세단 인피니티 G37 - 그리고 누가 옳습니까?

인피니티 사인이 있는 첫 번째 자동차는 폴란드에서 브랜드가 공식적으로 소개되기 훨씬 전에 우리 도로에 나타나기 시작했습니다. 당시 해외에서 수입된 차들을 보면 인피니티의 전체 라인업이 FX 전구라는 하나의 모델로 구성되어 있다는 인상을 받을 수 있었습니다.

그리고 선택은 상당했습니다. 중산층 모델 G, 상단 선반 M, 그리고 마지막으로 거대한 QX입니다. 흥미롭게도 민간 수입업자의 선택은 거의 항상 FX에 있었습니다. 그들은 자유 시장이 항상 옳고 어떤 경우에도 올바른 선택을 한다고 말하기 때문에 누가 상관합니까? 제조업체는 37가지 모델을 제공할 수 있으며 자유 시장에서는 여전히 그 중 가장 좋은 모델만 구매할 것입니다. 그러나 시장은 항상 최고를 올바르게 인식합니까? 그는 정말 좋은 것을 놓치고 있습니까? 오늘 GXNUMX 리무진 시승에서 저는 이 질문에 대한 답을 찾고 있습니다.

좋은 유전자

오늘날 모든 주요 자동차 제조업체는 자신의 범위에 하나 이상의 스포츠카를 갖고 싶어합니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 모델의 판매가 저조하더라도 주변의 과대 광고 덕분에 나머지 더 기본적인 모델은 여전히 약간의 매력과 스포츠와의 연관성을 가질 것이기 때문입니다. 그리고 어떤 사람들은 그러한 기계를 얻기 위해 고군분투해야 합니다. 그러나 Infiniti는 아닙니다. Nissan의 형이 있기 때문에 그의 경험과 기술 솔루션에서 조금 배울 수 있지만 무엇보다도 스포츠와 관련된 자동차 브랜드에서 배울 수 있습니다.

인피니티 모델의 사용 가능한 가솔린 파워트레인을 살펴보면, 가장 약한 모델은 320마력입니다. 360 Nm, 버전이나 모델에 관계없이 모든 인피니티 자동차는 스포티하다고 해도 과언이 아닙니다. 그러나 G37은 특별한 방식으로 두드러집니다. 전설적인 Skyline 모델의 고급스러운 진화로 간주될 수 있습니다. 그리고 그것은 의무! 무한 바인딩!

왜 무한대인가?

영어 단어 무한 무한대를 의미합니다. 이 브랜드의 자동차를 무한히 오랫동안 볼 수 있기 때문에 이름이 맞습니다. 테스트 G37을 집어 들었을 때 이것을 깨달았습니다. 대리점에서 기다리는 동안 전시된 Cabrio 및 Coupe 버전에서 눈을 뗄 수 없었습니다. 그러나 현실을 직시하자-컨버터블은 말할 것도없고 아름다운 쿠페의 선을 그리는 것은 상대적으로 쉽지만 편안한 리무진의 실루엣도 흥미롭게 보일 것입니다. G37 세단에서이 트릭은 성공했습니다. 바디 라인은 정확한 비율로 확신하고 헤드 라이트의 표현적인 아시아 눈은 감정의 폭풍을 예고하며 조심스럽게 "부풀린"실루엣은 숨겨진 힘만큼 공격적이지 않습니다. 후드. 이것은 비실용적인 쿠페 본체에 관한 것이 아니라 완전한 기능을 갖춘 가족 리무진에 관한 것임을 다시 한 번 상기시켜 드리겠습니다.

그러나 이제 이 무한함을 받아들여야 할 때입니다. 수속을 마치고 드디어 열쇠가 내 손에 들어오고 나는 몸의 매력에 더 이상 굴복하지 않고 검은 리무진의 아늑한 중앙에 앉는다.

그리고 여기 책임자는 누구입니까?

나는 가스 페달을 존중합니다. "37"이라는 명칭은 (가족용 리무진의 경우) 320마력의 많은 수를 생산하는 XNUMX기통 V-트윈 엔진의 힘을 드러내며, 이러한 말 무리에는 농담이 없습니다. 인피니티 센트럼 바르샤바의 좁은 골목길을 천천히 빠져나간다. 나는 가스 페달을 관리하는 것이 옳았습니다. 후드 아래에서 다음에 누를 때마다 위협적인 푸르르 소리가 나고 차 뒤쪽은 마치 점프를 준비하는 것처럼 약간 쪼그리고 앉았습니다. 길에서 느끼는 감정의 기대감...

