Seat Leon ST FR — Leon 트랜스포터

XNUMX세대 Seat Leon에는 스테이션 왜건 버전이 있습니다. 차는 역동적인 실루엣을 가지고 있고 잘 조종되며 필요할 때 경제적일 수 있습니다. 이상적인 버전은 무엇입니까? 완전한 것은 아니고.

Skoda Octavia Combi는 거의 모든 모퉁이에 주차되어 있으며 일반 골프와 마찬가지로 Volkswagen Golf Variant는 일반적으로 다른 사람의 맥박을 감지하지 않습니다. 다행히도 시도되고 입증된 VW 솔루션을 사용하는 동시에 좀 더 감성적인 브랜드가 그룹에 있습니다. 예를 들어 레오나 세트 ST MQB 플랫폼에 구축된 콤보가 얼마나 재미있는지 테스트하고 있습니다.

테스트용으로 FR(Formula Racing)의 스포츠 버전을 받았습니다. 추가 인서트(수정된 범퍼, 그릴 및 스티어링 휠의 FR 배지, 도어 실) 및 대형 18인치 알로이 휠로 나머지 부분과 구별됩니다. 앞모습은 해치백에 비해 변함이 없었고 여전히 역동적인 모습이 눈길을 끈다. 여기서 중요한 역할은 백열 전구(및 크세논 버너) 대신 LED를 사용하는 헤드라이트의 모양입니다. 모든 것이 매우 인상적이지만 밤에 운전할 때 조명 범위가 조금 더 넓어야한다는 인상을 받았습니다.

Leon은 컴팩트한 실루엣을 가지고 있지만 확실히 자매 Octavia Combi보다 더 인상적입니다. 테일게이트는 상당히 큰 경사각을 가지고 있어 Leon ST에게 더욱 공격적인 성격을 부여하도록 설계되었습니다. 불행히도 이 솔루션은 기능을 약간 제한하기 때문에 약점도 있습니다. 트렁크는 매우 넓습니다. 587 리터, 소파를 펼치면 용량이 1470 리터로 증가하지만 크고 무거운 세탁기를 Octavia에 넣는 것이 더 쉽습니다. Leona의 트렁크는 창 선에 맞게 완전히 조정할 수 있으며 평평한 표면과 결합된 낮은 적재 임계값은 사용을 훨씬 쉽게 만듭니다. 소파를 쉽게 기울일 수 있는 실용적인 손잡이에 찬사를 보냅니다. 독특한 좁은 테일램프가 있는 후면부는 깔끔한 외관을 완성합니다. 우리가 유일하게 마음에 들지 않았던 것은 범퍼의 근육질 모양이었습니다. 범퍼는 시각적으로 차체 하부를 확장하고 약간 무거워졌습니다.

우리가 운전대를 잡았을 때, 우리는 조금… 집에 있는 것 같은 느낌이 들었습니다. 간단하고 기능적이며 동시에 친숙합니다. 이것은 대부분의 폭스바겐 차량의 장점입니다. 그들은 모든 주요 요소를 같은 방식으로 동시에 정확하고 인체 공학적으로 배치했습니다. 온보드 컴퓨터를 개발하는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 스티어링 휠에서 제어됩니다-편리한 시스템이지만 처음에는 그다지 직관적이지 않고 생각하는 데 XNUMX 분이 걸립니다. 대부분의 정보는 다기능 디스플레이(내비게이션과 통합)에서도 사용할 수 있습니다. 대시보드는 외관과 달리 가식적이지 않지만 눈길을 끈다. 흥미로운 솔루션은 운전자에게 초점을 맞춘 "스포티한" 센터 콘솔입니다. 이전 버전의 Leon에 비해 마감재와 요소의 적합성이 향상되었지만 센터 콘솔이 너무 단단하고 촉감이 좋지 않습니다. 바닥이 납작해진 스티어링 휠은 손에 편안하게 맞고 ... 다이내믹한 주행을 장려합니다.

