점화 시스템 VAZ 2101 : 구성 및 조정 방법

VAZ 2101 점화 시스템은 엔진 시동 및 성능에 직접적인 영향을 미치기 때문에 자동차의 필수적인 부분입니다. 주기적으로 이 시스템을 점검하고 조정하는 데 주의를 기울여야 합니다. 이는 지속적인 기계적, 열적 및 기타 영향 하에서 요소가 작동하기 때문입니다.

점화 시스템 VAZ 2101

기화기 엔진이 장착된 클래식 Zhiguli 모델에는 주기적인 조정이 필요한 점화 시스템이 장착되어 있습니다. 전원 장치의 효율성과 안정적인 작동은 점화 타이밍의 올바른 설정과 이 시스템의 원활한 작동에 달려 있습니다. 점화 조정은 엔진을 설정하는 가장 중요한 조치 중 하나이므로 점화 시스템의 구성 요소뿐만 아니라 이 프로세스에 대해 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.

이게 뭐예요

점화 시스템은 적시에 엔진 실린더에서 가연성 혼합물의 스파크 및 추가 점화를 제공하는 여러 장치 및 장치의 조합입니다. 이 시스템에는 몇 가지 기능이 있습니다.

1. 실린더 작동 순서에 따라 피스톤이 압축되는 순간 스파크가 형성됩니다.
2. 최적의 전진각도에 따른 적시 점화시기 확보
3. 연료-공기 혼합물의 점화에 필요한 스파크 생성.
4. 지속적인 스파크.

스파크 형성 원리

점화가 켜지는 순간 분배기 차단기의 접점으로 전류가 흐르기 시작합니다. 엔진 시동 중에 점화 분배기 샤프트는 캠으로 저전압 회로를 닫고 여는 크랭크 샤프트와 동시에 회전합니다. 펄스는 전압이 고전압으로 변환되는 점화 코일에 공급된 후 분배기의 중앙 접점에 공급됩니다. 그런 다음 전압은 커버의 접점 위로 슬라이더를 통해 분배되고 BB 와이어를 통해 양초에 공급됩니다. 이런 식으로 스파크가 형성되고 분산됩니다.

점화 시스템 구성표 VAZ 2101: 1 - 발전기; 2 - 점화 스위치; 3 - 점화 분배기; 4 - 차단기 캠; 5 - 점화 플러그; 6 - 점화 코일; 7 - 배터리

조정이 필요한 이유는 무엇입니까?

점화가 잘못 설정되면 많은 문제가 발생합니다.

• 전원이 손실됩니다.
• 모터 트로이트;
• 연료 소비가 증가합니다.
• 소음기에 팝과 샷이 있습니다.
• 불안정한 공회전 등

이러한 모든 어려움을 피하려면 점화를 조정해야 합니다. 그렇지 않으면 차량의 정상적인 작동이 불가능합니다.

BB선

고전압 전선 또는 캔들 전선이라고도 불리는 전선은 자동차에 설치된 다른 모든 전선과 다릅니다. 이 전선의 목적은 전선을 통과하는 전압을 점화 플러그로 전달하고 견디며 차량의 다른 요소를 전하로부터 보호하는 것입니다.

스파크 플러그 와이어는 점화 코일, 분배기 및 스파크 플러그를 연결합니다.

오류

폭발성 전선에 문제가 발생하면 다음과 같은 특징이 있습니다.

• 양초의 전압 부족으로 인한 엔진 시동 문제;
• 모터의 추가 작동 중 시동 및 진동시 샷;
• 불안정한 공회전;
• 엔진의 주기적 트리핑;
• 엔진 속도가 변경될 때 변경되는 라디오 작동 중 간섭의 출현;
• 엔진룸에서 나는 오존 냄새.

전선 문제를 일으키는 주요 원인은 절연체의 마모입니다. 엔진 근처의 전선 위치는 특히 겨울철에 온도 변화로 이어져 절연체가 점차적으로 갈라지고 습기, 기름, 먼지 등이 내부로 들어 가지 않습니다. 또한 중앙 도체와 양초 또는 점화 코일의 접촉 커넥터의 접합부에서 전선이 자주 끊어집니다. 기계적 손상을 방지하려면 와이어를 적절하게 배치하고 특수 클램프로 고정해야 합니다.

고전압 전선의 오작동 중 하나는 파손입니다.

