스티어링 VAZ 2107: 목적, 조정, 오작동 및 제거
내용
브랜드와 클래스에 관계없이 거의 모든 자동차에는 스티어링 기어가 장착되어 있으며 VAZ 2107도 예외는 아닙니다. 운전의 안전성은 이 구조의 상태에 직접적으로 의존하며 주기적으로 검사, 조정 및 필요한 경우 수리해야 합니다.
스티어링 VAZ 2107
VAZ "seven"의 스티어링 메커니즘은 패스너로 연결된 여러 노드로 구성됩니다. 이러한 장치와 구성 요소는 자동차의 다른 부분과 마찬가지로 시간이 지남에 따라 마모되어 사용할 수 없게 됩니다. VAZ 2107 스티어링의 지정, 설계, 수리 및 유지 보수에 대해 자세히 논의해야 합니다.
예약
조향 메커니즘에 할당된 주요 기능은 운전자가 지정한 방향으로 자동차의 움직임을 보장하는 것입니다. 대부분의 승용차에서 이동 궤적은 앞 차축의 바퀴를 돌려서 수행됩니다. "seven"의 조향 메커니즘은 매우 복잡하지만 동시에 도로의 다양한 상황에서 번거롭지 않은 제어를 제공합니다. 차량에는 충돌 시 접히는 카단 샤프트가 있는 안전 스티어링 칼럼이 장착되어 있습니다. 해당 메커니즘의 스티어링 휠의 직경은 40cm이며 휠을 완전히 돌리려면 3,5 회전 만하면되므로 큰 어려움없이 기동을 수행 할 수 있습니다.
그것으로 이루어져있는 것
VAZ 2107의 전륜 제어 메커니즘은 다음과 같은 기본 요소로 구성됩니다.
- 스티어링 휠;
- 샤프트;
- 기어 박스;
- 소시카;
- 사다리꼴;
- 흔들리는 추;
- 회전 너클.
스티어링 샤프트
샤프트를 통해 스티어링 휠의 회전이 스티어링 칼럼으로 전달됩니다. 샤프트는 브래킷으로 차체에 고정됩니다. 구조적으로 요소는 십자가와 상단 샤프트가 있는 카르단 형태로 만들어집니다. 충돌이 발생하면 메커니즘이 접혀 운전자의 안전을 보장합니다.
감속기
VAZ 2107에는 스티어링 휠의 회전 운동을 스티어링 로드의 병진 운동으로 변환하는 웜 스티어링 칼럼이 장착되어 있습니다. 스티어링 메커니즘의 작동 원리는 다음과 같습니다.
- 운전자가 핸들을 돌립니다.
- 유니버설 조인트를 통해 웜 샤프트가 구동되어 스티어링 휠의 회전 수를 줄입니다.
- 이중 능선 롤러를 움직여 웜 요소가 회전합니다.
- 양각대가 고정되어 스티어링로드를 구동하는 보조 샤프트가 회전합니다.
- 사다리꼴은 스티어링 너클을 움직여 휠을 올바른 방향으로 돌립니다.
스티어링 암은 스티어링 링키지가 스티어링 기어에 연결되는 부분입니다.
스티어링 링크
회전시 기계의 궤적 반경은 바퀴의 회전 각도에 따라 다릅니다. 바깥쪽 바퀴의 반경이 안쪽 바퀴보다 크기 때문에 안쪽 바퀴의 미끄러짐과 노면 접지력 저하를 방지하기 위해 앞바퀴는 다른 각도로 편향되어야 합니다.
이를 위해 스티어링 사다리꼴이 사용됩니다. 기동하는 동안 양각대의 영향으로 메커니즘의 가로 링크가 변위됩니다. 진자 레버 덕분에 측면 막대를 밀고 당깁니다. 오정렬이 있기 때문에 타이로드 끝단에 미치는 영향이 다르고 이로 인해 휠이 다른 각도로 회전하게 됩니다. 막대가 있는 사다리꼴 끝은 조정 커플러로 연결되어 바퀴의 회전 각도를 변경할 수 있습니다. 사다리꼴의 세부 사항은 동일한 볼 조인트로 서로 연결됩니다. 이 디자인은 나쁜 도로에서 운전할 때에도 장치의 정상적인 작동에 기여합니다.
