VAZ 2106에 터빈을 독립적으로 설치합니다.
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모든 자동차 애호가는 자신의 자동차 엔진이 가능한 한 강력하기를 원합니다. 이러한 의미에서 VAZ 2106의 소유자도 예외는 아닙니다. 엔진 출력을 높이고 자동차를 더 빨리 달리게 하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 그러나이 경우 터빈이라는 한 가지 방법 만 다루도록하겠습니다.
터빈의 목적
VAZ 2106 엔진의 기술적 특성은 탁월하다고 할 수 없습니다. 이러한 이유로 많은 운전자가 스스로 "2106"엔진을 정제하기 시작합니다. VAZ XNUMX 엔진에 터빈을 설치하는 것은 가장 급진적이지만 엔진 성능을 높이는 가장 효과적인 방법이기도 합니다.
터빈을 설치하면 운전자는 한 번에 여러 가지 이점을 얻을 수 있습니다.
- 정지 상태에서 100km/h까지 자동차의 가속 시간이 거의 절반으로 줄었습니다.
- 엔진 출력 및 효율성 증가;
- 연료 소비는 거의 변하지 않습니다.
자동차 터빈은 어떻게 작동합니까?
요컨대, 터보 차징 시스템 작동의 의미는 엔진의 연소실로의 연료 혼합물 공급 속도를 높이는 것입니다. 터빈은 "six"의 배기 시스템에 연결됩니다. 강력한 배기 가스 흐름이 터빈의 임펠러로 들어갑니다. 임펠러 블레이드가 회전하여 과도한 압력을 생성하여 연료 공급 시스템으로 밀어 넣습니다.
결과적으로 연료 혼합물의 속도가 증가하고 이 혼합물이 훨씬 더 집중적으로 연소되기 시작합니다. "26" 연료 연소 계수의 표준 엔진은 28-40%입니다. 터보차징 시스템을 설치한 후 이 계수는 최대 XNUMX%까지 증가할 수 있으며, 이는 엔진의 초기 효율을 거의 XNUMX/XNUMX로 증가시킵니다.
터보차징 시스템 선택 정보
오늘날에는 부품 시장에서 다양한 기성품 시스템을 사용할 수 있으므로 자동차 애호가가 직접 터빈을 설계할 필요가 없습니다. 그러나 그러한 풍요로 인해 필연적으로 어떤 시스템을 선택해야 하는가라는 질문이 생길 것입니다. 이 질문에 답하기 위해 운전자는 엔진을 얼마나 리메이크할 것인지, 즉 현대화가 얼마나 심화될 것인지를 결정해야 합니다. 엔진 개입 정도를 결정한 후 두 가지 유형의 터빈으로 이동할 수 있습니다.
- 저전력 터빈. 이러한 장치는 거의 0.6bar 이상의 압력을 생성하지 않습니다. 대부분 0.3에서 0.5bar까지 다양합니다. 저전력 터빈을 설치한다고 해서 모터 설계에 심각한 개입이 필요한 것은 아닙니다. 그러나 그들은 또한 생산성을 15-18%로 미미하게 증가시킵니다.
- 강력한 터보차징 시스템. 이러한 시스템은 1.2bar 이상의 압력을 생성할 수 있습니다. 엔진에 설치하려면 운전자가 엔진을 심각하게 업그레이드해야 합니다. 이 경우 모터의 매개 변수가 변경 될 수 있으며 더 나은 사실은 아닙니다 (특히 배기 가스의 CO 표시기에 해당됨). 그러나 엔진 출력은 XNUMX/XNUMX까지 증가할 수 있습니다.
현대화의 의미
터빈을 설치하기 전에 운전자는 여러 가지 준비 절차를 수행해야 합니다.
- 쿨러 설치. 이것은 공기 냉각 장치입니다. 터보차징 시스템은 뜨거운 배기 가스로 작동하기 때문에 서서히 가열됩니다. 그 온도는 800°C에 달할 수 있습니다. 터빈이 적시에 냉각되지 않으면 단순히 소손됩니다. 또한 엔진도 손상될 수 있습니다. 따라서 추가 냉각 시스템 없이는 할 수 없습니다.
- 기화기 "XNUMX"은 분사식으로 변환해야합니다. 오래된 기화기 "sixes" 흡기 매니폴드는 내구성이 없었습니다. 터빈을 설치하면 이러한 수집기의 압력이 약 XNUMX 배 증가한 후 파손됩니다.