확인하는 방법

먼저 케이블에 절연층 손상(균열, 칩, 용융)이 있는지 육안으로 검사해야 합니다. 접촉 요소에도 주의를 기울여야 합니다. 접촉 요소에는 미량의 산화 또는 그을음이 없어야 합니다. BB 전선의 중앙 코어를 확인하는 것은 기존의 디지털 멀티미터를 사용하여 수행할 수 있습니다. 진단시 도체의 단선이 감지되고 저항이 측정됩니다. 절차는 다음 단계로 구성됩니다.

1. 점화 플러그 와이어를 제거합니다.
   

   양초에서 전선으로 고무 캡을 당깁니다.
2. 멀티 미터에서 저항 측정 한계를 3-10kOhm으로 설정하고 전선을 직렬로 호출합니다. 전류가 흐르는 전선이 끊어지면 저항이 없습니다. 좋은 케이블은 약 5kOhm을 표시해야 합니다.
   

   좋은 스파크 플러그 와이어는 약 5kOhm의 저항을 가져야 합니다.

키트의 전선 저항은 2-3kOhm 이상 차이가 나지 않아야 합니다.

다음과 같이 전선의 손상 및 스파크 고장을 확인합니다. 어둠 속에서 엔진을 시동하고 후드를 엽니다. 스파크가 땅에 닿으면 특히 습한 날씨에 명확하게 볼 수 있습니다. 스파크가 점프합니다. 그 후 손상된 전선을 쉽게 확인할 수 있습니다. 또한 엔진이 세 배가되기 시작한 상황에 직면했습니다. 최근에 전선을 교체했기 때문에 양초로 확인하기 시작했지만 추가 진단으로 인해 케이블에 오작동이 발생했습니다. 그 중 하나는 단자 자체와 접촉하지 않아 도체를 양초에 연결했습니다. 접촉이 복구된 후 엔진이 원활하게 작동했습니다.

비디오: BB 와이어 확인

고전압 전선. IMHO.

무엇을 넣어

고전압 전선을 선택하고 구입할 때 표시에 주의를 기울여야 합니다. 고려 중인 요소에 대한 많은 제조업체가 있지만 다음을 선호하는 것이 좋습니다.

• 나는 받아 들인다.
• NGK;
• 부품몰;
• AMD;
• 브레멘;
• 테슬라 테크닉스.

오늘날 다양한 캔들 와이어가 제공되지만 잘 알려진 제조업체를 선호하는 것이 좋습니다.

최근 점점 더 많은 자동차 소유자가 고온, 마모 및 공격적인 화학 물질로부터 내부 층을 보호하고 강도를 높이는 실리콘 BB 와이어를 선호합니다.

양초

가솔린 엔진의 점화 플러그의 주요 목적은 연소실에서 작동 혼합물을 점화하는 것입니다. 실린더 내부에 있는 양초의 해당 부분은 고온, 전기적, 화학적 및 기계적 영향에 지속적으로 노출됩니다. 이러한 요소는 특수 재료로 만들어졌음에도 불구하고 시간이 지남에 따라 여전히 실패합니다. 출력, 연료 소비 및 엔진의 문제 없는 시동은 양초의 성능과 상태에 따라 달라지므로 주기적으로 상태를 확인하는 데 주의를 기울여야 합니다.

스파크 플러그는 엔진 실린더에서 연료-공기 혼합물의 스파크 형성 및 점화에 필요합니다.

확인 방법

양초를 확인하는 방법에는 여러 가지가 있지만 엔진에서 양초의 성능을 보장하는 것은 없습니다.

육안 검사

예를 들어 정기 검사 중에 연소실의 연료가 점화되지 않기 때문에 젖은 점화 플러그로 인해 엔진에 문제가 있음을 확인할 수 있습니다. 또한 검사를 통해 전극 상태, 그을음 및 슬래그 형성, 세라믹 본체의 무결성을 확인할 수 있습니다. 양초의 그을음 색상으로 엔진의 일반적인 상태와 올바른 작동을 결정할 수 있습니다.

• 갈색 - 정상 작동 양초;
• 그을음 - 너무 풍부한 혼합물 또는 늦은 점화를 나타냅니다.
• 오일 내 - 오일이 밸브 부싱 또는 피스톤 링을 통해 실린더로 들어간다는 명확한 신호;
• 녹은 접점 - 점화가 너무 이른 경우에 발생합니다.
• 양초의 재 - 실린더에 들어가는 첨가제와 함께 휘발유 또는 오일 사용;
• 금이 간 절연체 - 저품질 휘발유 사용 및 점화 시스템의 잘못된 조정.

