Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - 이국적인 대안

Land of the Rising Sun의 새로운 컴팩트는 멋진 바디 라인, 잘 조정된 서스펜션 및 합리적으로 계산된 가격으로만 구별되는 것이 아닙니다. 전 세계의 자동차 애호가들은 오랫동안 Skyactiv-G 엔진에 대해 이야기해 왔습니다. 120마력이 정당한가요? ...다운사이징 시대에 XNUMX리터의 전력에서?

일본 자동차는 실용적이고 내구성이 있습니다. Mazda는 자동차도 운전하는 재미가 있어야 한다는 사실을 결코 잊지 않았습니다. 일본의 엔지니어들은 검증된 솔루션을 개선하는 데 그치지 않았습니다. Mazda는 Wankel 엔진과 1990륜 조향 시스템을 실험했습니다. 회사는 전자 제품에 관해서는 유휴 상태가 아닙니다. XNUMX년, 내비게이션, 환기 및 온보드 오디오를 위한 터치 스크린과 함께 Eunos Cosmo 모델이 등장했습니다!

디자인은 어떻습니까? 때로는 그가 더 좋았고 때로는 더 나빴습니다. 최근 몇 년 동안 Mazda 디자이너는 펜더를 보다 명확하게 정의하고 점점 더 흥미로운 몰딩으로 문을 장식하고 그릴을 확대하고 램프 디자인을 실험하기 시작했습니다. Mazda의 현재 스타일링 컨셉은 2010년 회사가 Shinari를 도입했을 때 형성되었습니다. 눈에 띄는 프로토타입은 Kodo 디자인의 도래를 표시했습니다. 그것은 또한 6세대 Mazda 3를 작업하는 팀에 영감을 준 새로운 Mazda XNUMX의 미리 맛보기였습니다.

지난해 중반 데뷔한 '트로이카'는 디자인이 가장 흥미로운 디스크 중 하나다. Live Mazda는 사진보다 훨씬 좋아 보입니다. 이 효과는 완벽하게 일치하는 비율과 신체의 수많은 갈비뼈에 빛이 작용하여 생성됩니다.

우리는 운전대를 잡은 후에도 실망하지 않을 것입니다. 내부 라인은 외부 디자인과 일치합니다. 많은 솔루션이 "트로이카"의 스포티한 스타일에 해당합니다. 손에 완벽하게 맞는 스티어링 휠, 운전자를 둘러싸고 있는 조종석 및 스타일리시한 즐거움을 포함합니다. 탄소 섬유 인서트를 모방한 빨간색 가죽 스티칭 및 패널. 시트는 장거리에서도 편안함과 적절한 측면 지지를 제공하도록 윤곽이 잘 잡혀 있습니다.

특이한 디자인의 디스플레이 패널. 그 중심은 아날로그 속도계였습니다. 오른쪽에는 온보드 컴퓨터 화면이 있고 왼쪽에는 작은 디지털 타코미터가 있습니다. 전통적으로 Mazda는 엔진 온도 게이지를 위한 장소를 제공하지 않았습니다. 냉각수의 낮은 온도를 알려주는 배지만 있었습니다. 또한 측면 도어에는 큰 포켓이 없으며, 조수석 도어의 "자동" 창 열기, 출발 후 중앙 잠금 제어 버튼 또는 도어 잠금 시스템도 없습니다.

Troika는 차세대 멀티미디어 시스템을 받았습니다. 그 핵심은 7인치 디스플레이입니다. 디자인뿐만 아니라 해상도 및 터치 제어(고정 모드)에서도 태블릿과 유사합니다. 편안함과 안전을 위해 Mazda 엔지니어는 XNUMX개의 기능 버튼으로 둘러싸인 핸들도 준비했습니다. 자동차의 온보드 전자 장치의 기능은 상당히 큽니다. 특히 관심 있는 사람들은 Facebook과 Twitter를 사용하고 인터넷 라디오를 들을 수 있습니다. 좋아하는 음악과 헤어지지 못하는 사람들도 만족할 것입니다. "Troika"는 Aux 커넥터, XNUMX개의 USB 커넥터 및 현재 재생 중인 앨범의 표지를 표시하는 인터페이스를 받았습니다.

그러나 시스템은 연마가 필요합니다. 모든 기능이 사용하기 쉽고 직관적인 것은 아닙니다. 파일 플레이어는 소리가 꺼진 시간을 반복적으로 기억하지 못했습니다. 일단 음원과의 협력을 전혀 거부했지만 엔진을 다시 시작한 후 모든 것이 정상으로 돌아 왔습니다. 디스크 아이콘이 화면에 표시되었지만 잠시 후 전자 장치는 일부만 표시하기로 결정했습니다. 자동차 산업은 최신 업데이트의 설치에 따라 온보드 전자 장치의 올바른 작동이 좌우되는 시대로 접어들고 있습니까?