위의 모든 사항은 오래된 기화기 XNUMX에 터빈을 설치하는 것이 모호한 결정임을 나타냅니다. 그러한 자동차의 소유자가 터보 차저를 장착하는 것이 훨씬 더 편리합니다.
이 솔루션에는 몇 가지 장점이 있습니다.
- 운전자는 더 이상 흡기 매니폴드의 고압 문제에 대해 걱정하지 않습니다.
- 추가 냉각 시스템을 설치할 필요가 없습니다.
- 연료 공급 시스템을 다시 실행할 필요가 없습니다.
- 압축기 설치는 본격적인 터빈 설치 비용의 절반입니다.
- 모터 출력이 30% 증가합니다.
터보 차저 시스템 설치
"XNUMX"에 터빈을 설치하는 방법에는 두 가지가 있습니다.
- 수집기에 대한 연결;
- 기화기에 연결;
대부분의 운전자는 문제가 적기 때문에 두 번째 옵션을 선호합니다. 또한 기화기 연결의 경우 연료 혼합물은 매니폴드를 우회하여 직접 형성됩니다. 이 연결을 설정하려면 다음이 필요합니다.
- 박스 렌치 포함;
- 일자 드라이버;
- 부동액과 그리스를 배출하기 위한 두 개의 빈 용기.
본격적인 터빈 연결 순서
우선, 터빈은 다소 큰 장치라고 말해야 합니다. 따라서 엔진룸에는 공간이 필요합니다. 공간이 충분하지 않기 때문에 "sixes"의 많은 소유자는 배터리가 설치된 곳에 터빈을 놓습니다. 배터리 자체는 후드 아래에서 제거되어 트렁크에 설치됩니다. 터보 차징 시스템을 연결하는 순서는 "XNUMX"에 설치된 엔진 유형에 따라 다릅니다. 자동차 소유자가 "six"의 초기 버전을 가지고 있다면 표준 흡기 매니 폴드가 터빈과 작동 할 수 없기 때문에 새 흡기 매니 폴드를 설치해야합니다. 이러한 준비 작업을 마친 후에야 터보차징 시스템 설치를 바로 진행할 수 있습니다.
- 먼저 추가 흡기 덕트가 설치됩니다.
- 배기 매니폴드가 제거됩니다. 작은 공기 파이프 조각이 그 자리에 설치됩니다.
매니폴드가 제거되고 그 자리에 짧은 공기 튜브가 설치됩니다. - 이제 에어 필터가 발전기와 함께 제거됩니다.
- 부동액은 메인 라디에이터에서 배출됩니다(방출 전에 빈 용기를 라디에이터 아래에 놓아야 함).
- 엔진을 냉각 시스템에 연결하는 호스가 분리되었습니다.
- 윤활유는 미리 준비된 용기로 배출됩니다.
- 전기 드릴을 사용하여 엔진 커버에 구멍을 뚫습니다. 탭을 사용하여 스레드가 절단된 후 십자형 어댑터가 이 구멍에 설치됩니다.터빈에 오일 공급을 구성하려면 십자형 어댑터가 필요합니다.
- 오일 센서가 풀립니다.
- 터빈은 이전에 설치된 공기 파이프에 연결됩니다.
비디오: 터빈을 "클래식"에 연결합니다.
압축기 연결 순서
본격적인 터보 차징 시스템을 구형 "XNUMX"에 연결하는 것이 항상 정당화되는 것은 아니며 기존 압축기를 설치하는 것이 많은 운전자에게 더 적합한 옵션이 될 수 있다고 위에서 언급했습니다. 따라서 이 장치의 설치 순서를 분해하는 것이 좋습니다.
- 흡입 공기 파이프에서 오래된 공기 필터를 제거합니다. 새 것이 제자리에 놓이면 이 필터의 저항은 XNUMX이어야 합니다.
- 이제 특수 와이어 조각이 사용됩니다 (일반적으로 압축기와 함께 제공됨). 이 와이어의 한쪽 끝은 기화기의 피팅에 나사로 고정되고 다른 쪽 끝은 압축기의 공기 배출 파이프에 연결됩니다. 키트의 스틸 클램프는 일반적으로 패스너로 사용됩니다.압축기는 압축기를 설치하기 전에 연결해야 하는 피팅과 함께 제공됩니다.
- 터보차저 자체는 분배기 옆에 설치됩니다(충분한 공간이 있어 중형 압축기도 문제 없이 설치할 수 있습니다).
- 거의 모든 최신 압축기에는 마운팅 브래킷이 함께 제공됩니다. 이 브래킷을 사용하면 압축기가 실린더 블록에 부착됩니다.
