VAZ 2104 차량의 배기 시스템 - 문제 해결 및 자가 수리
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VAZ 2104 승용차 배기 시스템의 일반 요소는 30 ~ 50km를 제공합니다. 그런 다음 문제가 시작됩니다. 마모로 인해 예비 머플러와 메인 머플러의 탱크가 타 버립니다. 오작동의 증상은 진단 없이도 눈에 띕니다. 누공을 통한 가스의 돌파에는 불쾌한 포효 소리가 동반됩니다. 숙련 된 운전자에게는 마모 된 부품을 교체하는 것이 어렵지 않으며 초보자는 먼저 Zhiguli 배기관의 설계를 연구하는 것이 좋습니다.
배기 시스템 VAZ 2104의 기능
엔진에서 최대의 동력을 얻으려면 최적의 조건에서 연료를 태워야 합니다. 필요한 양의 공기가 가솔린에 추가된 다음 혼합물이 흡입 매니폴드를 통해 실린더로 보내져 피스톤에 의해 8-9회 압축됩니다. 결과-플래시 후 연료가 특정 속도로 연소되고 피스톤을 반대 방향으로 밀면 모터가 기계 작업을 수행합니다.
엔진의 크랭크축을 회전시키는 에너지 외에도 공기-연료 혼합물이 연소될 때 부산물이 방출됩니다.
- 배기 유해 가스 - 이산화탄소 CO2, 산화 질소 NO, 일산화탄소 CO 및 기타 화합물을 더 작은 부피로 배출합니다.
- 많은 양의 따뜻함;
- 동력 장치의 실린더에서 연료가 번쩍일 때마다 큰 포효와 같은 소리가 납니다.
방출된 열 에너지의 상당 부분은 수냉 시스템으로 인해 환경으로 방출됩니다. 나머지 열은 배기 매니폴드와 배기관을 통해 배출되는 연소 생성물에 의해 흡수됩니다.
VAZ 2104 배기 시스템은 어떤 작업을 해결합니까?
- 배기 행정 중 실린더에서 연도 가스 제거 - 연소 생성물은 피스톤에 의해 챔버 밖으로 밀려납니다.
- 주변 공기와의 열 교환에 의한 냉각 가스.
- 소음 진동 억제 및 엔진 작동으로 인한 소음 수준 감소.
"fours"의 최신 수정 사항 인 VAZ 21041 및 21043에는 전자 제어 연료 공급 시스템 인 인젝터가 장착되었습니다. 따라서 배기관에는 화학적 환원(후연소)에 의해 독성 가스를 중화시키는 촉매 변환기 섹션이 보완되었습니다.
배기관 설계
"four"를 포함한 모든 클래식 VAZ 모델에서 배기 장치는 동일한 방식으로 배열되며 세 부분으로 구성됩니다.
- 이중 파이프 형태의 수용 섹션은 배기 매니 폴드의 플랜지 (소위 바지)에 나사로 고정됩니다.
- 관로의 중간 부분은 공진기 탱크가 장착된 단일 파이프입니다(1,5 및 1,6리터 엔진이 장착된 차량에는 2개의 탱크가 있음).
- 경로 끝에는 주 소음기가 있습니다.
"four"의 인젝터 수정에는 "바지"와 공진기 섹션 사이에 설치된 중화제 탱크가 추가되었습니다. 요소의 효율성은 전자 제어 장치에 신호를 보내는 산소 센서(그렇지 않으면 람다 프로브)에 의해 제어됩니다.
시스템의 각 부분은 기능을 수행합니다. 다운파이프는 기본 소음을 줄이고 가스를 단일 채널로 수집하며 대부분의 열을 제거합니다. 공진기와 메인 머플러는 음파를 흡수하고 최종적으로 연소 생성물을 냉각시킵니다. 전체 구조는 5개의 마운트에 있습니다.
- 하향 파이프는 플랜지 연결을 통해 모터에 연결되며 패스너는 내열성 청동으로 만든 4개의 M8 나사산 너트입니다.
