감정의 힘 - Alfa Romeo Giulietta

네 잎 클로버. 행복의 상징은 알파 로메오 팬들에게 특별한 의미가 있습니다. 전설적인 Quadrifoglio Verde를 통해 이탈리아 브랜드는 수년 동안 개별 모델의 가장 빠른 변형을 기념해 왔습니다.

Giulietta의 경우 1750 TBi 터보차저 엔진이 장착된 버전의 펜더에 네잎 클로버 기호가 나타납니다. 이탈리아 엔지니어들은 1742cc 중 235hp를 짜내는 작업에 대처했습니다. 그리고 340Nm의 토크! 덜 중요한 것은 운전자가 최대 엔진 매개변수를 마음대로 사용할 수 있는 속도입니다. 각각 5500과 1900rpm입니다. 부드러운 주행을 위해서는 회전 속도계 바늘을 2-3 회전 이내로 유지하면 충분합니다.

속도가 필요하다고 느끼면 회전수를 높이고 센터 콘솔에 있는 DNA 시스템 선택기에 도달해야 합니다. 모드에서 역동적 인 전자 장치는 가속 페달의 작동을 연마하고, 오버부스트 기능을 활성화하고, Q2 전자식 차동 잠금 장치를 활성화하고, 파워 스티어링의 힘을 제한하고, 멀티미디어 디스플레이에서 부스트 압력 표시기 또는 ... 과부하 센서를 선택할 수 있습니다. 차이가 정말 큽니다. 모드에 있는 동안 표준 Giulietta는 살아있는 기계일 뿐입니다. 역동적 인 그는 가스의 모든 터치를 승객을 좌석으로 밀어내는 힘으로 바꾸는 소형 레이서가 됩니다.

좋은 노면에서 Alpha는 단 6,8초 만에 "242"까지 가속합니다. 속도계 바늘은 7,6km/h까지 멈추지 않습니다. 훌륭한 성능을 위해 얼마를 지불합니까? 제조업체는 복합 사이클에서 100 l/10km를 보고합니다. 실제로 이것은 11-100 l / 235km이며, 이는 120km에 대해 매우 괜찮은 결과이며 낮출 수 있습니다. 고속도로에서 약 8km/h의 속도로 운전할 때 컴퓨터는 100l/XNUMXkm를 보고합니다.

웅장한 파워트레인은 6단 변속기와 함께 유지됩니다. 기어 선택 메커니즘의 정확성은 기어의 "혼합"에 기여합니다. 사실 이것은 필요하지 않습니다. 엔진의 유연성으로 인해 마지막 두 기어에서만 도로에서 움직일 수 있습니다. 잠재적인 알파 로메오 사용자는 자동차의 스포티한 특성에도 불구하고 많은 저항을 제공하지 않는 클러치를 좋아할 것입니다.

토크는 프론트 액슬에만 전달됩니다. 따라서 정지 상태에서 가속할 때 그립 문제는 불가피하지만 Giulietta는 좁은 코너에서 과도한 언더스티어를 나타내지 않습니다. 운전자는 ESP(Alfa VDC라고 함)와 앞서 언급한 Q2 시스템의 지원을 기대할 수 있습니다. 조수의 경계는 DNA 시스템의 선택된 작동 모드에 달려 있습니다. 모든 날씨 어려운 조건에서 운전 안전을 개선하도록 설계되어 개별 시스템에 대한 임계값이 감소합니다. 표준 일상적인 운전을 위한 솔루션입니다. 가장 날카로운 역동적 인 약간의 미끄러짐을 허용합니다. 그러나 제조업체는 ESP 시스템을 완전히 비활성화할 가능성을 제공하지 않았습니다.

Quadrifoglio Verde 버전의 서스펜션이 낮아지고 강화되었습니다. 표준 타이어 225/45 R17. 테스트 샘플에는 추가 요금이 필요한 225/40 R18 휠이 제공되었습니다. 도로의 요철을 좋아하지 않지만 매끄러운 아스팔트의 빠르게 움직이는 부분에서 탁월한 견인력으로 불편을 보상합니다.

Giulietta의 가장 약탈적인 버전은 다른 운전자에게 관심이 있습니다. 연령, 성별 또는 차량 유형은 중요하지 않습니다. 세련된 차체, 무광택 미러 캡, 전면 펜더의 네잎 클로버 로고 및 큰 바퀴가 모두 흥미로우며 330mm 바퀴와 핏빛 XNUMX피스톤 캘리퍼가 앞바퀴 러그를 통해 보입니다. 익명을 유지하려는 사람들에게 최고의 제안입니다.

