2016년 밤낮으로 빛 없는 운전에 대한 벌칙
2010년에 헤드라이트를 켜고 주간 운전을 해야 한다는 규정이 도입되었음에도 불구하고 이러한 규정의 타당성에 대한 논쟁은 아직까지 가라앉지 않고 있습니다.
이 혁신의 지지자들은 자동차가 다른 모든 도로 사용자에게 더 잘 보이게 된다고 주장합니다. 반대자들은 또한 연료 소비가 증가하고 배터리가 더 빨리 소모되며 전구가 더 빨리 고장난다고 불평합니다.
교통 경찰 조사관은 이 규칙에 찬성하여 다음과 같은 주장을 합니다.
- 이러한 방식으로 도시에서 주변 시야를 가진 다른 차량을 더 잘 구별할 수 있습니다.
- 도시 외곽의 고속도로에서 운전자는 다가오는 차량을 미리 보고 위험한 기동을 거부할 수 있습니다.
그렇지만 교통 경찰은 운전자가 이 명령을 이행하는지 주의 깊게 모니터링합니다.
빛 없이 운전에 대한 벌칙
벌금을 내지 않으려면 하향등이나 주간주행등, 안개등을 켜야 한다는 것을 기억해야 합니다. 많은 운전자들이 이 규칙을 잊고 그 결과 교통 경찰을 찾습니다. 프로토콜을 작성할 때 검사관은 행정법 12.20 조에 따라 안내됩니다. 조명을 끄고 운전하는 것에 대해 구체적으로 이야기하지 않고 단순히 조명 장치 사용 규칙을 위반하면 운전자가 지불해야한다고 명시되어 있습니다. 벌금 500루블.
또한 주간 주행등이 꺼진 상태에서 운전하는 운전자가 사고를 당하면 자동으로 유죄가 된다는 또 다른 요구 사항이 있습니다. 즉, 그는 도로 규칙을 위반하지 않을 수도 있지만 검사관은 하향등이 켜져 있지 않은 것을 고려할 것입니다. 즉, 사고의 진정한 범인은이 차를 눈치 채지 못했고 이로 인해 사고가 발생했습니다. . 결과적으로 그는 보험사로부터 CASCO에 대한 전액 보상을 받을 수 없습니다.
그것은 또한 상당히 일반적인 상황입니다. 어둠이 시작되면서 운전자는 내비게이션 등에서 하향등으로 전환하는 것을 잊었습니다. 이러한 위반의 경우 500조에 따라 20.20루블의 동일한 벌금이 부과됩니다. 그러나 살펴보면 이러한 건망증이 도로에서 훨씬 더 위험한 비상 사태를 야기하지만, 주행등은 하루 중 어두운 시간을 위해 설계되지 않았고 이를 가진 운전자는 앞의 아무것도 볼 수 없기 때문입니다.
행정법 위반 20.20의 같은 조항에 따라 운전자가 차량에 접근할 때 원거리에서 근거리로 전환하지 않고 야간에 다른 도로 사용자의 눈을 멀게 했다는 사실에 대해 벌금이 제공됩니다.
또한 운전자에게 조명기구가 GOST의 요구 사항을 충족하지 않더라도 500 루블의 벌금에 직면합니다.더럽거나 제대로 작동하지 않습니다. 결국 우리 중 많은 사람들이 구식 방식으로 하나의 전구만 가지고 운전하거나 헤드라이트 하나 없이 운전할 수 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 그러한 문제가 있으면 가능한 한 빨리 해결해야합니다. 그렇지 않으면 500 루블 (CAO 12.5 파트 1)의 양으로 나누어야합니다.
조명 기구 및 주간 주행등 요구 사항
도로 규칙이 이를 금지하지 않기 때문에 설계에 주행등이 없는 차량의 많은 소유자는 LED 조명을 설치합니다. 그러나 GOST 및 SDA에 따라 설치해야 합니다.
- 지면에서 25cm 이상, 1m 50cm 이하,
- 조명 사이의 거리는 60cm 이상이어야 합니다.
- 범퍼 가장자리까지의 간격은 40cm를 넘지 않아야 합니다.
흰색, 주황색 및 노란색 주행등, 하향 빔 헤드라이트 또는 안개등은 허용됩니다. 빨간불 금지. 또한 정상적인 가시성 조건에서 후방 안개등을 사용하는 것도 금지되어 있습니다.
또한 규칙에 따르면 방사선 영역은 최소 25cm 정사각형이어야 하고 방사선 강도는 400-800Cd여야 합니다. 이러한 방사 전력은 다가오는 운전자나 보행자의 눈을 멀게 할 수 없기 때문에 이것은 일광 시간에 대한 최적의 값입니다.
항상 조명을 켜고 운전해야 하는 요구 사항이 모든 국가에 적용되는 것은 아닙니다. 우크라이나에서는 1월 1일부터 XNUMX월 XNUMX일까지만 주행등을 켜야 합니다. 캐나다에서는 모든 자동차에 주행등이 있어야 하며 하향등이나 안개등으로 운전하지 않아야 합니다. 미국에서는 주행등이 선택 사항입니다. 연구에 따르면 포함하면 사고가 눈에 띄게 줄어들지 않습니다.
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