시트 Leon Cupra는 역사상 가장 빠른 것입니다.

1999년부터 Leon Cupra는 평균 이상의 운전 경험과 동의어였습니다. 최신 버전의 스페인 스포츠맨은 액티브 서스펜션, 프로그레시브 스티어링 및 기계식 차동 잠금 장치로 기준을 매우 높게 설정했습니다.

Seat는 컴팩트 Leon의 다음 버전을 연속적으로 소개합니다. 3도어와 5도어 해치백, 스테이션 왜건, FR 스포츠 버전에 이어 스릴을 진정 느끼고 싶은 사람들을 위한 제안을 할 때입니다. 280마력의 Leon Cupra가 가장 강력한 직렬 좌석의 타이틀을 획득했습니다. 5,7초의 3-XNUMXmph 시간으로 스페인 브랜드 역사상 최신 모델이기도 합니다. 처음으로 Leon Cupra는 XNUMX도어 버전으로도 제공됩니다.

Leon의 주력 버전을 인식하는 방법은 무엇입니까? 18인치 또는 19인치 휠 외에도 Cupra에는 추가 공기 흡입구가 있는 전면 범퍼와 번호판을 고정하는 검은색 플라스틱 스트립이 있습니다. 안개등을 제거하고 주변의 더미 공기 흡입구를 투명 메쉬로 교체하여 엔진 베이 냉각을 개선했습니다. XNUMX개의 타원형 배기관과 화려한 디퓨저가 장착된 범퍼가 등장한 후면에서도 변화가 생겼습니다. 내부 장비는 Alcantara 덮개로 풍성해졌습니다. 스티어링 휠, 기어 레버 및 핸드 브레이크의 가죽은 회색 실로 꿰매어졌으며 계기판, 스티어링 휠 및 실에는 Cupra 버전 로고가 나타났습니다.

Leon Cupra의 가장 가까운 친척은 Golf VII GTI입니다. 자동차는 MQB 기술 플랫폼에서 만들어집니다. 스포티한 시트 뒤에 있는 팀은 회사 선반에서 액티브 서스펜션(DCC), 기계식 차동 잠금 장치(VAQ) 및 프로그레시브 스티어링을 가져갔습니다. 모든 솔루션은 Leon Cupra의 표준 장비 목록에 포함되어 있습니다. 골프 GTI에서는 프로그레시브 스티어링 시스템만 무료로 제공됩니다.

독일과 스페인 선수의 공통 요소는 EA888 터보 차저 장치이기도 합니다. XNUMX 리터 엔진의 독특한 특징은 직접 및 간접 인젝터로 구성된 가솔린 공급 시스템입니다. 이 솔루션은 유연성과 가스 응답을 개선하고 직접 분사 엔진에서만 흔히 발생하는 흡기 밸브의 탄소 침전물을 제거합니다.

Golf VII GTI 엔진은 220마력을 생산합니다. 및 350Nm. 골프 GTI 퍼포먼스는 운전자가 마음대로 230마력을 낼 수 있습니다. 및 350Nm. Leon Cupra는 두 가지 엔진 버전도 사용할 수 있지만 둘 다 독일 선수보다 훨씬 강력합니다. Cupry 265 엔진은 265hp를 개발합니다. 5350-6600rpm 및 350-1750rpm에서 5300Nm. 더 비싼 Cupra 280에서는 280hp를 기대할 수 있습니다. 5700-6200rpm에서 350-1750rpm 및 5600Nm 범위.

엔진은 이미 1500rpm에서 높은 트랙션과 선형 출력을 제공합니다. 그들의 완전한 잠재력은 4000rpm 이상에서 드러납니다. 고속을 정기적으로 사용하면 연료 소비에 분명히 영향을 미치며, 산악 도로에서 다이내믹하게 운전하는 동안 15l / 100km를 초과할 수 있습니다. 그러나 Leon Cupra에는 두 번째 경제적인 측면도 있습니다. 고속도로에서는 7l/100km, 도시에서는 약 10l/100km를 소비할 수 있습니다.

Leon Cupra에는 드라이브 모드 선택기가 기본으로 제공됩니다. 운전자는 컴포트, 스포츠, 큐프라 및 개인 프로그램 중에서 선택할 수 있습니다. 후자를 사용하면 엔진, 기어박스, 서스펜션, 차동 잠금 장치, 에어컨의 성능을 독립적으로 설정할 수 있습니다. 스포츠 모드는 어시스트의 양을 줄이고 스로틀 응답을 날카롭게 하며 배기 시스템의 스로틀을 엽니다. Leon은 흥미롭게 들리기 시작하고 기어를 변경할 때마다 부풀어 오르지만 더 많은 데시벨과 더 깊은 저음을 무시하지 않을 것입니다. 배기 시스템은 매우 보수적으로 들립니다.

모드를 "개별"로 설정하면 Leon 사용자는 일부 구성 요소에 ... Eco 기능이 있음을 알 수 있습니다. 좌석은 바람에 말을 던지지 않습니다. DSG 기어박스가 있는 Coupre에서 Eco 기능 알고리즘은 가스를 빼낸 후 클러치 해제를 예측합니다. 차는 엔진 제동을 멈추고 특정 상황에서 충동을 사용하면 연소에 긍정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

스포츠 모드는 최소 3000rpm을 유지하려고 하므로 완전히 다른 방식으로 작동합니다. DSG 기어박스에는 런치 컨트롤 기능이 있습니다. 덜 스포티한 솔루션이 있습니다. 수동 모드에서도 엔진을 리미터에 조인 후 상단 기어가 맞물립니다. 높은 기어는 부드럽게 제어됩니다. 특히 여러 기어에서 저단 변속은 더 오래 걸립니다.

