미립자 필터. 자를까 말까?

터보 디젤 미립자 필터는 일반적으로 득보다 실이 더 많아 막대한 비용이 추가됩니다. 일반적으로 잘리지만 이것이 최선의 해결책은 아닙니다.

그을음과 재와 같은 배기 가스의 입자상 물질을 포집하는 자동차 필터의 역사는 1985년으로 거슬러 올라갑니다. 그들은 Mercedes에 2000리터 터보 디젤을 장착했으며 캘리포니아에서 판매되었습니다. XNUMX년부터 그들은 프랑스 PSA의 자동차 표준이 되었으며 이후 몇 년 동안 다른 브랜드의 자동차에 점점 더 많이 사용되었습니다. 디젤 배기 시스템에 설치된 이러한 유형의 필터를 DPF(영어 "디젤 미립자 필터"에서) 또는 FAP(프랑스어 "필터 입자"에서)라고 합니다.

디젤 미립자 필터에 대해 두 가지 다른 표준이 채택되었습니다. 첫 번째는 그을음 연소 온도를 낮추기 위해 추가 액체를 사용하지 않는 건식 필터입니다. 연소는 분사를 적절하게 제어하고 적시에 더 많은 연료를 공급하여 더 높은 배기 가스 온도를 생성하고 필터에 축적된 오염 물질을 연소시킴으로써 발생합니다. 두 번째 표준은 배기 가스 연소 시 주입되는 특수 유체가 필터의 침전물의 연소 온도를 낮추는 습식 필터입니다. 후연소에는 일반적으로 엔진에 연료를 공급하는 동일한 인젝터가 포함됩니다. 일부 제조업체는 미립자 물질을 연소시켜 필터를 청소하도록 설계된 추가 인젝터를 사용합니다.

이론적으로 모든 것이 완벽해 보입니다. 그을음과 재의 입자는 필터에 들어가고 적절한 수준으로 채워지면 전자 장치는 오염 물질을 태울 필요가 있음을 나타냅니다. 인젝터는 더 많은 연료를 공급하고 배기 가스 온도는 상승하고 그을음과 재는 타버리고 모든 것이 정상으로 돌아갑니다. 그러나 이것은 차량이 도시와 오프로드 모두에서 변화하는 도로 조건에서 움직일 때만 발생합니다. 사실 필터를 태우는 과정은 고속도로에서만 가능한 일정하고 상당히 빠른 속도로 몇 분 동안 운전해야한다는 것입니다. 도시에는 그러한 기회가 거의 없습니다. 차량이 짧은 거리만 주행하면 연소 과정이 완료되지 않습니다. 필터가 과충전되고 과잉 연료가 실린더 벽을 따라 크랭크 케이스로 흘러 들어가 엔진 오일을 희석시킵니다. 기름은 묽어지고 성질을 잃으며 수준이 높아집니다. 필터를 태워야 한다는 사실은 대시보드의 표시등으로 알 수 있습니다. 무시할 수 없습니다. 도시를 벗어나 권장 속도로 상당히 긴 여행을하는 것이 가장 좋습니다. 안되면 서비스센터에 가서 작업장에서 필터를 다 태우고 오일을 새것으로 교환해야 합니다.

편집자는 다음을 권장합니다.

- 피아트 티포. 1.6 MultiJet 이코노미 버전 테스트

- 인테리어 인체 공학. 안전이 달려 있습니다!

– 새로운 모델의 인상적인 성공. 살롱의 라인!

이 요구 사항을 준수하지 않으면 미립자 필터의 완전한 막힘(엔진은 비상 모드에서만 작동하며 필터는 교체해야 함)과 엔진의 "와이핑" 또는 완전한 재밍 가능성과 같은 최악의 시나리오로 이어집니다. 필터 문제는 자동차 모델과 작동 모드에 따라 다른 마일리지에서 나타납니다. 때로는 250-300km 후에도 필터가 완벽하게 작동하고 때로는 수천 킬로미터 후에 이상하게 작동하기 시작합니다.