- "바지"의 두 번째 끝은 기어박스 하우징에 있는 브래킷에 나사로 고정됩니다.
- 메인 머플러의 배럴은 2개의 고무 익스텐션으로 하단에 매달려 있습니다.
- 배기 파이프의 후단은 고무 쿠션으로 본체에 부착됩니다.
주요 소음기 - 장치 및 품종
조립식 요소는 내화성 "검은색" 강철로 만들어지며 부식 방지 페인트 층으로 덮여 있습니다. 항목은 3개 부분으로 구성됩니다.
- 후방 차축을 우회하도록 구부러진 전방 파이프;
- 내부에 파티션 및 튜브 시스템이있는 XNUMX 챔버 머플러 탱크;
- 고무 쿠션을 부착하기 위한 브래킷이 있는 배출 분기 파이프.
공진기와 도킹하기 위해 전면 파이프 끝에 슬롯이 만들어집니다. 연결은 외부에서 클램프, 조임 볼트 및 M8 너트로 고정됩니다.
오늘날 판매되는 "클래식"용 소음기는 신뢰할 수 없습니다. 예비 부품은 종종 15 등급 금속으로 만들어지며 25-XNUMXkm 후에 타 버립니다. 구매할 때 품질이 낮은 부품을 식별하는 것은 매우 어렵습니다. 유일한 방법은 용접 품질을 육안으로 확인하는 것입니다.
공장 버전 외에도 VAZ 2104에는 다른 유형의 머플러를 설치할 수 있습니다.
- 스테인레스 스틸로 완전히 용접된 요소;
- 스포츠(직선) 옵션;
- 벽이 얇은 철 파이프로 만든 원형 탱크가있는 수제 섹션.
머플러의 직선형 버전은 작동 원리에서 표준 부품과 다릅니다. 가스는 천공된 파이프를 통과하고 방향을 바꾸지 않으며 단면 저항은 XNUMX입니다. 결과: 엔진은 "호흡"하기가 더 쉽지만 소음은 더 심하게 억제됩니다. 모터 작동에는 덜거덕 거리는 소리가 동반됩니다.
용접기와 "친구"인 경우 머플러의 공장 버전을 수정하거나 요소를 처음부터 만들 수 있습니다. 집에서 만든 제품에서는 칸막이가있는 평평한 탱크를 용접하는 것이 훨씬 더 어렵 기 때문에 순방향 흐름 원리가 구현됩니다. 완성 된 부품을 구입하는 것이 더 쉽습니다. 자신의 손으로 메인 머플러를 만드는 방법:
- 외부 케이싱 및 직선 덕트용 배관을 선택합니다. 탱크로 Tavria의 원형 머플러를 사용하고 Zhiguli의 이전 섹션에서 곡선 전면 파이프를 사용할 수 있습니다.
- Ø5-6mm 구멍을 뚫고 금속을 통해 얇은 원으로 관통 절단하여 내부 천공 파이프를 만듭니다.
구멍과 슬롯 형태의 천공은 소리 진동의 통과 및 추가 흡수를 위해 수행됩니다. - 파이프를 케이싱에 삽입하고 엔드 캡과 외부 연결부를 용접합니다.
- 불연성 카올린 울 또는 현무암 섬유로 탱크 본체와 직접 흐름 채널 사이의 구멍을 채웁니다.소음 흡수재로는 불연성 카올린 울이나 현무암 섬유를 사용하는 것이 좋습니다.
- 케이싱 커버를 용접하여 밀봉하고 고무 걸이용 러그 3개를 설치합니다.
제조의 마지막 단계는 내열 구성으로 부품을 칠하는 것입니다. 머플러 (공장 또는 수제)를 설치 한 후 파이프의 튀어 나온 끝 부분을 잠금 나사로 외부에 고정하는 장식용 노즐로 고상하게 만들 수 있습니다.