앞좌석의 공간은 만족스럽습니다. 모든 사람이 최적의 위치를 찾아야 합니다. 테스트 버전에는 편안함과 우수한 측면 지지력을 제공하는 스포츠 시트가 장착되었습니다. 뒷좌석은 앞좌석을 멀리 뒤로 놓았을 때 무릎을 놓을 공간이 없기 때문에 조금 더 나쁩니다. 낮고 경사진 루프라인도 헤드룸을 제한합니다. 측면 도어의 조명이 경쾌한 분위기를 더해줍니다. 이것은 단지 문체의 추가이지만 저녁에는 운전자와 승객의 기분에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 스페인 사람들은 표준 전면 및 측면 에어백 및 커튼 외에도 에어백을 사용하여 운전자의 무릎을 보호하기 때문에 높은 수준의 수동 안전에 주목할 가치가 있습니다. 테스트 버전에는 거리 조절이 가능한 능동형 크루즈 컨트롤 등이 포함됩니다. 레인 어시스턴트. 팔걸이는 인체 공학적으로 배치되어 기어 변속을 방해하지 않고 오른손의 하중을 가합니다. 중간 터널에는 음료를 마실 수 있는 곳이 두 곳 있습니다. Seat Sound 오디오 시스템(옵션)에 대한 불만은 없습니다. 귀에 쏙쏙 들어오고 서브우퍼가 옵션으로 내장되어 있습니다. 우리의 테스트 시트에는 파노라마 선루프도 장착되었습니다. 이것은 승객이 차 안에서 보내는 긴 시간을 즐길 수 있게 해주는 유용한 장치입니다.

동적 제비 레오니 ST FR 순수한 즐거움. 180 HP 250rpm에서 이미 사용 가능한 1500Nm의 토크는 케이크 한 조각을 놓을 때마다 역동적으로 출발합니다. 운전자가 최대 가용 토크를 갖는 넓은 rpm 범위는 이 장치를 다용도로 만듭니다. 불행히도, 우리는 낮은 엔진 속도 범위에서 자동차의 반응에 약간 실망했습니다. 첫 번째 "226"이 약 XNUMX초 만에 카운터에 나타났습니다. 이것은 매우 가치 있는 결과입니다(가속도 측정은 비디오 테스트에서 사용할 수 있음). 최고 속도는 XNUMXkm/h입니다. 기어박스가 정확하게 작동하여 운전자가 기어를 자주 변경하고 엔진을 높은 회전수로 올리도록 합니다. 엔진은 너무 세게 움직이지 않으면서 잘 들리지만 FR 버전은 약간 더 순종적인 배기 시스템을 사용할 수 있습니다. 그러나 자동차는 도로에서 예측할 수 있어야 하기 때문에 좋은 성능이 전부는 아닙니다. 시트는 이 작업을 훌륭하게 수행했습니다. Leon ST로 코너링하는 것이 즐겁기 때문입니다. 언더스티어나 불쾌한 후방 바운스를 느끼지 않습니다. 이미 기본 버전에서는 나쁘지 않지만 여기에는 추가로 강화된 다중 링크 서스펜션이 있습니다(덜 강력한 엔진이 있는 버전에는 뒤쪽에 토션 빔이 있음).

연소? 열심히 운전할 때 제조업체가 선언 한 결과 (5,9 l / 100 km)를 잊을 수 있습니다. 바닥에 페달을 자주 밟는 것은 9-9,5 l / 100km의 소비를 의미하지만 장치의 기능을 고려할 때 이것은 여전히 좋은 결과입니다. "드롭을 위해"운전 경쟁을 주선하려는 경우에만 값이 제조업체가 선언한 값에 접근합니다. 테스트 기간 동안 자동차는 복합 사이클에서 평균 7,5l/100km를 소비했고 시내에서는 약 8,5l/100km를 소비했습니다(보통 사용). 흥미롭게도 운전자는 일반, 스포츠, 에코 및 개인의 네 가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 각 모드에서 자동차는 선호도에 따라 매개변수를 변경합니다. 개별 설정에서는 엔진, 스티어링 및 서스펜션의 특성이 변경됩니다. 엔진 소리와 실내 조명(흰색 또는 빨간색)도 다릅니다.