붙잡다. 무엇이 충돌을 일으킬 수 있습니까?

클러치는 현대 자동차의 일꾼입니다. 엔진과 기어박스 사이에 위치하며 차량의 토크, 중량 및 출력이 계속 증가함에 따라 점점 더 커지는 부하를 견뎌야 합니다. 전문가들은 시동을 걸 때 출력이 떨어지는 등 사소해 보이는 문제를 발견하더라도 운전자가 정비소를 방문할 것을 권장합니다.

지난 90년 동안 현대 승용차의 평균 엔진 출력은 103kW에서 400kW로 증가했습니다. 디젤 엔진의 토크는 더욱 높아졌습니다. 현재 50Nm은 특별한 것이 아닙니다. 동시에 같은 기간 동안 자동차의 무게는 평균 XNUMXkg 증가했습니다. 이러한 모든 변화는 엔진과 기어박스 사이의 동력 전달을 담당하는 클러치 시스템에 스트레스를 증가시킵니다. 또한 ZF Services는 또 다른 현상을 관찰했습니다. “엔진 출력이 높아서 많은 운전자가 견인하는 트레일러의 무게를 인식하지 못합니다. 그들의 강력한 SUV가 거친 도로에서 XNUMX톤 트레일러를 끌 수 있다고 해도, 그러한 운전은 클러치 키트에 스트레스를 줍니다.”

이러한 이유로 클러치 시스템의 손상은 드문 일이 아닙니다. 거친 시동과 같이 언뜻 보기에는 사소한 문제처럼 보이는 문제가 금세 값비싼 수리 비용으로 변할 수 있습니다. 무거운 트레일러를 견인할 때와 같이 클러치에 지속적으로 과도한 응력이 가해지면 클러치가 손상될 수 있습니다. 과도한 부하로 인해 클러치 디스크와 클러치 커버 또는 플라이휠 사이의 마찰로 인해 핫스팟이 발생할 수 있습니다. 이러한 핫스팟은 클러치 몰드 플레이트와 플라이휠의 마찰 표면에 균열이 생기고 클러치 디스크 표면이 손상될 위험을 증가시킵니다. 또한 DMF에 사용되는 특수 윤활제는 장기간 고온에 노출되면 경화되기 때문에 핫스팟으로 인해 DMF 고장이 발생할 수 있습니다. 이 경우 듀얼 매스 플라이휠을 교체해야 합니다.

참조: 제레미 클락슨. 전 탑기어 프리젠터, 프로듀서에게 사과

클러치 고장의 다른 원인으로는 크랭크샤프트 씰과 변속기 샤프트의 표면 윤활 또는 그리스가 있습니다. 변속기 샤프트 또는 파일럿 베어링의 과도한 윤활유와 클러치 유압 시스템의 누출로 인해 표면이 더럽거나 오염되는 경우가 많으며, 이는 결국 클러치 디스크와 클러치 커버 또는 플라이휠 사이의 마찰에 변화를 일으킬 수 있습니다. 따라서 철저한 분석을 통해 문제의 원인을 파악하고 즉시 해결하는 것이 중요합니다. 미량의 오일이나 그리스가 있어도 클러치가 멀리 움직일 때 원활하게 결합되지 않습니다.

클러치를 교체할 때는 주변 부품을 주의 깊게 검사하는 것이 중요합니다. 이렇게 하면 추가 손상을 방지하고 값비싼 수리 비용을 피할 수 있습니다. 시스템의 공기는 유압 클러치 시스템이 장착된 차량에 문제를 일으킬 수도 있습니다. 또한 시동시 출력이 변경되는 이유는 엔진 베어링 마모 또는 부적절한 엔진 정렬 때문일 수 있습니다. 문제의 원인을 바로 근처에서 진단할 수 없는 경우 변속기를 제거하고 클러치를 분해해야 합니다.

추가 문제를 피하는 방법은 무엇입니까?

1. 가장 중요한 것은 완전히 깨끗하다는 것입니다. 기름진 손으로 클러치 표면을 만져도 나중에 고장날 수 있습니다.

2. 클러치 허브에 윤활유를 적절히 발라야 합니다. 그리스를 너무 많이 바르면 원심력으로 인해 그리스가 커플링 표면에 튀어 고장이 발생할 수 있습니다.

3. 클러치 디스크를 설치하기 전에 런아웃이 있는지 확인하십시오.

4. 허브 스플라인의 손상을 방지하려면 클러치 디스크와 변속기 샤프트 허브를 연결할 때 힘을 가하지 마십시오.

5. 클램프 나사는 지침에 따라 스타 시스템과 적절한 토크를 사용하여 조여야 합니다. ZF 서비스 전문가는 클러치 릴리스 시스템을 철저히 검사하고 필요한 경우 마모된 부품을 교체할 것을 권장합니다. 차량에 동심 픽업 실린더(CSC)가 장착된 경우 일반적으로 교체해야 합니다.

클러치를 교체할 때 주변 부품과 클러치 주변 영역도 확인하십시오. 인접한 부품 중 하나라도 마모되거나 파손된 경우 해당 부품도 교체해야 합니다. 이러한 요소를 교체하면 더 이상 비용이 많이 드는 수리를 방지할 수 있습니다.