놀라움으로 가득한 바르샤바의 미로에서 벗어나 다행스럽게도 거의 비어 있는 7차선 도로에 서게 되었습니다. 나는 차를 세우고 마침내 ... 기름을 준다! 가속 페달이 더 깊이 들어가 최대의 힘을 내고, 차는 내가 앞으로 일어날 일에서 살아남을 준비가 되었는지 확인하는 것처럼 찰나의 순간을 기다립니다. 엉덩이는 습관적으로 다이빙을 하고 37초 후 회전 속도계는 체계적으로 시작하여 100rpm의 한계를 계속해서 밟았습니다. 가속이 좌석에 닿고(G6은 단 6초 만에 7km/h에 도달) 깨끗한 VXNUMX 장치의 소리가 실내로 돌진합니다. 예, 이것은 내가 예상한 것입니다. 새로운 XNUMX단 자동 변속기(페이스 리프트 이전에는 구매자가 XNUMX단 기어에 정착해야 함)는 이러한 하중에 잘 대처하여 가속 페달의 권장 사항에 따라 마지막 순간에 부드럽게 기어를 변속합니다. 스포츠 모드에서 변속기는 가속 중에 엔진을 고속으로 계속 작동시켜 자동차가 가속 페달을 밟을 때마다 자연스럽게 반응하도록 합니다. 속도가 감소하면 스포츠 모드도 효과적으로 낮추어 더 높은 회전수를 제공합니다.

과감하게 올라가는 속도계 바늘을 보니 뭔가 허전한 느낌이 드는데 뭐지? 음, 물론 ... 타이어는 처음에 삐걱 거리는 소리를냅니다! 대부분의 빠른 자동차의 이러한 속성은 테스트 자동차의 전 륜구동에 의해 G37에서 제거되었습니다. 그 존재는 테일게이트의 문자 "X"로 입증되며, 그 효과는 탁월한 그립과 ... 화려한 타이어 삐걱거리는 소리가 없음으로 확인됩니다.

빠른 자동차의 또 다른 속성인 연료 소비에 주목하십시오. 분명히, 320 마력은 마셔야합니다. 그리고 그들은. 운전 스타일과 도시의 교통 체증 여부에 따라 연료 소비는 14 ~ 19 리터이며 고속도로에서는 9km 당 100 리터 이하로 내려가기가 어렵습니다. 최근에 최대 1,4리터 또는 최대 100마력의 자동차를 운전한 적이 있다면 이 자동차의 연료 효율성이 충분하지 않을 수 있지만 이 리그의 다른 플레이어의 연료 소비량을 확인합시다! 나는 전 륜구동 (BMW 335i, 3,5 V6 엔진이 장착 된 Mercedes C-Class)을 사용하는 유럽의 덜 스포티 한 경쟁 업체의 연료 소비 보고서를 보았고이 자동차 각각이 비슷한 연료 소비를 가지고 있음이 밝혀졌습니다 (비록 G37, 그러나 적어도 Infiniti)는 카탈로그에 더 높은 값을 정직하게 나열합니다.

보호자

소위 사운드 장벽을 넘지 않기 위해 가속을 멈추고 엔진이 긴 고속 삐걱 거리는 소리로 반응하여 추가 랠리 준비를 강조합니다. 이 차에는 스포티한 정신, 노력과 빠른 속도에 대한 끊임없는 준비가 있지만 다른 것도 있습니다. 저는 그것을 배려라고 부를 것입니다.

운전 첫 시간 후에 이미 차는 운전자와 협력하려는 의지가 강점인 훌륭하고 세심한 조수로 인식될 수 있습니다. 완전한 상호 이해가 있습니다. 차는 운전자가 여기에 있다는 데 의심의 여지가 없지만 모든 기계적 감각으로 그를 지원하려고합니다. 서스펜션은 매우 탄력 있고 컴팩트하며 즉각적인 타이트한 코너링을 위한 준비가 되어 있는 동시에 도로의 요철을 흡수하는 데 놀라울 정도로 편안합니다. 무거운 하중과 가벼운 틀에 박힌 상황에서도 스티어링은 완전히 중립적이며 핸들을 손에서 잡아당기지 않고 운전자를 도로에서 완전히 격리시키지 않습니다. 제동력은 투여하기 쉽고 브레이크는 공포의 순간에 브레이크에 의지할 수 있다는 느낌을 줍니다. 일몰 후 로터리 크세논 헤드라이트가 스티어링 휠의 움직임을 순순히 따라가며 회전을 밝히는 것을 볼 수 있습니다. 마지막으로 액티브 크루즈 컨트롤은 앞차와의 안전한 거리를 보장합니다.