내부에도 볼거리가 많다. 원래 조종석은 고급 재료로 만들어졌습니다. Quadrifoglio Verde 버전에서는 브러시 처리된 알루미늄 인서트, 스티어링 휠의 빨간색 가죽 스티칭 및 알루미늄 페달 캡이 스포티한 분위기를 연출합니다. 좌석은 모양이 좋고 편안합니다. 아주 낮게 앉을 수 있습니다. 스티어링 칼럼은 XNUMX면 조절이 가능하며, 시트백은 스포츠카답게 수직으로 설치할 수 있다. 인테리어 디자인 팀은 외관에 집중했습니다. 불행히도 그는 보관실과 직관적인 멀티미디어 시스템, 그리고 스티어링 칼럼의 추가 레버를 사용하여 제어되는 크루즈 컨트롤을 잊어버렸습니다. 차에 음료수를 운반하는 데 익숙한 사람들은 심각한 문제를 겪을 것입니다. 병은 문의 측면 주머니에 숨길 수 없습니다.

그러나 Giulietta 운전자의 가장 큰 저주는 제한된 시야입니다. A-필러의 가파른 경사, 상승하는 윈도우 라인 및 테일게이트의 작은 유리로 인해 시야가 좁아집니다. 후방 주차 센서는 권장 옵션입니다.

프론트 바디 용량이 매우 좋습니다. 뒤쪽에서는 승객이 더 많은 헤드룸을 사용할 수 있습니다. 깔끔하게 접힌 본체 아래에는 350리터의 트렁크 공간이 있습니다. 이것은 C 세그먼트의 일반적인 값이지만 줄리에타는 더 많은 수하물에 관해서는 경쟁자만큼 좋지 않습니다. 적재 임계값이 높으며 뒷좌석을 접으면 트렁크 용량이 1045리터로 늘어납니다. 캐빈의 방음은 괜찮습니다. 몸 주위를 흐르는 공기의 소음이 제거되었으며 엔진 작동은 들리지만 성가신 것은 아닙니다. 반면에 알파는 문을 열고 잠글 때 울리는 알람으로 짜증을 냅니다.

이탈리아 자동차의 내구성에 대한 많은 전설이 있습니다. 조롱하는 사람들은 "Italian"이 작업장을 떠난 후 몇 분 안에 수리가 필요하다고 주장합니다. 그런 태도를 가진 사람이라면 누구든지 제시한 줄리엣에 들어갔을 것이고, 지금까지 자신이 설파한 이론에 의문을 제기했을 것이다. 주행 거리가 거의 37km였음에도 차량 내부는 심각한 마모 흔적을 보이지 않았습니다. 서스펜션은 큰 소음 없이 요철을 잡았습니다. 견고하게 조립된 내부는 가장 큰 요철에서만 부드럽게 삐걱 거리며, 다른 브랜드의 스포츠카 사용자도 비슷한 소음을 경험한다는 점을 강조해야합니다. 가장 견디기 힘들었던 것은 조작의 고단함... 너무 빡빡하고 부드럽게 돌아가지 않는 에어콘트롤 노브. 아날로그 온도 조절 장치는 잘 작동했습니다. 몇 년 안에 Alfie Romeo가 마침내 그 수치스러운 과거를 깰 수 있었는지 알게 될 것입니다. Dekra의 보고서는 낙관적입니다. Juliet의 누나인 Alfa Romeo는 긍정적인 평가를 받았습니다.

Quadrifoglio Verde의 주력 버전의 Giulietta는 106,9 천 루블입니다. 즐로티. 금액은 거의 저렴하지 않지만 엄청나지는 않습니다. 우리는 235hp 엔진이 장착된 잘 갖춰진 기계에 대해 이야기하고 있음을 기억하십시오. 옵션 목록에서 다음 항목으로 장비를 업그레이드하면 최종 점수를 빠르게 높일 수 있습니다. 매우 유용한 후방 주차 센서는 PLN 1200, 코너링 라이트 기능이 있는 바이제논 헤드라이트 - PLN 3850, 18인치 휠 - PLN 4입니다. PLN 및 측면에서 미끄러지는 디스플레이가 있는 내비게이션 - PLN 6. 빨간색 8중 바니시 8C Competizione의 경우 최대 PLN XNUMX를 지불해야 합니다. 아름다움에는 희생이 필요합니다...