자신의 손으로 압축 게이지 만들기
최근까지 자동차 엔진이 시계처럼 작동했다면 - 시동이 잘 걸리고 연료와 오일 소비가 정상이었고 견인력이 저하되지 않았습니다. 그러나 모든 것이 정확히 반대 방향으로 극적으로 변했다면 이 열화의 원인 중 하나는 다음과 같을 수 있습니다. 압축 강하 - 실린더에서 발생하는 압력.
가정이 올바른지 확인하려면 압축 테스터와 같은 간단한 도구가 도움이 될 것입니다. 압축 게이지는 압력 게이지 유형 중 하나이며 체크 밸브가 있다는 것이 특징입니다. 이 밸브는 크랭크 샤프트가 회전할 때 압력 방출이 없도록 설치됩니다. 즉, 압축 게이지가 압축 행정의 최대 압력을 기록합니다.
압축을 측정하는 방법?
우리는 포털 Vodi.su에서 압축 및 압축 비율에 대해 이미 썼습니다. 이것은 엔진의 기본 특성 중 하나이며 가솔린의 옥탄가는 압축 행정의 피크에서 실린더에 도달하는 압력에 따라 다릅니다.
압축이 떨어지면 연료-공기 혼합물이 완전히 연소되지 않고 연료 소비가 증가한다는 것이 분명합니다.
압축 테스터를 사용하는 것은 매우 간단합니다.
- 엔진을 작동 온도로 예열하십시오.
- 연료 공급 장치(가솔린 펌프)를 끄고 점화 코일에서 터미널을 제거하십시오(그렇지 않으면 타버릴 수 있음).
- 모든 점화 플러그를 제거하십시오.
이것은 준비 단계입니다. 그러면 스로틀이 열리도록 가스 페달을 끝까지 밟을 파트너가 있으면 좋을 것입니다. 그러나 먼저 압축 게이지 호스를 점화 플러그 웰에 설치해야 합니다. 호스에는 다양한 유형의 점화 플러그(유럽 또는 일반)의 크기와 나사산에 맞는 여러 유형의 노즐이 함께 제공됩니다.
그런 다음 시동기로 크랭크 샤프트를 회전시켜 몇 바퀴를 돌릴 필요가 있습니다. XNUMX~XNUMX초면 충분합니다. 지표를 기록하고 표의 데이터와 비교합니다.
엔진 오일 주사기가 필요할 수도 있습니다. 실린더에 약간의 오일을 부으면 피스톤 링의 마모(오일 주입 후 압축 수준이 정상으로 돌아옴) 또는 밸브, 타이밍 메커니즘 또는 실린더 문제로 인해 압축이 감소하는 이유를 이해할 수 있습니다. 헤드(오일 주입 후 레벨은 여전히 필요한 것보다 낮음).
보시다시피 복잡한 것은 없습니다. 그러나 한 가지 문제가 있습니다. 정확한 판독 값을 제공하지 않는 저렴한 압축 미터가 판매되고 있으며 오류가 매우 클 수 있으므로 정확한 측정으로 허용되지 않습니다.
좋은 장치는 비쌉니다. 약 XNUMX달러입니다. 그리고 일부 운전자는 일반적으로 그러한 질문에 신경 쓰지 않고 그러한 간단한 작업을 위해 수백 루블을 주기 위해 주유소에 가는 것을 선호합니다.
우리는 우리 손으로 압축 게이지를 만듭니다.
이 측정 장치를 조립하는 것은 그리 어렵지 않으며 필요한 모든 요소는 숙련된 운전자의 차고 또는 자동차 부품 시장에서 찾을 수 있습니다.
필요한 것 :
- 압력 게이지;
- 트럭용 카메라의 밸브(일반적으로 "니플"이라고 함);
- 스풀(젖꼭지);
- 필요한 직경과 나사산의 황동 어댑터;
- 호스(고압 유압 호스).
챔버의 밸브는 상태가 양호해야하며 구부러지지 않고 균열이 없습니다. 밸브 직경은 일반적으로 8mm이며 구부릴 수 있습니다. 챔버에 용접된 쪽부터 정렬해서 잘라야 하며, 스풀이 나사로 조여지는 나사 부분은 그대로 놔둬야 합니다.
납땜 인두를 사용하여 절단면에서 압력 게이지를 조일 너트를 납땜하십시오. 스풀을 결과 튜브로 비틀고 18x6 고무 호스를 그 위에 놓습니다. 캔들 구멍에 들어가도록 원뿔 아래의 호스 끝을 날카롭게합니다. 기본적으로 그게 전부입니다.
이러한 장치를 사용하는 것은 매우 간단합니다. 호스 끝을 실린더 블록의 구멍에 삽입하고 압력을 측정하십시오.
스풀은 바이패스 밸브 역할을 합니다. 즉, 압축 행정의 상사점에서 발생하는 피크 압력이 압력 게이지에 기록됩니다. 판독값을 재설정하려면 스풀을 누르기만 하면 됩니다.
물론 이것은 매우 간단한 옵션입니다. 호스는 튜브의 크기에 정확히 맞아야 합니다. 신뢰성을 위해 작은 직경의 금속 클램프를 사용할 수 있습니다. 사실, 스풀에 도달하고 판독값을 재설정하려면 매번 제거해야 합니다.
호스 끝에 있는 양초와 동일한 직경과 동일한 나사산 피치의 황동 어댑터를 선택할 수도 있습니다. 이러한 어댑터를 구멍에 나사로 고정하면 압축이 정확하게 측정됩니다.
얻은 결과는 XNUMX% 정확한 것으로 간주될 수 없습니다. 압축 수준은 다른 엔진 작동 모드에서 변경됩니다.
실린더 사이의 불일치가 최소화되면 심각한 문제가 없음을 나타냅니다. 지표가 표준에서 실제로 심각하게 벗어나는 것을 알게되면 (표준 값은 지침에 표시됨) 이는 명확히해야 할 많은 문제를 나타냅니다.
또한 압축은 파스칼, 대기, 제곱센티미터당 킬로그램 등 다양한 단위로 측정할 수 있습니다. 따라서 제조업체가 표시한 것과 동일한 측정 단위로 압력계를 선택해야 나중에 결과를 해독하고 한 눈금에서 다른 눈금으로 전송하는 데 어려움을 겪지 않아도 됩니다.
압축 게이지 없이 실린더에서 압축을 측정하는 방법에 대한 비디오.
로드 중…