전극의 정상적인 색상은 최소 두께의 플라크가 있는 모든 갈색 음영입니다.

적어도 일년에 두 번 양초를 풀고 검사하고 금속 브러시로 탄소 침전물을 조심스럽게 청소하고 필요한 경우 중앙 전극 사이의 간격을 확인하고 조정합니다. 지난 몇 년 동안 이러한 유지 관리를 통해 양초에 문제가 없었습니다.

달리는 모터에

엔진 작동 중 진단은 매우 간단합니다.

1. 그들은 모터를 시작합니다.
2. BB 와이어는 양초에서 교대로 제거됩니다.
3. 케이블 중 하나가 분리되었을 때 전원 장치의 작동이 변경되지 않은 경우 현재 분리된 양초 또는 전선 자체에 결함이 있습니다.

비디오 : 실행중인 엔진의 양초 진단

스파크 테스트

다음과 같이 양초의 스파크를 결정할 수 있습니다.

1. BB 전선 중 하나를 분리합니다.
2. 확인할 양초를 끄고 그 위에 케이블을 놓습니다.
3. 양초 요소의 금속 부분을 엔진에 기울입니다.
   

   양초의 나사산 부분을 엔진이나 접지에 연결합니다.
4. 우리는 점화를 켜고 스타터로 몇 번 회전합니다.
5. 작동하는 양초에 스파크가 형성됩니다. 부재는 부품이 작동에 적합하지 않음을 나타냅니다.
   

   점화를 켜고 나사를 풀지 않은 양초를 바닥에 기대면 스타터를 돌릴 때 스파크가 튀어야합니다.

비디오: 예를 들어 주입 모터를 사용하여 촛불에서 스파크 확인

블록 헤드에서 양초를 풀기 전에 먼지가 실린더 내부에 들어 가지 않도록 주변 표면을 청소해야합니다.

멀티미터

디지털 멀티 미터를 사용하면 저항 측정 모드가 장치에 설정되고 프로브가 중앙 전극과 스레드에 적용되는 단락에 대해서만 양초를 확인할 수 있음을 이해해야합니다. 저항이 10-40MΩ 미만으로 판명되면 절연체에 누출이 있으며 이는 양초의 오작동을 나타냅니다.

양초 선택 방법

"페니"또는 다른 "클래식"용 점화 플러그를 선택할 때 글로우 번호를 나타내는 숫자 값 형태의 표시에주의해야합니다. 이 매개 변수는 양초가 작동 중 탄소 침전물에서 열을 제거하고 자체 청소하는 능력을 나타냅니다. 러시아 분류에 따르면 고려중인 요소는 백열 번호가 다르며 다음 그룹으로 나뉩니다.

• 11에서 16까지 - "뜨거운"양초. 압축률이 낮고 출력이 낮은 엔진에 사용됩니다.
• 17에서 19까지 - "클래식"에도 사용되는 가장 일반적인 양초;
• 20에서 26까지 - 압축비가 높은 강력한 엔진에 사용되는 "차가운"양초.

클래식 Zhiguli의 경우 발광 번호가 17에서 19 사이인 양초를 사용해야 합니다.

VAZ 2101에 "차가운"또는 "뜨거운"양초 요소를 설치하면 발전소가 고효율로 작동하지 않을 수 있습니다. 러시아 및 외국 스파크 플러그의 분류가 다르고 회사마다 고유하므로 부품을 선택할 때 표 값을 준수해야 합니다.

표: 다양한 전원 및 점화 시스템에 대한 점화 플러그 제조업체 및 명칭

전원 공급 장치 및 점화 시스템 유형	러시아 분류에 따르면	NGK, 일본	보쉬, 독일	나는 가져간다 독일	활발한, Чехия
기화기, 기계적 접점	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
기화기, 전자	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
인젝터, 전자	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

양초 접점의 간격

양초의 간격은 중요한 매개변수입니다. 측면 전극과 중앙 전극 사이의 거리가 잘못 설정되면 다음과 같은 결과가 발생합니다.

• 엔진 시동 문제;
• 혼합물의 부적절한 점화로 인한 동적 성능 저하;
• 연료 소비 증가.

첫 번째 모델의 "Lada"는 접촉식 및 비접촉식 점화 시스템과 함께 사용되므로 사용된 시스템에 따라 간격이 설정됩니다.

• 접촉 장치의 경우 간격은 0,5~0,6mm 이내로 유지되어야 합니다.
• 비접촉식 - 0,7–0,8 mm.

