우리는 VAZ 2107의 기내에서 휘발유 냄새를 독립적으로 제거합니다.
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자동차의 휘발유 냄새는 매우 불쾌합니다. 이것은 모든 자동차에 적용되며 VAZ 2107도 예외는 아닙니다. 냄새는 운전자뿐만 아니라 동승자에게도 해롭다. 기내에서 휘발유 냄새가 나는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 가장 일반적인 것을 다루고 우리 스스로 제거할 수 있는지 봅시다.
자동차의 연료 시스템을 밀봉해야 하는 이유는 무엇입니까?
현재 VAZ 2107 자동차는 단종되어 이제 국내 자동차 클래식 카테고리로 이동했습니다. 그럼에도 불구하고 많은 사람들이 우리나라에서 "세븐"을 운전합니다. 이 기계의 연료 시스템의 조임은 항상 많이 남아 있습니다. 이것은 초기 기화기 "sevens"와 후기 분사기 모두에 적용됩니다.
한편, 모든 자동차의 연료 시스템은 절대적으로 단단해야 하며 그 이유는 다음과 같습니다.
- 연료 소비가 증가합니다. 간단합니다. 기내에서 휘발유 냄새가 나면 어딘가에서 휘발유가 새고 있다는 뜻입니다. 누출이 클수록 자동차 소유자는 더 자주 연료를 보급해야 합니다.
- 화재 위험. 기내의 휘발유 증기 농도가 높으면 화재 위험이 심각하게 증가합니다. 임의의 불꽃 하나면 충분하며 살롱은 화염에 휩싸일 것입니다. 그리고 그가 살아 있다면 운전자는 매우 운이 좋을 것입니다.
- 건강에 해를 끼칩니다. 사람이 휘발유 증기를 오랫동안 흡입하면 그에게 좋은 징조가 아닙니다. 이것은 메스꺼움과 현기증을 유발할 수 있습니다. 어떤 경우에는 사람이 의식을 잃을 수 있습니다. 또한 휘발유 증기를 체계적으로 흡입하면 암이 발생할 수 있습니다.
위의 모든 사항을 감안할 때 기내에서 휘발유 냄새가 날 때 운전자는 아무리 사소해 보일지라도이 문제를 제거하기 위해 가능한 모든 조치를 취해야합니다.
분사 자동차 내부의 휘발유 냄새
위에서 언급했듯이 VAZ 2107은 분사 및 기화기의 두 가지 버전으로 생산되었습니다. 두 모델 모두 기내에서 불쾌한 냄새가 나는 소유자를 주기적으로 "기쁘게"했습니다. 먼저 사출 모델을 다루겠습니다.
연료 라인의 누출
어떤 이유로 기화기 "seven"의 가스 라인에서 연료가 누출되기 시작하면 기내에서 휘발유 냄새가 나는 것은 불가피합니다. 대부분 다음과 같은 이유로 발생합니다.
- 연료 체크 밸브에 문제가 있습니다. 조수석 뒤 뒤쪽에 있습니다. 이 밸브는 신뢰할 수 없었고 시간이 지남에 따라 휘발유를 건너 뛰기 시작했습니다. 또한 닫힌 위치에서 간단히 걸릴 수 있습니다. 결과적으로 휘발유 증기는 흡착기로 들어갈 수 없으며 "일곱"의 내부를 채울 것입니다. 해결책은 분명합니다. 체크 밸브를 청소하거나 교체하십시오.
역류 방지 밸브가 막혀 냄새가 흡착기로 들어가지 않음 - 연료 탱크에 균열. 나중에 "sevens"를 주입하는 탱크는 종종 깨집니다. 이것은 일반적으로 기계적 손상으로 인해 발생합니다. 강한 타격이나 깊은 긁힘은 시간이 지남에 따라 녹슬고 휘발유가 누출되기 시작했습니다. 어떤 이유로든 연료 누출이 시작되면 탱크를 납땜하거나 교체해야 합니다. 그것은 모두 균열의 크기와 위치에 따라 다릅니다.기내의 휘발유 냄새는 종종 갈라진 가스 탱크에서 발생합니다.