DSG가 장착된 265마력의 Leon은 5,8초 만에 "280"까지 가속합니다. Cupra 0은 100에서 5,7km/h까지 가속하는 데 0,1초가 걸리는 반면 표준 수동 변속기가 있는 Leones는 두 저항 값에 2,2초를 추가해야 합니다. 다이내믹한 운전의 경우 자동 변속기가 더 적합합니다. 스티어링 휠의 패들을 사용하여 신속하게 기어를 선택하고 엔진 제동을 용이하게 할 수 있습니다. 스티어링 휠의 극한 위치까지 XNUMX바퀴만 돌면 됩니다. 스티어링 기어비는 직진 시 방향 유지에 방해가 되지 않도록, 동시에 산의 구불구불한 길에서 핸들에 손을 얹지 않도록 다양화했다.

강력한 토크로 핸들이 흔들리지 않습니다. 스포츠 및 큐프라 모드에서 어시스트 양을 줄이면 트랙션 리저브를 더 쉽게 느낄 수 있습니다. 전기 유압식 Shper의 작동에 익숙해져야 합니다. 우리가 그립 한계에 더 가까이 다가가려고 할 때 Leon은 조종사가 설정한 트랙에서 약간 벗어났습니다. 잠시 후 diff가 닫히고 Seat가 호를 약간 닫기 시작합니다. VAQ 시스템은 너무 빨라서 코너를 빠져나갈 때 내부 휠로 연삭을 낭비할 염려가 없습니다.

지금까지 서스펜션이 가장 단단한 레온은 FR 버전이 있었다. Cupra는 10mm 낮아졌으며, 10% 더 강해진 스프링과 XNUMXmm 후면 스태빌라이저의 두께를 받았습니다. 차는 어떤 하중 변화에도 매우 침착하게 반응합니다. 코너에서 브레이크를 밟거나 가속 페달을 세게 밟거나 언덕 꼭대기에서 급회전하면 오버스티어 흔적만 생길 수 있습니다. 고속도로에서 운전할 때도 ESP 시스템은 실제로 작동하지 않습니다. Cupra를 도입하면 트랙션 컨트롤이 비활성화되고 ESP 개입 지점이 이동된 스포츠 모드가 더 쉬워집니다. 전자 비서를 끌 수도 있습니다.

에지에서 라이딩을 선호하는 사람들은 Leon Cupra 280을 선택해야 합니다.15hp의 차이. 그것은 말하기 어렵습니다. 19/235 Bridgestone RE35A 타이어가 장착된 050인치 휠은 접지력에서 눈에 띄는 차이를 만듭니다. Cupra 265에는 18/225 Continental SportContact 40 타이어가 장착된 5인치 휠이 있습니다. 시트는 스포츠 팬들을 위한 또 다른 놀라움을 준비하고 있다. 올해 중반부터 스포티하고 프로파일이 많은 좌석을 주문할 수 있습니다. 아마도 Audi와 Volkswagen에서 이미 알고 있는 Recaro 버킷일 것입니다.

그러나 시트는 풀 LED 헤드라이트, 자동 에어컨 또는 컬러 디스플레이가 있는 멀티미디어 시스템에 대해 추가 요금을 부과하지 않습니다. 1999년부터 Cupra의 트레이드마크인 Yellow는 제공되지 않습니다. 스페인 브랜드는 레온의 스포티한 버전에 대한 보다 진지한 이미지를 목표로 하고 있습니까? 시간이 말해 줄거야. 알려지지 않은 것이 몇 가지 더 있습니다. Cupra 스테이션 왜건과 300륜 구동 및 2.0 TSI 280 hp 엔진이 장착된 Cupra R에 대한 소문이 한동안 있었습니다. 좌석 자체가 화재에 연료를 추가하여 제네바 모터쇼를 위한 서프라이즈를 준비합니다. 제조업체의 웹사이트에 게시된 비디오는 뉘르부르크링 트랙에 연결될 것임을 나타냅니다. 265일 후에 Leon Cupra XNUMX이 엄청나게 빠른 Renault Megane RS XNUMX 트로피의 시간을 이기고 링에서 전륜구동으로 가장 빠른 자동차의 타이틀을 획득할 수 있는지 알게 될 것입니다.

첫 번째 Leony Cupra는 30월 초 폴란드에 도착할 예정입니다. 가격표는 아직 준비되지 않았습니다. 그러나 우리는 Oder를 넘어 Cupra의 기본 버전이 180유로라는 것을 알고 있습니다. 폴란드에서는 약한 레온이 독일보다 약간 저렴합니다. 가격을 110~120즈워티로 계산할 수 있다면 Seat는 스포츠 소형 밴 부문에서 실수를 범할 수 있습니다. 그렇지 않으면 Seat가 예를 들어 250zlotys에서 시작하는 104hp Focus ST를 사용하여 구매자를 위한 경쟁에서 승리하기 어려울 것입니다.