양초의 접점 사이의 간격은 접촉 점화의 경우 0,5–0,6mm, 비접촉 점화의 경우 0,7–0,8mm여야 합니다.

조정하려면 캔들 렌치와 프로브 세트가 필요합니다. 절차는 다음 단계로 구성됩니다.

1. 촛불을 푸십시오.
   

   우리는 철사를 제거하고 양초를 풉니 다
2. 자동차에 설치된 시스템에 따라 필요한 두께의 프로브를 선택하여 중앙 접점과 측면 접점 사이의 틈에 삽입합니다. 도구는 약간의 노력으로 들어가야 합니다. 그렇지 않은 경우 중앙 접점을 구부리거나 반대로 구부립니다.
   

   필러 게이지로 양초 접점 사이의 간격을 확인합니다.
3. 나머지 양초에 대해 동일한 절차를 반복 한 다음 해당 위치에 설치합니다.

대리점에 문의

작동 혼합물을 적시에 연소하지 않으면 엔진의 안정적인 작동이 불가능합니다. 점화 시스템의 주요 구성 요소 중 하나는 다음과 같은 기능을 가진 분배기 또는 점화 분배기입니다.

• 장치의 접점을 분리하면 스파크 시작이 설정됩니다.
• 점화 코일에 형성된 고전압은 원하는 점화 플러그에 분배됩니다.
• 스파크 형성 변화의 순간의 시작;
• 코일의 에너지 축적 및 방전이 보장됩니다.

VAZ 2101 분배기는 다음 요소로 구성됩니다. 1 - 스프링 커버 홀더; 2 - 진공 점화 타이밍 조절기; 3 - 무게; 4 - 진공 공급 피팅; 5 - 봄; 6 - 로터(러너); 7 - 분배기 덮개; 8 - 점화 코일의 와이어 단자가 있는 중앙 전극; 9 - 스파크 플러그에 연결되는 단자가 있는 측면 전극; 10 - 로터(러너)의 중앙 접점 11 - 저항기; 12 - 로터의 외부 접점; 13 - 점화 타이밍 조절기의 베이스 플레이트; 14 - 점화 분배기를 점화 코일의 15차 권선 출력에 연결하는 와이어; 16 - 차단기의 접촉 그룹; 17 - 분배기 몸체; 18 - 커패시터; XNUMX - 분배기 롤러

이러한 장치에서는 점화 코일에 공급되는 저전압 회로가 접점 그룹을 통해 차단되기 때문에 분배기를 접점이라고 합니다. 분배기 샤프트는 해당 모터 메커니즘에 의해 구동되며 그 결과 특정 시점에서 원하는 양초에 스파크가 적용됩니다.

Проверка

발전소의 안정적인 운영을 위해서는 분배기의 주기적인 점검이 필수입니다. 진단 대상 어셈블리의 주요 요소는 덮개, 슬라이더 및 접점입니다. 이러한 부품의 상태는 육안 검사로 확인할 수 있습니다. 슬라이더에 타는 흔적이 없어야 하며 저항은 멀티미터로 측정할 수 있는 4-6kOhm 범위의 저항을 가져야 합니다.

분배기 슬라이더는 타지 않아야 하며 저항은 4-6 kOhm의 저항을 가져야 합니다.

분배기 캡을 청소하고 균열이 있는지 검사해야 합니다. 덮개의 탄 접점을 청소하고 균열이 발견되면 부품 전체를 교체합니다.

디스트리뷰터 캡에 균열이나 심하게 탄 접점이 없어야 합니다.

유통 업체의 접점도 검사하고 고운 사포로 연소를 방지하고 간격을 조정합니다. 심한 마모의 경우에도 교체됩니다. 상황에 따라 더 자세한 진단이 필요할 수 있으며 그 동안 다른 문제가 식별될 수 있습니다.

차단기 접점이 심하게 마모된 경우 교체해야 합니다.

접촉 간격 조정

표준 VAZ 2101 분배기에서 접점 사이의 거리는 0,35–0,45mm여야 합니다. 편차가 발생하면 점화 시스템이 고장 나기 시작하여 모터의 잘못된 작동에 반영됩니다.

• 힘이 발전하지 않습니다.
• 차가 저크;
• 연료 소비가 증가합니다.

접점이 지속적으로 작동하기 때문에 차단기 문제가 발생합니다. 따라서 조정은 한 달에 한 번 정도 자주 수행해야 합니다. 절차는 일자 드라이버와 38 렌치를 사용하여 다음 순서로 수행합니다.

