/100km를 반환했습니다.
소형 SUV(여전히 자연 흡기 2.0리터 엔진으로 채워진 세그먼트)의 더 넓은 맥락에서 보면 그렇게 나쁘지는 않지만 더 나을 수 있습니다.
C4는 또한 95옥탄 이상의 무연 연료가 필요하며 50리터 연료 탱크가 있습니다.
내 차는 8.4 l / 100km를 반환했습니다. (이미지: 톰 화이트)
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 6/10
그렇게 좋은 이야기는 아니다. C4는 오늘날 예상되는 능동 안전 기능 세트와 함께 제공되지만 출시 당시 별 XNUMX개만 획득하여 별 XNUMX개 ANCAP 등급에 미치지 못했습니다.
C4 Shine의 능동 요소에는 자동 비상 제동, 차선 이탈 경고를 통한 차선 유지 보조, 사각지대 모니터링, 적응형 크루즈 컨트롤 및 운전자 주의 경고가 포함됩니다.
후방 교차 경고, 후방 자동 제동 및 AEB 시스템용 교차 교통 경고와 같은 보다 현대적인 요소와 같은 일부 활성 요소가 눈에 띄게 누락되었습니다.
이 별점 4점짜리 차의 가격은 얼마였습니까? ANCAP은 중앙 에어백의 부재가 이것에 기여했다고 밝혔지만 CXNUMX는 또한 충돌 시 취약한 도로 사용자를 보호하지 못했고 AEB 시스템도 무시할만한 야간 성능을 보였습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 6/10
소유권은 C4와 같은 멋진 유로에게 항상 까다로운 주제였으며 여기에서도 계속되는 것 같습니다. 시트로엥은 모든 신제품에 대해 경쟁력 있는 XNUMX년 무제한 마일리지 보증을 제공하지만 서비스 비용이 가장 큰 부담을 줍니다.
대부분의 일본 브랜드와 한국 브랜드가 이 수치를 낮추기 위해 경쟁하고 있지만 제공된 차트에 따르면 C4의 평균 연간 비용은 처음 497년 동안 평균 XNUMX달러입니다. 그것은 Toyota C-HR의 거의 두 배의 비용입니다!
C4 Shine은 15,000년에 한 번 또는 XNUMXkm마다 중 빠른 날짜에 서비스 센터를 방문해야 합니다.
시트로엥은 경쟁력 있는 XNUMX년 무제한 마일리지 보증을 제공합니다. (이미지: 톰 화이트)
운전은 어떤가요? 8/10
C4를 운전하는 것은 대부분의 경쟁자들과 도로에서 약간 다르게 행동하기 때문에 흥미로운 경험입니다.
시트와 서스펜션이 있는 시트로엥의 새로 발견된 편안함에 중점을 둔 틈새 시장에 정말로 기대어 있습니다. 그 결과 시장에서 약간 독특하면서도 상당히 즐거운 전반적인 경험을 할 수 있습니다.
승차감은 정말 좋습니다. 완전한 유압 시스템은 아니지만 XNUMX단계 댐퍼가 있어 요철과 타이어와 접촉하는 대부분의 불쾌한 물질을 부드럽게 해줍니다.
큰 합금이 도로에 충돌하는 소리를 들을 수 있기 때문에 이상하지만 결국 기내에서는 거의 아무런 느낌도 받지 못합니다. 더 인상적인 것은 시트로엥이 C4에 도로 위에 떠 있는 듯한 느낌을 주는 동시에 차 안에 있는 것이 아니라 차 안에 있는 것처럼 느낄 수 있도록 충분한 "실제" 운전 자세를 유지했다는 것입니다.
큰 합금이 도로에 부딪히는 소리를 들을 수 있지만 궁극적으로 실내에서는 거의 느끼지 못합니다. (이미지: 톰 화이트)
전반적인 결과는 인상적입니다. 언급한 바와 같이, 안락함은 도로에서 몇 시간 후에도 부드럽고 지지력이 있는 시트까지 확장됩니다. 이는 설정이 매우 쉬운 스티어링에도 적용됩니다. 처음에는 중앙에 큰 사각지대가 있는 것처럼 보이기 때문에 약간 불안하지만 속도에 따라 달라지므로 여행을 하면 할수록 상당한 감각을 회복합니다. 이 차를 스포츠 주행 모드로 설정하여 수동으로 약간의 강성을 되찾을 수도 있습니다. 이 모드는 비정상적으로 좋습니다.
즉, 더 필요할 때 운전을 즐길 수 있도록 충분한 감도를 유지하면서 좁은 공간을 쉽게 탐색할 수 있습니다. 똑똑한.
재미라고 하면 새롭게 디자인된 1.2리터 XNUMX기통 엔진이 인기입니다. 그것은 압박을 받고 있는 멀고도 재미있는 투박한 음색을 가지고 있으며, 당신을 진정으로 힘에 굶주리게 하지 않을 만큼의 절박함을 가지고 앞으로 달려갑니다.
C4는 시트와 서스펜션이 포함된 시트로엥의 새로 발견된 편안함에 중점을 둔 틈새 시장에 정말로 기대고 있습니다. (이미지: 톰 화이트)
내가 빨리 부르고 싶은 것은 아니지만, 그것은 진정으로 즐겁게 만드는 잘 작동하는 토크 컨버터 자동차와 결합된 소란스러운 태도를 가지고 있습니다. 그것을 누르면 변속기가 다음 기어로 결정적으로 변속하기 전에 기다릴 수 있도록 하는 토크 덩어리가 뒤따르는 터보 지연이 발생합니다. 좋아요.
다시 말하지만, 그는 빠르지는 않지만 당신이 부츠를 신었을 때 미소를 짓게 할 만큼 세게 때립니다. 그렇지 않으면 편안함에 초점을 맞춘 차에 이것을 갖는 것은 예상치 못한 대접입니다.
대시보드는 약간 수정될 수 있을 뿐만 아니라 캐빈에서의 가시성도 가능합니다. 뒤쪽의 작은 구멍과 높은 대시 라인은 일부 운전자를 밀실 공포증으로 느낄 수 있습니다. 엔진이 작동하는 것은 재미있지만 터보 지연은 때때로 성가실 수 있습니다.
간단한 단점은 제쳐두고, C4 운전 경험은 작은 SUV 공간에 독특하고 재미 있고 편안한 것을 가져다준다고 생각합니다.
평결
여러모로 신기하고 신기하고 재미있습니다. 모든 세그먼트가 C4와 같은 이상한 대안을 사용할 수 있다고 생각합니다. 시트로엥은 해치백에서 소형 SUV로 성공적으로 변신했습니다. 모든 사람을 위한 것은 아니지만 - 소수의 Citroens - 위험을 감수하려는 사람들은 군중에서 눈에 띄는 놀라울 정도로 경쟁력 있는 작은 패키지로 보상을 받을 것입니다.