진자 레버
지체없이 앞 차축 바퀴의 동기 회전을 위해서는 "XNUMX"의 조향 진자가 필요합니다. 따라서 자동차는 코너를 안전하게 통과할 수 있습니다. 진자에 오작동이 발생하면 기동 중에 차량의 특성이 저하되어 비상 사태가 발생할 수 있습니다.
둥근 주먹
스티어링 너클(트러니언)의 주요 목적은 앞바퀴가 운전자가 원하는 방향으로 회전하도록 하는 것입니다. 높은 하중이 가해지기 때문에 부품은 내구성이 강한 강철로 만들어집니다. 타이로드 엔드, 허브, 브레이크 시스템 요소도 주먹에 부착됩니다. 트러니언은 볼 베어링으로 전면 서스펜션 암에 고정됩니다.
스티어링 문제
다른 차량 구성 요소와 마찬가지로 스티어링 메커니즘은 시간이 지남에 따라 마모되고 수리해야 합니다. 고장 검색 및 제거를 단순화하기 위해 고장의 특성을 파악하고 단시간에 제거할 수 있는 특정 징후가 있습니다.
오일 누출
"클래식"에서 "습식" 스티어링 기어의 문제는 매우 일반적입니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.
- 씰 마모;
- 개스킷 아래에서 누출;
- 메커니즘의 덮개를 고정하는 패스너 풀림;
- 입력 샤프트 부식.
스터핑 박스와 개스킷을 교체할 수 있으면 볼트를 조일 수 있고 샤프트가 손상되면 부품을 연마해야 합니다.
단단한 스티어링 휠
스티어링 휠을 돌리는 데 평소보다 훨씬 더 많은 노력이 필요한 경우가 있습니다. 여러 가지 이유로 이 오류가 발생할 수 있습니다.
- 잘못된 휠 얼라인먼트;
- 스티어링 메커니즘의 요소 중 하나의 고장;
- 웜과 롤러 사이의 간격이 깨졌습니다.
- 진자 축이 너무 빡빡합니다.
스티어링 휠 놀이
스티어링 메커니즘에서 자유 유격이 나타나는 이유 중 하나는 샤프트 크로스의 마모입니다. 그 외에도 기어 박스 자체에 놀이가 나타납니다. 어셈블리의 마일리지가 높으면 분해하고 모든 요소의 상태를 검사하고 마모가 많은 부품을 교체 한 다음 조정을 수행하는 것이 좋습니다.
노크와 진동
운전 중 스티어링 휠에서 반동이 느껴진다면 이 현상에 대한 많은 이유가 있을 수 있습니다. 이러한 기술적 조건에서 차량을 운전하면 피로가 생기고 안전 수준이 떨어집니다. 따라서 스티어링 메커니즘을 진단해야 합니다.
표 : 스티어링 휠의 진동 및 노크 원인 및 제거 방법
| 스티어링 고장의 원인 | 문제 해결 |
| 전륜 베어링의 클리어런스 증가 | 앞바퀴 허브의 간격 조정 |
| 스티어링 로드의 볼 핀 너트 풀기 | 볼 스터드 너트를 조입니다. |
| 진자 축과 부싱 사이의 간격 증가 | 진자 암 부싱 또는 브래킷 어셈블리 교체 |
| 스윙 암 액슬 조정 너트 풀림 | 진자 너트의 조임 조정 |
| 롤러와 웜의 맞물림 또는 웜 베어링의 틈이 깨졌습니다. | 간격 조정 |
| 스티어링 로드의 볼 조인트 간극 증가 | 팁 또는 타이 로드 교체 |
| 느슨한 스티어링 기어 하우징 또는 스윙암 브래킷 | 볼트 너트를 조입니다 |
| 스윙 암 너트 풀기 | 너트를 조이십시오 |
문제 해결
차량을 사용함에 따라 스티어링 메커니즘의 개별 구성 요소가 점차 마모됩니다. 편안하고 안전한 운전과 불균일한 타이어 마모를 방지하려면 스티어링 메커니즘의 모든 결함을 적시에 제거해야 합니다.
스티어링 기어박스
스티어링 칼럼의 문제를 식별하려면 장비에서 어셈블리를 제거해야 합니다. 이렇게 하려면 다음 도구 목록을 준비하십시오.