1. 엔진을 끈 상태에서 분배기에서 덮개를 제거하십시오.
2. 특수 키로 크랭크 샤프트를 회전시키고 차단기 캠을 접점이 최대한 열리는 위치로 설정합니다.
3. 프로브와의 접촉 사이의 간격을 추정합니다. 필요한 값과 일치하지 않으면 해당 고정 나사를 풉니다.
   

   프로브로 접점 사이의 간격을 확인합니다.
4. 일자 드라이버를 슬롯 "b"에 삽입하고 차단기 막대를 원하는 값으로 돌립니다.
   

   위에서 분배기보기 : 1 - 이동식 브레이커 플레이트의 베어링; 2 - 오일러 하우징; 3 - 차단기 접점으로 랙을 고정하는 나사; 4 - 단자 클램프 나사; 5- 베어링 리테이너 플레이트; b - 접점이 있는 랙 이동용 홈
5. 조정이 끝나면 고정 및 조정 나사를 감습니다.
   

   간격을 조정하고 확인한 후 조정 및 고정 나사를 조여야합니다.

비접촉 대리점

비접촉식 VAZ 2101 점화 분배기는 기계식 차단기 대신 홀 센서를 사용한다는 점을 제외하면 접촉식과 실질적으로 다르지 않습니다. 이러한 메커니즘은 접점 사이의 거리를 지속적으로 조정할 필요가 없기 때문에 현대적이고 안정적입니다. 구조적으로 센서는 분배기 샤프트에 위치하며 스크린과 슬롯이 있는 영구 자석 형태로 만들어집니다. 샤프트가 회전하면 스크린 구멍이 자석의 홈을 통과하여 필드가 변경됩니다. 센서를 통해 분배기 샤프트의 회전을 읽은 후 정보가 스위치로 전송되어 신호를 전류로 변환합니다.

비접촉 분배기는 보다 현대적이고 안정적인 장치로 간주됩니다.

진단

비접촉식 점화 분배기는 접점 자체를 제외하고는 접점과 동일한 방식으로 점검됩니다. 대신 홀 센서에 주목한다. 문제가 있으면 모터가 불안정하게 작동하기 시작하여 부동 유휴, 문제 시작 및 가속 중 경련의 형태로 나타납니다. 센서가 완전히 고장 나면 엔진이 시동되지 않습니다. 동시에 이 요소의 문제는 드물게 발생합니다. 깨진 홀 센서의 명확한 징후는 점화 코일의 중앙 접점에 스파크가 없기 때문에 촛불 하나가 작동하지 않는다는 것입니다.

홀 센서는 자주 실패하지 않으며, 이런 일이 발생하면 스파크가 없어 오작동을 감지할 수 있습니다.

상태가 양호한 것으로 교체하거나 소자의 출력에 전압계를 연결하여 부품을 확인할 수 있습니다. 작동하는 것으로 판명되면 멀티미터에 0,4–11V가 표시됩니다.

장치의 출력에 장치를 연결하여 멀티 미터로 홀 센서를 확인할 수 있습니다.

몇 년 전, 나는 비접촉 분배기를 내 차에 설치했는데, 그 후 접점이 타는 것을 주기적으로 청소하고 간격을 조정할 필요가 없었기 때문에 분배기와 점화 문제가 무엇인지 거의 잊어 버렸습니다. 아주 드물게 발생하는 엔진 수리 작업이 수행되는 경우에만 점화 장치를 조정하면 됩니다. 홀 센서의 경우 비접촉식 기기의 전체 동작 기간(약 10년) 동안 한 번도 변하지 않았다.

진행 각도 설정

수리 작업을 수행하거나 "페니"의 점화 분배기를 교체한 후에는 올바른 점화 타이밍을 설정해야 합니다. 이 작업은 여러 가지 방법으로 수행할 수 있으므로 가장 일반적인 방법을 고려할 것이며 실린더가 작동하는 순서(1-3-4-2, 크랭크축 풀리에서 시작)를 아는 것이 중요합니다.

전구로

이 방법은 특별한 도구가 없는 경우에 적합합니다. 예를 들어 방향 지시등 또는 치수에서 12V 램프 만 있으면 끝이 벗겨진 두 개의 전선과 38 및 13의 키가 납땜됩니다. 조정은 다음과 같습니다.

