2016년 트럭 과적 벌금

화물 운송은 매우 인기 있고 빠르게 성장하는 사업입니다. 기업가는 종종 도로 규칙과 차량의 기술적 특성을 무시하고 세미 트레일러 또는 덤프 트럭을 최대 용량으로 싣기 위해 노력합니다. 과부하가 초래하는 것은 명확하고 말로 표현할 수 없습니다. 차량의 빠른 마모와 도로의 파괴.

과부하는 다음과 같은 매우 심각한 문제입니다.

좌석 잠금 장치의 부하 증가;
연료 및 기술 유체 소비 증가;
클러치, 기어 박스, 브레이크 패드, 서스펜션의 마모;
고무는 빨리 사용할 수 없게됩니다.
주정부가 수십억 달러의 예산을 지출하는 도로 표면이 파괴되고 있습니다.

이 모든 것을 방지하기 위해 행정 위반 코드에 심각한 처벌이 제공됩니다. 특히 물품 운송 규칙 위반에 대한 벌금은 여러 단락으로 구성된 행정법 12.21 조에서 고려됩니다. 더 자세히 살펴 보겠습니다.

최대 허용 액슬 하중 초과에 대한 처벌

아시다시피, 자동차의 질량은 각 차축의 바퀴에 의해 도로로 전달됩니다. 등급이 다른 차량에는 최대 허용 하중 제한이 있습니다.

분류 중 하나에 따르면 트럭은 다음과 같이 나뉩니다.

그룹 A 자동차 (첫 번째, 두 번째 및 세 번째 범주의 트랙에서만 사용할 수 있음)
그룹 B의 자동차 (모든 범주의 도로에서 작동이 허용됨).

첫 번째 또는 세 번째 범주의 도로는 한 방향으로 최대 4차선이 있는 일반 비고속 도로입니다. 다른 모든 도로 범주에는 고속도로와 고속도로가 포함됩니다.

그룹 A의 자동차에 허용되는 액슬 하중은 10~6톤입니다(액슬 사이의 거리에 따라 다름). 자동 그룹 B의 경우 하중은 6~12.21.1톤이 될 수 있습니다. 이 값이 3% 이상 초과되면(CAO XNUMX part XNUMX) 벌금은 다음과 같습니다.

운전자 당 XNUMX ~ XNUMX 루블;
10-15 - 과부하 된 자동차가 경로를 떠나도록 허용 한 공무원;
250-400 - 차량이 등록된 법인의 경우.

이러한 높은 벌금은 고속 도로에서 운전할 때 과적된 차량이 표면뿐만 아니라 다른 도로 사용자에게도 위험을 초래한다는 사실에 기인합니다. 이러한 트럭은 비상 제동 시 부하의 관성으로 인해 실제로 제어할 수 없게 되고 제동 거리가 몇 배나 늘어납니다.

일반 교통 경찰 조사관은 과적재 여부를 트럭의 외관으로 알 수 없음이 분명합니다(스프링을 보면 하중의 무게로 인해 어떻게 처졌는지 알 수 있음). 특히 이를 위해 제어 계량 지점이 도로에 설치됩니다. 무게 측정 결과 저울이 과부하를 나타내면 운전자는 위반 사항에 대한 프로토콜을 작성하기 위해 특수 주차장으로 운전하라는 지시를 받게 됩니다.

트럭에 과적재한 벌금 2016

화주가 화물의 무게에 대한 신뢰할 수 있는 데이터를 제출했는지 확인하기 위해 무게 측정도 필요합니다. 선하증권에 명시된 데이터가 사실이 아닌 경우 다음과 같은 벌칙이 부과됩니다.

5 - 드라이버;
10-15 - 공무원;
250-400 - 법인.

크기가 크거나 위험하거나 무거운 화물을 운송하려면 Avtodor의 허가를 받아야 합니다.

그곳에서 그들은 무게, 치수, 내용물 및 운송 경로에 대해 동의할 것입니다. 지정된 매개변수 중 하나가 일치하지 않거나 경로에서 벗어나면 운전자와 위탁자 모두 처벌을 받게 됩니다.

교통 표지판을 준수하지 않음

표지판 3.12 - 차축 하중 제한이 표시되면 적어도 하나의 차축에 대한 실제 하중이 표지판에 표시된 값을 초과하는 경우 이 경로에서 주행이 금지된다는 점을 이해해야 합니다. 트윈 또는 트리플 액슬이 있는 로드 트레인 또는 세미 트레일러가 있는 경우 각 휠 열에 가해지는 하중이 고려됩니다.

일반적으로 프론트 액슬이 운전실과 동력 장치에 연결되어 있기 때문에 가장 큰 하중은 리어 액슬에 떨어집니다. 이것이 운전자가 트레일러에 하중을 어느 정도 고르게 가하려고 하는 이유입니다. 하중이 균일하지 않으면 가장 무거운 품목이 차축 바로 위에 놓입니다.