- 키 세트;
- 칼라;
- 머리;
- 스티어링 풀러.
해체는 다음 순서로 수행됩니다.
- 우리는 차를 고가도로나 리프트 위로 운전합니다.
- 카단 샤프트의 패스너를 컬럼 샤프트로 풉니 다.
- 타이로드 손가락이 양각대에 부착 된 너트를 풀고 풀러로 손가락을 짜냅니다.
너트를 풀고 풀러로 양각대에서 볼 핀을 누릅니다. - 19 렌치를 사용하여 동일한 크기의 렌치로 뒷면의 볼트를 잡고 기어 박스가 차체의 왼쪽 전원 요소에 고정되는 너트를 풉니 다.자동차에서 기어박스를 제거하려면 19개의 너트를 XNUMX로 풀어야 합니다.
- 볼트를 제거한 다음 중간 샤프트에서 컬럼 샤프트 자체를 제거합니다.중간 샤프트에서 볼트와 컬럼 샤프트를 제거합니다.
- 눈 "A"에 닿을 때까지 양각대를 돌리고 기계에서 어셈블리를 분해합니다.양각대를 눈에 대고 기어 박스를 분해합니다.
부품 문제 해결을 위해 메커니즘을 분해합니다.
- 30 렌치를 사용하여 양각대를 고정하는 너트를 푸십시오.30 렌치를 사용하여 양각대 장착 너트를 푸십시오.
- 풀러로 양각대를 제거하거나 망치로 두드립니다.풀러를 설치하고 샤프트에서 양각대를 당기는 데 사용합니다.
- 상단 덮개의 고정 요소를 풀고 제거하고 조심스럽게 윤활유를 배출합니다.상단 덮개를 제거하려면 4개의 볼트를 푸십시오.
- 몸에서 양각대 샤프트를 꺼냅니다.기어 박스 하우징에서 롤러로 양각대 샤프트를 제거합니다.
- 웜 커버의 고정 나사를 풀고 씰과 함께 제거합니다.웜 샤프트 커버를 제거하려면 해당 패스너를 풀고 개스킷과 함께 부품을 제거하십시오.
- 해머로 하우징에서 차축을 빼냅니다.망치로 웜 샤프트를 두드린 다음 베어링과 함께 하우징에서 제거합니다.
- 스크루드라이버로 씰을 들어 올려 크랭크케이스에서 제거합니다. 어셈블리를 수리할 때는 커프를 항상 교체해야 합니다.스크루 드라이버로 들어 올려 기어 박스 씰을 제거합니다.
- 어댑터를 선택하고 베어링의 외부 링을 녹아웃합니다.베어링의 외부 레이스를 제거하려면 적합한 도구가 필요합니다.
롤러와 웜이 마모되었거나 손상되었는지 검사하십시오. 부싱과 양각대 축 사이의 간격은 0,1mm를 넘지 않아야 합니다. 베어링의 회전은 쉽고 구속력이 없어야 합니다. 베어링의 내부 부품에서 메커니즘 케이스의 균열뿐만 아니라 모든 결함이 허용되지 않는 것으로 간주됩니다. 손상된 부품은 서비스 가능한 부품으로 교체됩니다. 메커니즘을 조립하기 전에 기어 박스의 모든 요소에 변속기 오일을 바르고 조립합니다.
- 베어링 링을 시트에 망치질합니다.내부 베어링 레이스를 누르려면 적절한 직경의 파이프 조각을 사용하십시오.
- 홀더에 분리기를 놓고 웜을 제자리에 놓은 다음 외부 베어링 분리기를 장착하고 외부 부분을 누릅니다.웜샤프트와 아우터베어링 장착 후 아우터레이스를 압착하여
- 씰로 덮개를 설치합니다.
- 우리는 두 샤프트의 씰을 누르고 작업 표면에 약간의 Litol-24 그리스를 바릅니다.
- 심을 사용하여 웜 샤프트를 2–5kg * cm로 돌리는 순간을 설정합니다.
- 양각대 축을 제자리에 장착하고 회전 모멘트를 7에서 9kg * cm로 설정합니다.
- 나머지 요소를 설치하고 기어박스에 TAD-17 그리스를 채웁니다. 그 부피는 0,215리터입니다.