비디오: 직접 흐름을 만드는 방법
문제 해결
가스 배기 시스템의 첫 번째 오작동은 20km 후에 시작될 수 있습니다. VAZ 2104 모델에서 머플러 오작동이 나타나는 방식:
- 주요 증상은 가스 누출로 인한 배기관의 소음 수준 증가이며 음량은 결함의 크기에 따라 다릅니다.
- 흡음 섹션의 패스너가 마모되고 탱크가 비틀 거리며 차체 요소에 부딪히기 시작하고 바닥 아래에서 운전하는 동안 둔한 쿵 소리가 들립니다.고무 제품은 시간이 지남에 따라 늘어나고 머플러 본체는 수평면에 매달려 자동차 바닥에 닿기 시작합니다.
- 드물게 파이프가 그을음으로 막히고 가스 흐름을 허용하지 않으며 엔진이 멈추고 더 이상 시동되지 않습니다.
- 인젝터가 장착된 자동차에서 람다 프로브가 고장 나면 연료 혼합물이 다시 농축되고 휘발유 소비가 급격히 증가하며 모든 모드에서 전원 장치가 오작동합니다.
전자 제어 장치는 람다 프로브에서 신호를 수신하여 실린더로의 연료 공급을 조절합니다. 산소 센서가 "수명" 징후를 보이지 않으면 컨트롤러는 비상 모드로 전환되고 프로그래밍된 프로그램에 따라 "맹목적으로" 연료를 분배합니다. 따라서 혼합물의 과도한 농축, 이동 중 저크 및 기타 문제.
가장 일반적인 머플러 문제는 클램프로 고정된 탱크 또는 파이프 연결의 단선입니다. 오작동의 원인:
- 공격적인 응축수가 머플러 뱅크에 축적되어 점차적으로 금속을 부식시킵니다. 화학적 부식의 영향으로 탱크 바닥 벽에 많은 작은 구멍이 형성되어 연기가 뚫립니다.
- 섹션의 자연스러운 마모. 뜨거운 연소 생성물과의 지속적인 접촉으로 인해 금속이 얇아지고 약한 지점에서 파손됩니다. 일반적으로 결함은 탱크와 파이프의 용접 조인트 근처에 나타납니다.
- 외부 충격이나 배기 매니폴드 내부의 연료 연소로 인한 캔의 기계적 손상. 후자의 경우 파이프에서 큰 소리가 들리고 때로는 충격파가 이음새에서 소음기 본체를 찢을 수 있습니다.
가장 무해한 오작동은 머플러와 공진기 파이프의 교차점에서 가스 누출입니다. 배기 소음이 약간 증가하지만 조치를 취하지 않으면 음량이 점차 증가합니다. 조인트 고정이 약해지고 공진기 부분이 처지기 시작하여 도로의 선반에 닿습니다.
배기관의 교차점에서 가스 방출의 분명한 징후는 자동차 엔진이 작동 온도까지 예열되지 않았을 때 연기와 함께 분출하는 응축수 줄무늬입니다.
머플러 부분의 수리 및 교체
요소 본체에서 누공이 발견되면 숙련된 운전자는 친숙한 용접공에게 연락하는 것을 선호합니다. 마스터는 금속의 두께를 확인하고 결함을 제거할 수 있는지 또는 전체 부품을 변경해야 하는지 여부에 대해 즉시 답변을 제공합니다. 탱크 바닥의 소진은 자동차에서 직접 양조되며 다른 경우에는 머플러를 분해해야 합니다.
용접 장비 나 충분한 자격이 없으면 스스로 누관을 만들 수 없으며 새 예비 부품을 구입하여 설치해야합니다. 부식으로 인해 먹은 작은 구멍이 배럴 벽에 많이 보이면 용접공에게 연락하는 것도 무의미합니다. 금속이 썩었을 수 있으며 패치를 잡을 것이 없습니다. 상당히 간단한 작업에 비용을 들이지 않고 머플러를 직접 교체하는 것이 더 쉽습니다.
어떤 도구가 필요할까요
파이프를 분리하고 머플러를 분해하려면 다음 툴킷을 준비하십시오.