1. 첫 번째 실린더의 양초 요소를 풉니 다.
2. 첫 번째 실린더에서 압축 행정이 시작될 때까지 38 키로 크랭크 샤프트를 돌립니다. 이를 결정하기 위해 양초 구멍을 손가락으로 덮을 수 있으며 힘이 발생하면 압축이 시작됩니다.
3. 크랭크 샤프트 풀리와 타이밍 커버의 마크를 서로 마주 보게 설정합니다. 자동차가 92번 휘발유로 운행되는 경우 중간 표시를 선택해야 합니다.
   

   점화를 조정하기 전에 크랭크 샤프트 풀리와 엔진 전면 덮개의 표시를 정렬해야 합니다.
4. 분배기 캡을 제거하십시오. 러너는 옆을 봐야 한다 덮개의 첫 번째 실린더.
   

   분배기 슬라이더의 위치: 1 - 분배기 나사; 2 - 첫 번째 실린더의 슬라이더 위치. a - 덮개의 첫 번째 실린더 접촉 위치
5. 메커니즘을 고정하는 너트를 풉니 다.
   

   점화를 조정하기 전에 분배기 장착 너트를 풀어야 합니다.
6. 전구의 전선을 접지와 분배기의 접점에 연결합니다.
7. 우리는 점화를 켭니다.
8. 램프가 켜질 때까지 분배기를 돌립니다.
9. 분배기의 고정 장치를 고정하고 덮개와 양초를 제자리에 놓습니다.

점화 설정 방법에 관계없이 프로세스가 끝나면 작동중인 모터 작동을 확인합니다. 이를 위해 자동차를 40km / h로 가속하고 엔진을 예열해야하는 동안 가스를 급격하게 누릅니다. 점화가 올바르게 설정되면 폭발이 나타나고 문자 그대로 즉시 사라집니다. 점화가 일찍되면 폭발이 사라지지 않으므로 분배기를 약간 왼쪽으로 돌려야합니다 (나중에 완료). 폭발이 없으면 분배기를 오른쪽으로 돌려야 합니다(이전에 하십시오). 이러한 방식으로 사용된 연료와 품질에 따라 엔진의 동작에 따라 점화를 미세 조정할 수 있습니다.

비디오 : 전구로 VAZ의 점화 설정

전구에 점화 장치 설치!!!

스트로보로

스트로보 스코프를 사용하면 분배기 자체의 덮개를 제거하지 않고도 점화를 정확하게 설정할 수 있습니다. 이 악기를 구입하거나 대여한 경우 다음 순서로 설정이 수행됩니다.

1. 분배기를 풉니다.
2. 스트로보 스코프의 마이너스를 접지에 연결하고 양극을 점화 코일의 저전압 부분에 연결하고 클램프를 첫 번째 실린더의 BB 케이블에 연결합니다.
3. 엔진을 시동하고 장치를 켜서 크랭크 샤프트 풀리로 향하면 점화 순간에 해당하는 표시가 표시됩니다.
4. 조정 장치의 몸체를 스크롤하여 크랭크 샤프트 풀리와 모터 전면 덮개의 표시가 일치하도록합니다.
5. 엔진 속도는 약 800-900rpm이어야 합니다. 필요한 경우 기화기의 해당 나사로 조정하지만 VAZ 2101에는 타코미터가 없으므로 최소 안정 속도를 설정합니다.
6. 분배기 마운트를 고정합니다.

비디오: 스트로브 점화 설정

스트로보 스코프로 점화 설정. 바즈 2106

소문으로

점화를 조정해야하는데 전구 나 특수 장치가 없으면 귀로 조정할 수 있습니다. 따뜻한 엔진에서 다음 순서로 작업이 수행됩니다.

1. 분배기 마운트의 나사를 약간 풀고 오른쪽 또는 왼쪽으로 천천히 돌립니다.
   

   조정할 때 분배기가 오른쪽 또는 왼쪽으로 회전합니다.
2. 큰 각도에서는 모터가 정지하고 작은 각도에서는 추진력을 얻습니다.
3. 회전하는 동안 800rpm 내에서 안정적인 회전을 달성합니다.
4. 우리는 분배기를 수정합니다.

비디오 : 귀로 "클래식"의 점화 조정

집에서 점화시기를 조정합니다 VAZ 대리점.

점화 시스템의 명백한 복잡성에도 불구하고 직접 문제를 파악하고 적시에 스파크의 형성 및 분포를 조정할 수 있습니다. 이렇게 하려면 단계별 지침을 읽고 문제를 찾고 수정하고 조정 작업을 수행하는 과정에서 지침을 따라야 합니다.