이전 모델과 마찬가지로 새로운 트로이카는 동급에서 가장 긴 자동차 중 하나입니다. 길이가 4,46m이고 평균 휠베이스(2,7m)를 초과하여 실내에서 그다지 기분이 좋지 않습니다. 많은 공간이 있지만 너무 많은 이야기를 할 수도 없습니다. 키가 큰 중앙 터널은 장거리 운송에 364명이 편안하게 탑승할 수 있음을 의미합니다. 차례로, 짧은 테일게이트는 내릴 때 약간의 스트레칭을 강요합니다. 기능을 향상시키는 그물과 고리가없는 트렁크는 XNUMX 리터를 수용합니다. 이는 평균적인 결과입니다. 트렁크 트림이 더 나을 수 있습니다. 느슨한 카펫은 열망이 높은 자동차에 적합하지 않습니다.

반면에 마쓰다는 소형차 제조사들이 토션빔으로 돌아가서 더 자주 하려고 하는 서스펜션을 아끼지 않았다. "troika"의 모든 전동 버전의 뒷바퀴는 가장 효과적인 범프 감쇠를 제공하고 하중 변화에 보다 침착하게 반응하며 특히 울퉁불퉁한 코너에서 많은 접지력을 보장하는 다중 링크 시스템에 의해 제어됩니다. 폴란드에서는. 탄력 있는 서스펜션은 운전자에게 노면의 상태를 상기시킵니다. 하지만 심각한 아스팔트 결점도 노킹 없이 매끄럽게 흡수되기 때문에 불편함이 없다.

Mazda는 중립에서 운전합니다. 언더스티어의 첫 징후는 가속 페달을 밟거나 왼발로 제동하여 보상할 수 있으며 차는 이상적인 트랙으로 돌아가거나 커브를 약간 비틀게 됩니다. 쉽게 볼 수 있는 트랙션 제한과 정확하고 직접적인 조향으로 운전의 즐거움이 향상됩니다. ESP 시스템은 지나치게 민감하지 않았습니다. 견인력 상실의 첫 징후가 나타날 때 차량을 압도하지 않고 실제로 필요할 때 개입합니다. 이 모든 것은 새로운 Mazda가 양심에 따라 가장 관리하기 쉬운 콤팩트 중 하나로 간주될 수 있음을 의미합니다.

Mazda는 몇 년 동안 자동차에 엄격한 식단을 공급해 왔습니다. "two"는 무게를 줄이고 이전 "troika"의 무게는 제어를 유지했으며 새로운 "six"와 CX-5는 동급에서 가장 가벼운 모델 중 하나입니다. 이 전략은 새로운 Mazda 3를 작업하면서 계속되었습니다. 그러나 테스트 차량의 무게는 놀라운 것으로 나타났습니다. 제조업체는 1239kg이라고 말합니다. 우리는 더 가벼운 C-세그먼트 해치백을 알고 있으며 자동 변속기와 6리터 가솔린 엔진이 장착된 Mazda 1255의 무게가 XNUMXkg이라는 점을 추가할 가치가 있습니다.

120마력을 생산하는 데 필요한 엔진의 크기는 얼마입니까? 다운사이징의 시대에 이 값은 큰 노력 없이 2.0리터의 용량에서 짜낼 수 있습니다. 마쓰다는 자신의 길을 갔다. Troika의 후드 아래에 210 Skyactiv-G 엔진이 등장했습니다. 이 장치는 최대 출력으로 인상적이지는 않지만 0Nm을 전달하는 토크로 이를 보완합니다. 기술 데이터에서 제조업체는 자동 변속기가 장착된 자동차가 100초 안에 10,4에서 9,4km/h까지 가속해야 한다고 표시합니다. 결과는 크게 과대 평가되었습니다. "XNUMX"까지 가속하기 위해 측정한 가장 좋은 시간은 XNUMX초입니다. 우리는 테스트가 젖은 포장도로에서 수행되었으며 자동차에는 겨울용 타이어가 있다고 덧붙였습니다. 최적의 조건에서 결과는 훨씬 더 좋을 것입니다.

"자동" Skyactiv-Drive에는 토크 컨버터가 있습니다. 일본 엔지니어들은 고전적인 디자인에서 모든 주스를 짜냈습니다. 변속기는 부드럽고 매우 빠르게 움직입니다. 컷이 가장 인상적입니다. XNUMX에서 XNUMX으로 또는 XNUMX에서 XNUMX로 즉시 전환할 수 있습니다. 듀얼 클러치 변속기조차도 그렇게 할 수 없습니다.