- 장치를 역순으로 제자리에 놓습니다.
비디오: "클래식"의 스티어링 칼럼 분해 및 조립
백래시 조정
해당 노드로 조정 작업을 수행하려면 다음이 필요합니다.
- 19 키;
- 넓은 일자 드라이버
절차는 다음 단계로 요약됩니다.
- 앞바퀴가 똑바로 설 위치에 스티어링 휠을 설정했습니다.
- 19 렌치를 사용하여 기어박스 상단의 너트를 풉니다.조정 막대를 고정시키는 기어 박스 상단에 너트가 있습니다. 나사를 풉니 다.
- 잠금 요소인 와셔를 제거합니다.스템에서 잠금 와셔를 제거합니다.
- 일자 드라이버로 스템을 시계 방향으로 반 바퀴 스크롤하고 스티어링 휠을 좌우로 돌려 바퀴를 봅니다. 거의 즉시 반응하면 즉, 자유 플레이가 거의 없으면 절차가 완료된 것으로 간주할 수 있습니다. 그렇지 않으면 스템을 더 조여야 합니다.일자 드라이버로 백래시를 조정하여 지체없이 스티어링 휠의 움직임에 대한 휠의 응답, 물림 없음 및 단단한 회전을 달성합니다.
- 조정이 끝나면 와셔를 제자리에 놓고 너트를 감습니다.
적절하게 조정된 스티어링 칼럼을 사용하면 유격이 최소화되어야 하며 물고 과도한 노력 없이 스티어링 휠을 회전해야 합니다.
비디오: 스티어링 기어의 백래시 제거
스티어링 샤프트
스티어링 휠이 회전하는 동안 중간 샤프트의 경첩에 큰 유격이 있거나 베어링에서 샤프트의 축 방향 이동이 있는 경우 메커니즘을 분해하고 수리해야 합니다. 작업은 다음과 같이 수행됩니다.
- 배터리에서 "-"단자를 제거하고 스티어링 휠, 플라스틱 케이스, 스티어링 칼럼 스위치, 점화 스위치에서 커넥터를 제거합니다.
- 카단 마운트를 풀고 볼트를 제거합니다.기어 박스 샤프트와 상부 샤프트의 카단 샤프트를 고정하는 패스너를 끕니다.
- 스티어링 샤프트 브래킷을 고정하는 전단 나사를 제거합니다.
- 와셔로 볼트를 제거하십시오.볼트를 풀고 와셔와 함께 제거합니다.
- 우리는 2 개의 너트를 13으로 풉니 다.13 렌치로 너트 2개를 푸십시오.
- 브래킷을 분해합니다.자동차에서 브래킷 제거
- 카단의 스플라인에서 상부 샤프트를 제거합니다.카단의 스플라인에서 상부 샤프트를 제거합니다.
- 웜 샤프트에서 중간 샤프트를 제거합니다.웜 샤프트에서 중간 샤프트를 제거합니다.
- 스티어링 휠 측면에서 파이프 가장자리를 벌리고 키를 점화 잠금 장치에 삽입하고 스티어링 휠을 잠금 해제합니다. 니들 베어링과 함께 샤프트를 녹아웃합니다.샤프트는 니들 베어링과 함께 제거됩니다.
- 적절한 가이드로 두 번째 베어링을 녹아웃합니다. 설치 장소의 베어링이나 샤프트에 눈에 띄는 마모가 있는 경우 부품을 교체해야 합니다. 눈에 띄는 반발로 카단도 서비스 가능한 것으로 변경합니다.
- 노드를 역순으로 조립합니다. 브라켓 패스너를 조이기 전에 스티어링 휠을 좌우로 여러 번 돌려 브라켓이 제자리에 들어가도록 합니다.
흔들리는 추
진자 암 자체는 거의 고장나지 않지만 내부에 있는 베어링이나 부싱을 교체해야 하는 경우가 있습니다. 작동하려면 일련의 키와 스티어링 로드 풀러가 필요합니다. 다음 순서로 메커니즘을 분해합니다.
- 우리는 차에서 오른쪽 앞바퀴를 제거하고 패스너를 풀고 풀러로 스티어링 사다리꼴 막대의 손가락을 짜냅니다.