- 압축기 설치 후 일반 에어 필터를 설치할 수 없습니다. 따라서 표준 케이스의 필터 대신 운전자는 플라스틱으로 만든 특수 상자를 넣습니다. 이러한 상자는 공기 주입을 위한 일종의 어댑터 역할을 합니다. 또한 상자가 빡빡할수록 압축기가 더 효율적으로 작동합니다.상자는 압력을 가할 때 어댑터로 작동합니다.
- 이제 저항이 XNUMX이 되는 경향이 있는 흡입관에 새 필터가 설치됩니다.
이 순서는 전체 VAZ "클래식"에 터보 차저를 설치할 때 가장 간단하고 동시에 가장 효과적입니다. 이 시스템의 설치에 참여하면서 운전자는 상자와 파이프 연결의 견고성을 높이는 새로운 방법을 찾을 수 있습니다. 많은 사람들이 이를 위해 모든 자동차 부품 매장에서 찾을 수 있는 일반 고온 실런트를 사용합니다.
터빈에 오일을 공급하는 방법
완벽한 터보차징 시스템은 오일 없이 작동할 수 없습니다. 따라서 터빈을 설치하기로 결정한 운전자는 이 문제도 해결해야 합니다. 터빈이 설치되면 특수 어댑터가 나사로 고정됩니다(이러한 어댑터는 일반적으로 터빈과 함께 제공됨). 그런 다음 흡기 매니폴드에 방열 스크린을 설치합니다. 실리콘 튜브가 먼저 장착되는 어댑터를 통해 오일이 터빈에 공급됩니다. 또한 터빈에는 냉각기와 공기가 매니폴드로 유입되는 공기 튜브가 장착되어 있어야 합니다. 이러한 방식으로만 터빈에 공급되는 오일의 허용 온도에 도달할 수 있습니다. 터보 차징 시스템에 오일을 공급하기 위한 튜브 및 클램프 세트는 부품 매장에서 찾을 수 있습니다.
이러한 세트 비용은 1200 루블입니다. 분명히 부풀려진 가격에도 불구하고 이러한 구매는 실리콘 튜브를 절단하고 장착하는 데 어려움을 겪을 필요가 없기 때문에 자동차 소유자에게 많은 시간을 절약해 줄 것입니다.
꼭지 정보
파이프는 석유 공급에만 필요한 것이 아닙니다. 터빈의 배기 가스도 제거해야 합니다. 터빈에서 사용하지 않는 잉여 가스를 제거하기 위해 강철 클램프에 거대한 실리콘 파이프가 사용됩니다. 경우에 따라 배기 가스를 제거하기 위해 전체 실리콘 파이프 시스템이 사용됩니다 (그 수는 터빈 설계에 따라 결정됨). 보통 XNUMX개, 경우에 따라 XNUMX개 있습니다. 설치 전 파이프 내부 오염 여부를 주의 깊게 검사합니다. 터빈에 떨어진 가장 작은 얼룩이라도 고장을 일으킬 수 있습니다. 이러한 이유로 등유에 적신 냅킨으로 각 파이프를 내부에서 조심스럽게 닦습니다.
파이프용 클램프를 선택할 때 기억해야 할 사항: 실리콘은 내구성이 뛰어난 소재가 아닙니다. 그리고 파이프를 설치할 때 스틸 클램프를 너무 세게 조이면 파이프가 잘릴 수 있습니다. 이러한 이유로 숙련 된 운전자는 강철 클램프를 전혀 사용하지 않고 대신 특수 고온 플라스틱으로 만든 클램프를 사용할 것을 권장합니다. 안정적인 고정을 제공하는 동시에 실리콘을 절단하지 않습니다.
터빈은 기화기에 어떻게 연결되어 있습니까?
운전자가 기화기를 통해 터보 시스템을 직접 연결하기로 결정한 경우 해결해야 할 여러 가지 문제에 대비해야 합니다. 첫째, 이 연결 방법을 사용하면 공기 소비량이 크게 증가합니다. 둘째, 터빈은 기화기 근처에 배치해야 하며 공간이 거의 없습니다. 그렇기 때문에 운전자는 이러한 기술 솔루션을 적용하기 전에 두 번 생각해야 합니다. 반면에 터빈을 여전히 기화기 옆에 배치할 수 있다면 긴 덕트 시스템을 통해 공기 흐름을 공급하는 데 에너지를 소비할 필요가 없기 때문에 매우 효율적으로 작동할 것입니다.