수많은 운전자들이 자동차를 이용하여 짧은 거리를 이동합니다. 자동차는 종종 직장이나 학교로 통근할 때만 사용됩니다. 미립자 필터와 관련된 문제의 가장 큰 영향을 받는 것은 이러한 사용자입니다. 웹사이트에 지출하는 것은 지갑을 사용하는 것이므로 그들이 불운한 필터를 제거하는 옵션을 찾는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 시장이 현실에 적응했고 많은 수리점에서 문제가 있는 요소를 잘라내는 서비스를 제공하기 때문에 이것에는 문제가 없습니다. 그러나 미립자 필터를 제거하는 것은 불법입니다. 규정에 따르면 계약 조건에 명시된 자동차의 디자인을 변경할 수 없습니다. 여기에는 명판에도 표시된 미립자 필터의 유무가 포함됩니다. 그러나 절망적인 자동차 소유자는 재정을 위해 법을 무시합니다. 새로운 미립자 필터 비용은 몇 ~ PLN 10입니다. 그의 underburning의 결과는 훨씬 더 비쌉니다. 따라서 그들은 DPF 필터 절단 서비스를 제공하는 수천 개의 작업장에 갑니다. 도로에서 경찰이나 정기 기술 검사 중에 진단사가 이 사실을 발견하는 것이 거의 기적에 가깝다는 것을 알고 있습니다. 불행히도 모든 역학이 공정한 것은 아니며 많은 경우 필터를 제거하는 것도 문제가 됩니다.

미립자 필터는 수백 즐로티로 절단될 수 있지만 제거만으로는 문제가 해결되지 않습니다. 전자의 문제가 남아 있습니다. 변경하지 않으면 엔진 관리 시스템이 부재를 기록합니다. 트리밍 후 기계는 최대 전력으로 운전할 수 있으며 표시등에 문제가 없음을 알릴 수 있습니다. 그러나 얼마 후 그는 물리적으로 존재하지 않는 필터를 태우고 엔진을 비상 모드로 전환하도록 요청할 것입니다. 추가 연료를 실린더에 "펌핑"하고 엔진 오일을 희석하는 문제도 남아 있습니다.

따라서 미립자 필터를 절단하기로 결정할 때 그러한 서비스에 대한 완전한 전문성을 제공할 평판 좋은 작업장에 연락해야 합니다. 이것은 필터를 제거하는 것 외에도 전자 장치를 새로운 상황에 효과적으로 적응시킨다는 것을 의미합니다. 그에 따라 엔진 드라이버 소프트웨어를 업데이트하거나 적절한 에뮬레이터를 설치에 도입할 것입니다. 사실 "속임수: 온보드 전자 장치"입니다. 차고 고객은 때때로 전자 제품을 교체하기 위해 돈을 청구하더라도 교체할 수 없거나 원하지 않는 신뢰할 수 없는 정비사에게 사기를 당합니다. 적절한 에뮬레이터를 설치하여 미립자 필터를 제거하는 전문 서비스를 받으려면 차종에 따라 PLN 1200에서 3000 사이의 비용을 지불해야 합니다. 우리의 현실에서 미립자 필터의 부재는 감지하기 어렵습니다. 경찰관이나 진단 전문가가 배기 시스템을 물리적으로 검사하더라도 필터가 절단되었다는 결론을 내릴 수 없습니다. 진단 스테이션에서 정기적인 기술 검사 중 연기 측정은 필터 부재를 감지할 수 없습니다. 왜냐하면 미립자 필터가 차단된 엔진이라도 현재 표준을 준수하기 때문입니다. 실습에 따르면 경찰도 진단 전문가도 DPF 필터에 특히 관심이 없습니다.

미립자 필터의 제거는 지금까지는 처벌받지 않지만 불법이라는 점을 다시 한 번 상기할 가치가 있습니다. 누군가가 법에 의해 확신을 갖지 못한다면 아마도 윤리적인 고려가 필요할 것입니다. 결국 DPF는 환경과 우리 모두가 숨쉬는 공기의 질을 위해 설치됩니다. 그러한 필터를 제거함으로써 우리는 오븐에서 플라스틱 병을 태우는 사람들과 같은 독극물이 됩니다. 이미 차를 선택하는 단계에서 터보디젤이 정말 필요한지, 가솔린 버전을 선택하는 것이 좋은지 고민해야 합니다. 그리고 디젤 엔진이 장착된 자동차를 구입하는 경우 디젤 미립자 필터의 존재를 참아야 하고 문제 없는 작동을 보장하는 권장 사항을 따르는 데 즉시 집중해야 합니다.