- 2mm 크기의 링 렌치 13개;
- 개방형 렌치 10mm;
- 3 ... 20 mm 크기의 원형 부품을 안정적으로 잡을 수 있도록 설계된 파이프 렌치 No. 63;
- 금속 세공 망치;
- 구절;
- 팁이 넓은 일자 드라이버;
- 패브릭 장갑.
소모품 중 새로운 고무 행거 세트(베개 및 후크가 있는 확장 2개)와 에어로졸 윤활제 WD-40이 필요합니다.
구덩이, 육교 또는 자동차 리프트에서 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 차 아래에 누워 공명기에서 머플러를 분리하는 것은 매우 불편합니다. 여유 공간이 부족하기 때문에 맨손으로 행동해야하며 망치로 휘두르고 때리는 것은 비현실적입니다.
분해 지침
작업을 시작하기 전에 "four"를 검사 도랑으로 운전하고 15-30 분 동안 차를 식히십시오. 배기 시스템 부품은 배기 가스에 의해 적절하게 가열되며 장갑을 끼고도 손바닥을 태울 수 있습니다.
머플러가 냉각되면 장착 클램프의 조인트와 볼트에 WD-40 그리스를 바르고 분해를 진행합니다.
- 두 개의 13mm 렌치를 사용하여 너트를 풀고 공진기와 머플러 파이프를 함께 고정하는 장착 클램프를 풉니다. 클램프를 옆으로 옮깁니다.클램프가 느슨해지면 공진기 튜브에 조심스럽게 두드립니다.
- 케이스 측면에 있는 행거 2개를 제거합니다. 후크는 펜치로 제거하는 것이 더 편리합니다.분해할 때 서스펜션의 올바른 위치를 기억하십시오 - 후크가 바깥쪽으로 향함
- 10mm 렌치를 사용하여 후면 쿠션을 머플러의 브래킷에 연결하는 볼트를 제거합니다.베개 장착 볼트는 종종 녹슬고 나사를 풀 수 없으므로 운전자는 구부러진 전극 또는 못으로 변경합니다.
- 공진기에서 해제된 부분을 분리합니다. 여기에서 파이프 렌치, 망치(나무 끝으로 탱크를 치는 것) 또는 일자 드라이버를 사용할 수 있습니다.
넓은 스크루 드라이버를 사용하여 막힌 파이프의 가장자리를 구부린 다음 가스 렌치로 공진기를 잡고 손으로 연결을 풀어야합니다. 위의 방법이 도움이 되지 않으면 앵글 그라인더로 파이프를 자르기만 하면 됩니다.
새 예비 부품의 설치는 역순으로 수행됩니다. 여기에서 머플러 파이프를 끝까지 맞추는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 배기관의 요소가 바닥에 닿기 시작하거나 공진기 섹션이 처집니다. 나사산 연결부에 그리스를 바르십시오.
비디오 : 머플러를 직접 교체하는 방법
사소한 결함 제거
용접되지 않은 경우 머플러의 작은 구멍은 고온 세라믹 실런트로 일시적으로 수리할 수 있습니다. 배기관 수리를위한 특수 구성은 모든 자동차 매장에서 판매됩니다. 또한 다음 소모품이 필요합니다.
- 0,2 ~ 0,5mm 두께의 주석;
- 탈지제 - 백색 정신, "kalosha"휘발유;
- 누더기;
- 금속 강모가 있는 브러시, 큰 에머리 천, 금속 가위.세라믹 실란트는 종종 Zhiguli 소유자가 배기관 누공을 제거하기 위해 사용합니다.
건식 벽체 시스템을 장착하는 데 사용되는 아연 도금 프로파일에서 주석 조각을자를 수 있습니다.