"sixes"의 오래된 기화기의 연료 소비는 세 개의 제트로 규제됩니다. 또한 여러 연료 채널이 있습니다. 기화기가 정상적으로 작동할 때 이러한 채널의 압력은 1.8bar 이상으로 상승하지 않으므로 이러한 채널은 완벽하게 기능을 수행합니다. 그러나 터빈을 설치하면 상황이 바뀝니다. 터보차징 시스템을 연결하는 방법에는 두 가지가 있습니다.
- 기화기 뒤에 설치. 터빈을 이와 같이 배치하면 연료 혼합물이 전체 시스템을 통과해야 합니다.
- 기화기 앞에 설치. 이 경우 터빈은 공기를 반대 방향으로 밀어내고 연료 혼합물은 터빈을 통과하지 않습니다.
각 방법에는 장점과 단점이 모두 있습니다.
- 첫 번째 방법이 훨씬 쉽습니다. 예, 시스템의 기압이 너무 높지 않습니다. 그러나 동시에 기화기를 심각하게 업그레이드 할 필요가 없으며 압축기 용 추가 밸브와 추가 냉각기를 넣습니다.
- 두 번째 방법은 훨씬 더 어렵습니다. 시스템의 총 압력은 훨씬 더 높을 것입니다. 동시에 자동차 배기 가스의 CO 함량이 낮아지고 차가운 엔진을 시동하기가 더 쉬워집니다. 그러나 위에서 언급한 것처럼 기화기를 업그레이드해야 하기 때문에 이러한 연결을 구현하는 것이 더 어렵습니다.
인젝터에 터빈 연결 정보
분사 엔진에 터보 차징 시스템을 장착하는 것이 기화기보다 훨씬 더 편리합니다. 연료 소비가 낮아지고 엔진 성능이 향상됩니다. 이는 주로 환경 매개변수에 적용됩니다. 배기 가스의 약 XNUMX분의 XNUMX이 환경으로 배출되지 않기 때문에 개선되고 있습니다. 또한 모터의 진동도 감소합니다. 터빈을 분사 엔진에 연결하는 순서는 이미 위에 자세히 설명되어 있으므로 반복할 필요가 없습니다. 그러나 여전히 추가해야 할 것이 있습니다. 사출기의 일부 소유자는 터빈의 부스트를 더욱 높이려고 노력하고 있습니다. 이를 달성하기 위해 그들은 터빈을 분해하고 소위 액추에이터를 찾아 그 아래에 표준 스프링 대신 강화 스프링을 놓습니다. 여러 튜브가 터빈의 솔레노이드에 연결됩니다. 솔레노이드가 커넥터에 연결된 상태로 유지되는 동안 이 튜브는 소음이 차단됩니다. 이러한 모든 조치로 인해 터빈에서 생성되는 압력이 15~20% 증가합니다.
터빈은 어떻게 점검합니까?
터빈을 설치하기 전에 오일을 교환하는 것이 좋습니다. 또한 오일 필터와 에어 필터를 교체하는 것이 필수적입니다. 터보차징 시스템을 점검하는 순서는 다음과 같습니다.
- 터빈에 오일 누출이 있는지 검사해야 합니다(이는 오일이 공급되는 부분과 터빈에서 오일이 배출되는 부분 모두에 적용됨).
- 모든 공기 덕트도 면밀히 검사됩니다. 그들 중 어느 것도 먼지와 이물질을 포함해서는 안됩니다.
- 기계에 촉매가 장착되어 있으면 마모 여부도 확인해야합니다 (마모 된 촉매로 인한 과도한 배기는 터빈 작동을 크게 손상시킬 수 있으며 들어오는 많은 양의 가스에 대처할 수 없습니다).터빈의 장치를 알면 성능을 확인하기가 더 쉽습니다.
- 마지막으로 터빈 로터가 정상적으로 회전하는지 확인해야 합니다. 로터에서 생성되는 버즈는 균일해야 합니다. 삐걱 거리는 소리, 휘파람 소리 등의 외부 소리가 포함되어서는 안됩니다.
따라서 VAZ 2106에 터빈을 설치하는 것은 길고 힘든 과정입니다. 경우에 따라 본격적인 터빈 대신 터보 차저 설치를 고려할 수 있습니다. 이것은 가장 저렴하고 쉬운 옵션입니다. 글쎄, 자동차 소유자가 "XNUMX"에 터빈을 설치하기로 결정했다면 심각한 엔진 업그레이드와 심각한 재정 비용에 대비해야합니다.