수동 모드에서 변속기 컨트롤러는 운전자의 결정에 도전하지 않습니다. 엔진을 끝까지 올려도 최고 기어가 변속되지 않습니다. 하강하는 동안 회전 속도계 바늘은 약 5000rpm에서 멈출 수 있습니다. 수동 기어 변속을 위한 변속 장치가 회의적이었던 것은 유감입니다. 반면에 "스포츠" 모드가 없어도 전혀 문제가 되지 않습니다. 상자는 운전자의 바람을 잘 인식합니다.

가스를 더 세게 누르는 것으로 충분하며 엔진은 고속으로 유지됩니다. 그러나 그들의 사용은 기내의 소음 수준을 크게 증가시키는 것과 관련이 있습니다. 설상가상으로 80개의 실린더가 연주하는 선율은 가장 아름답지 않습니다. 또 다른 단점은 파워트레인의 제한된 기동성입니다. 테스트 차량에서는 효율적인 기어박스로 효과적으로 가려집니다. 6,8km/h의 속도로 가스를 바닥으로 누르면 기어가 빠르게 감소하고 120초 후에 속도계에 80km/h가 표시됩니다. 수동 모드를 사용하여 120단 기어를 차단하고 작업을 반복합니다. 이번에는 19,8km/h에서 XNUMXkm/h로 전환하는 데 XNUMX초가 걸린다. 수동 변속기가있는 "트로이카"에서는 훨씬 더 나은 결과를 기대하지 않는 것이 좋습니다.

Skyactiv-G 엔진의 큰 배기량은 연료 소비에 큰 영향을 미치지 않는다는 점을 강조할 가치가 있습니다. 도시에서는 엔진이 8-9 l / 100km가 필요하고 정착지 외부에서는 온보드 컴퓨터에 6-7 l / 100km가 필요합니다. 따라서 자연 흡기 1,0리터 엔진은 터보차저 1,4-XNUMX리터 엔진보다 연료를 덜 연소할 수 있습니다. 자연 흡기 엔진은 터빈 교체가 필요 없는 합리적인 연료 소비와 낮은 배기 가스 배출을 제공할 수 있고 피스톤에 금이 가는 것과 같은 놀라움을 일으키지 않기 때문에 점점 더 일반적인 다운사이징이 의미가 있는지 궁금하지 않습니다. .

새로운 Mazda 3의 가격은 PLN 63에서 시작합니다. 적당히 장착되고 너무 빠르지 않은 900마력 100 Skyactiv-G SkyGo는 안전하게 건너뛰고 1.5마력 버전 120 Skyactiv-G SkyMotion으로 바로 이동할 수 있습니다. 가격은 PLN 2.0입니다. 경쟁 컴팩트를 구입하려면 비슷한 돈을 준비해야 합니다. 오퍼링의 신중한 비교는 Mazda에게 유리하게 저울을 기울이기 시작했습니다. SkyMotion 버전에는 70인치 알로이 휠, 저속 충돌 방지, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 다기능 스티어링 휠, 크루즈 컨트롤, 블루투스, Aux 및 USB 소켓이 있는 오디오 시스템, 900인치 스크린을 갖춘 멀티미디어 시스템.

많은 고객은 자동차 최종 가격에 금속성 페인트의 경우 PLN 2000, 고성능 Soul Red 페인트의 경우 PLN 2600을 추가해야 합니다. 이 기회를 이용하여 주차 센서 세트의 경우 3440즈로티, LED 안개등의 경우 430즈로티 이상, 재떨이 및 담배 라이터의 경우 800즈로티, 통근자의 경우 약 1200즈로티 등 다른 옵션의 가격을 언급할 가치가 있습니다. 휠은 과장된 표현입니다. 대리점에서 우리는 zlotys용 정품 스페어 휠을 구입할 것입니다. 진입로 주변의 렌치, 잭, 너트 및 플라스틱 인서트 비용이 PLN입니까?

새로운 Mazda 3는 시장에서 매우 좋은 반응을 얻었으며 이는 놀라운 일이 아닙니다. 일본의 관심사는 외관과 주행 성능면에서 최고에 필적하는 차를 개발했습니다. Troika는 높은 가치 손실과 단점으로 실망해서는 안됩니다. 많은 운전자들은 고속에서 조여지는 엔진 소음이 자동차의 가장 큰 문제라고 생각합니다. 불행히도 Mazda는 사운드에서 작동하지 않았습니다.