누공을 봉인하기 전에 머플러를 제거하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 다른 결함을 놓칠 위험이 있습니다. 예외는 캔 바닥의 구멍을 밀봉하는 것입니다. 이 경우 섹션을 분해할 필요가 없습니다. 누공을 올바르게 닫는 방법:
- 브러시와 사포를 사용하여 먼지와 녹으로부터 결함을 청소하십시오. 이 작업을 통해 표면을 평평하게 하고 손상 부위를 최대화할 수 있습니다.
- 주석 클램프를 준비하십시오 - 스트립을 결함 크기로 자릅니다.마감 작업에 사용되는 얇은 벽의 아연 도금 프로파일이 클램프 제조에 사용됩니다.
- 표면을 철저히 탈지하고 세라믹 실런트를 손상된 부분에 바릅니다. 패키지의 지침에 따라 레이어 두께를 만드십시오.세라믹 조성물을 적용하기 전에 파이프라인 섹션을 완전히 탈지합니다.
- 붕대를 감으십시오-잘린 금속 조각으로 파이프를 감싸고 끝을 자체 클램핑 이중 클램프로 구부립니다.스트립을 두 번 구부린 후 붕대 끝을 망치로 두드려야 합니다.
실란트가 굳으면 엔진을 시동하고 새는 가스가 없는지 확인합니다. 붕대로 수리하는 것은 일시적인 조치이며 패치는 1-3km에 충분하며 머플러는 여전히 타 버립니다.
비디오: 실란트로 배기 수리
공진기의 목적과 장치
구조면에서 공진기는 직선 머플러와 유사합니다. 구멍이 뚫린 파이프가 칸막이 없이 원통형 몸체 내부에 놓여 있습니다. 차이점은 병을 2개의 공진기 챔버로 나누는 점퍼에 있습니다. 요소는 3가지 기능을 수행합니다.
- 음파를 감지하고 사전 억제합니다.
- 연소 생성물에서 나오는 열의 일부를 발산합니다.
- 메인 머플러의 수명을 연장합니다.
작동 중에 2104 챔버 탱크는 공명 원리를 사용합니다. 소리 진동은 벽에서 반복적으로 반사되고 다가오는 파도와 충돌하며 서로 상쇄됩니다. VAZ 3에는 세 가지 유형의 섹션이 설치되었습니다.
- 기화기 전원 시스템이 장착된 차량에는 2개의 탱크를 위한 긴 공진기가 장착되었습니다. 2105 캔이있는 요소는 1,3 리터의 VAZ 1 엔진 수정에 설치되었습니다.공진기 섹션의 캔 수는 엔진 배기량에 따라 다릅니다.
- 환경 기준 Euro 2에 따라 생산된 인젝터가 있는 모델은 탱크가 1개인 더 짧은 공명기로 완성되었습니다. 입구 파이프는 중화 장치의 대응 부분에 두 개의 볼트로 고정 된 플랜지로 시작되었습니다.
- VAZ 21043 및 21041의 수정에서 Euro 3의 요구 사항에 따라 "날카롭게" 3개의 스터드용 장착 플랜지가 장착된 가장 짧은 공진기가 사용되었습니다.더 짧은 Euro 2 및 Euro 3 공진기 섹션은 인젝터가 있는 "four"에 설치됩니다.
공진기 뱅크의 손상 및 오작동은 메인 머플러 섹션과 유사합니다. 작동 중에 선체와 파이프는 타거나 녹슬거나 외부 영향으로 인해 파손됩니다. 수리 방법은 용접, 임시 붕대 또는 부품의 완전한 교체와 동일합니다.
비디오: 클래식 VAZ 모델에서 공진기를 교체하는 방법
해를 거듭할수록 단종된 지 오래인 국산차의 고품질 예비 부품을 찾기가 점점 더 어려워지고 있습니다. 연습에 따르면 원산지를 알 수없는 부품을 구입하는 것보다 원래 공장 머플러를 여러 번 수리하는 것이 좋으며 문자 그대로 10km 후에 무너질 것입니다. 두 번째 안정적인 옵션은 재정적 비용이 발생하지만 내구성이 뛰어난 스테인리스 스틸 배기관을 설치하는 것입니다.