여기에 앞서 언급한 사륜구동으로 윈터 모드에서도 사용이 가능하며, 뛰어난 엔진음과 함께 오감을 만족시키는 드라이빙의 즐거움을 선사하는 차량임이 분명해진다. , 또한 보호하고, 이끌고, 촉구하고, 도움을 줍니다.

풍부한 인테리어

지난 페이스리프트 동안 G37에 일어난 변화는 내부 모습을 거의 바꾸지 않았습니다. 이 호화로운 인테리어에 개선할 것이 없었는지, 아니면 모든 에너지가 기술적인 변화에 쏟았을까요? 육안으로 보기 쉽게 시트 히팅 컨트롤이 최대 5단계로 조절됩니다. 보도 자료에서는 도어 패널에 더 부드러운 마감 처리를 권장했지만, 거기에 부드러움이 부족했던 적이 있는지 잘 모르겠습니다.

내부는 넓습니다. 키가 큰 운전자도 자신을 위한 자리를 찾을 수 있지만 뒤쪽에 다른 거인을 위한 공간이 충분하지 않습니다. 스포티한 차체 실루엣에도 불구하고 뒷좌석 탑승자의 머리 위로 천정이 떨어지지 않고 5인승이 편안하게 앉을 수 있는 프로파일을 제공한다. 뒷좌석 레그룸은 중간 터널로 명확하게 정의되어 성인 XNUMX명이 편안하게 장거리 여행을 하기 어려울 것입니다.

앞좌석으로 돌아가면 스포츠 버킷처럼 보이지 않지만 코너링 시 측면 지지력이 부족한 것은 아니다. 흥미로운 솔루션은 시계를 스티어링 칼럼과 결합하는 것입니다. 높이를 조정할 때 스티어링 휠은 시계를 닫지 않습니다. 우선 운전자의 문제는 센터 콘솔의 많은 버튼과 온보드 컴퓨터 변경 버튼의 불편한 배치입니다.

운전석에 앉자마자 눈을 사로잡는 것은 수동 기어 변속을 위한 대형 패들 시프터입니다. 마치 자동차의 주요 동작인 것처럼 저킹을 하는 것입니다. 잠시 후 수수께끼가 분명해집니다. 패들은 스티어링 칼럼에 영구적으로 부착되어 있고 스티어링 휠과 함께 회전하지 않으므로 대부분의 기동을 위해 패들을 가까이 두려면 커야 합니다.

사실, 당신은 모든 작은 일에 익숙해질 수 있고 잠시 후에 그것들이 당신을 괴롭히는 것을 멈출 수 있습니다. G37 트림의 유일한 골칫거리는 컴퓨터 디스플레이로, 해상도가 자동차의 고급스러운 특성이나 TV를 책갈피로 사용할 수 있을 정도로 작고 얇아지게 만드는 제조국과 일치하지 않습니다. 그래서 나는 Infiniti 엔지니어들이 G37에 현대적인 것을 사용하지 않고 여전히 세기의 전환기 게임보이의 기술을 사용하는 이유를 이해하지 못합니다.

시장이 맞습니까?

시험 시작 시 질문에 답할 시간입니다. 해외에서 수입할 때 Model G를 버리고 시장이 옳은 일을 하고 있었나요? 답은 그렇게 간단하지 않습니다. 우리가 자동차가 운전하고 멋지게 보일 필요가 있다고 결정한다면, 동시에 실용적이고 안전해야 합니다. Model G는 이러한 기대에 완전히 부응할 것입니다. 도로에서 거의 볼 수 없는 비범한 차량이라면 G에 대한 대안은 많지 않다. 그런 점에서 나는 시장이 틀렸다고 생각한다.

반면에 유럽에 경쟁자가 있는 스포츠카(예: BMW 335i X-Drive 또는 Mercedes C 4Matic, 둘 다 같은 성능) 또는 유사성을 가진 화려하고 패셔너블한 FX SUV를 선택하는 것이 당시 유럽(일종의 BMW X6)에서 시장은 그가 후자에 시간과 돈을 투자했다는 사실에 놀라지 않았습니다. 왜냐하면 경쟁이 없기 때문에 유럽에서 FX에 대한 수요가 보장되었기 때문입니다. 시장은 물론 여기에 있었습니다. 따라서 Model G가 그 자체로 좋은 경우 FX를 거래하기에 가장 좋은 시기는 언제입니까?

다행히 오늘은 이 차를 사기 위해 해외로 나갈 필요가 없습니다. 따라서 가장 중요한 기준이 빨리 판매하는 것이 아니라 빠르게 운전하는 것이라면... 이 일본 사람을 생각해 보십시오. 그러면 아마도... 시장이 잘못되었다는 데 동의할 것입니다.