- 진자의 오른쪽 멤버에 대한 고정 나사를 풉니 다.오른쪽 멤버의 진자 마운트를 풉니 다.
- 하단 볼트를 즉시 제거하고 진자와 함께 상단 볼트를 분해합니다.패스너와 함께 진자를 제거하십시오.
부싱 교체
수리는 다음 단계로 구성됩니다.
- 진자 축 너트를 풀고 풉니다.조정 너트를 풀려면 바이스에 진자를 고정하십시오.
- 내부 요소 (와셔, 씰)와 함께 차체에서 차축을 제거합니다.부싱 및 와셔와 함께 하우징에서 차축을 제거합니다.
- 부싱이나 베어링의 액슬과 부싱 자체가 브래킷에 단단히 고정되어야 합니다. 백래시가 있으면 부싱을 새 것으로 교체하고 설치 중에 내부에 그리스를 채웁니다(예: Litol-24).부싱의 축은 브라켓에 부싱 자체뿐만 아니라 단단히 고정해야 합니다.
- 상단 너트를 조이고 레버가 돌아가는 힘을 확인하십시오. 1~2kgf 이내여야 합니다.
- 분해의 역순으로 레버를 제자리에 놓습니다.
사지
모든 경첩의 출력이 큰 경우 스티어링 사다리꼴 전체 교체가 필요합니다. 도구에서 다음 세트를 준비합니다.
- 캡 렌치 크기 13 및 22 mm;
- 구절;
- 망치;
- 박리제;
- 길이가 20cm 이상인 자 또는 줄자;
- 휠 제거 도구 - 잭, 휠 렌치, 휠 초크;
- 넝마, 천 장갑.
VAZ 2107의 타이로드는 다음과 같이 제거됩니다.
- 잭으로 차의 앞부분을 들어 올리고 바퀴를 제거하십시오.
- 볼 핀을 풀고 너트를 풉니 다.우리는 코터 핀을 꺼내고 볼 핀의 너트를 풉니 다.
- 풀러를 사용하여 트러니언에서 스러스트 핀을 압착합니다.풀러로 스러스트 핑거를 누릅니다.
- 엔진 실에서 사다리꼴 패스너를 양각대와 진자에 풉니 다.엔진 실에서 진자에 대한 사다리꼴 고정 나사를 푸는 것이 편리합니다.
- 풀러로 힌지 핀을 짜내거나 망치로 어댑터를 통해 두드립니다. 두 번째 경우에는 나사산 손상을 방지하기 위해 너트를 완전히 풀지 않습니다.풀러로 사다리꼴의 볼 핀을 짜냅니다.
- 이전 메커니즘을 제거한 다음 반대 단계를 수행하여 새 메커니즘을 설치합니다.
사다리꼴 교체 작업이 완료되면 서비스 센터에서 휠 얼라인먼트를 확인해야 합니다.
타이 로드 엔드
스티어링 사다리꼴의 극한 추력은 나머지 경첩보다 더 자주 실패합니다. 따라서 교체가 필요한 경우 모든 막대를 완전히 제거할 필요는 없습니다. 팁은 다음과 같이 변경됩니다.
- 1~3단계를 반복하여 사다리꼴을 제거합니다.
- 눈금자를 사용하여 플러그 중앙에서 오래된 부분의 길이를 측정합니다.새 막대를 올바르게 설치하기 위해 이전 막대에서 플러그 중심을 따라 거리를 측정합니다.
- 클램프 너트를 푸십시오.클램프를 풀려면 너트를 푸십시오.
- 팁을 푸십시오.이전 팁을 수동으로 푸십시오.
- 새 팁을 설치하고 나사를 조이거나 풀어 원하는 길이를 설정하여 조정합니다.
- 조정 후 클램프 볼트, 힌지 너트를 조이고 코터 핀을 설치합니다.
비디오: "클래식"의 스티어링 팁 교체
디자인의 명백한 복잡성에도 불구하고 "XNUMX"의 스티어링 조정 및 수리에는 특별한 도구와 광범위한 경험이 필요하지 않습니다. 클래식 Zhiguli를 수리하고 단계별 조치를 수행하는 초기 기술은 스티어링을 작업 능력으로 복원하기에 충분합니다.