- 미세 필터의 호스에 문제가 있습니다. 인젝터 "sevens"에서 이러한 호스는 시간이 지남에 따라 약해지는 매우 신뢰할 수 없는 얇은 클램프를 사용하여 필터에 부착됩니다. 연료가 새기 시작하고 기내에서 휘발유 냄새가 납니다. 가장 좋은 해결책은 표준 클램프를 더 두꺼운 클램프로 교체하는 것입니다. 클램프의 너비는 1cm 이상이어야 하며 모든 부품점에서 이러한 클램프를 구입할 수 있습니다.
전기 연료 펌프의 문제
분사 "sevens"의 최신 모델에는 전기 연료 펌프가 설치되었습니다. 펌프의 주요 임무는 분명합니다. 탱크에서 인젝터로 연료를 공급하는 것입니다. 이 장치 자체가 연료 탱크에 있기 때문에 언뜻보기에 기내의 불쾌한 냄새가 펌프 결함과 관련 될 수 없습니다. 그러나 연결이 있습니다. 다른 장치와 마찬가지로 펌프는 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 이 장치에서 가장 빠르게 마모되는 요소는 개스킷입니다. 또한 펌프가 인젝터에 공급하는 것과 동일한 휘발유로 냉각된다는 사실을 잊지 마십시오.
운전자가 탱크의 연료 수준을 모니터링하지 않으면 펌프가 과열되기 시작하여 불쾌한 냄새가 날 수 있습니다. 그리고 운전자가 저품질 휘발유를 지속적으로 사용하면 거친 연료 필터를 완전히 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 결과적으로 과열된 연료 펌프의 냄새가 객실에 도달할 수 있습니다. 해결 방법: 펌프를 제거하고 씰을 교체하고 연료 필터를 교체하고 옥탄가가 올바른 고품질 휘발유만 사용하십시오.
인젝터 조정 불량 및 기타 원인
일부 분사 "sevens"에서는 엔진 시동 직후 기내에서 휘발유 냄새를 느낄 수 있습니다. 이것이 항상 오작동으로 간주되는 것은 아닙니다. 예를 들어, 오래된 "sevens"에서는 운전자가 심한 서리가 내리는 겨울에 차가운 엔진을 시동 할 때 휘발유 냄새가 자주 나타납니다. 이러한 그림이 관찰되면 운전자는 다음 사항을 고려해야 합니다.
- 모터에서 온도를 측정하는 센서는 모터가 차갑다는 "XNUMX" 데이터의 전자 제어 장치로 전송합니다.
- 이 데이터에 의해 안내되는 블록은 풍부한 연료 혼합물을 생성하고 동시에 엔진의 시동 속도를 증가시켜 워밍업 모드로 전환합니다.
- 혼합물이 풍부하고 실린더가 차갑기 때문에 연료가 완전히 연소되지 않습니다. 그 결과 휘발유의 일부가 배기 매니폴드로 들어가고 이 휘발유 냄새가 실내로 들어갑니다.
인젝터가 작동하면 엔진이 예열되는 즉시 휘발유 냄새가 사라집니다. 이것이 발생하지 않으면 인젝터 조정이 잘못되었거나 엔진에 문제가 있는 것입니다. 다음과 같습니다.
- 점화 시스템의 오작동;
- 인젝터 혼합 시스템의 오작동;
- 실린더의 압축 불량;
- 산소 센서의 고장;
- 하나 이상의 노즐 막힘;
- 주입 시스템에 들어가는 공기;
- ECM 센서가 고장났습니다.
위의 모든 경우의 결과는 동일합니다. 연료의 불완전 연소, 그 후 잔류 물이 배기 시스템으로 방출되고 자동차에서 휘발유 냄새가 나타납니다.
카뷰레터 자동차의 캐빈에서 휘발유 냄새
최초의 "일곱"은 기화기로만 완성되었습니다. 이러한 장치의 문제로 인해 VAZ 2107 캐빈에도 휘발유 냄새가 나타났습니다.
기화기 "sevens"의 일반적인 오작동을 고려하여 운전자가 특정 휘발유 "아로마"를 흡입하기 시작했습니다.
연료 라인 누출
연료 라인의 다양한 요소에 대한 문제는 오래된 "sevens"에서 가장 흔하게 발생합니다.
- 연료탱크 누수. 새로운 인젝터 "sevens"에서 가스 탱크의 강도가 많이 필요하다는 것은 이미 위에서 언급했습니다. 구형 기화기 모델에서는 탱크가 훨씬 더 강했습니다. 그러나이 자동차의 유서 깊은 연식은 할인되지 않습니다. 탱크는 아무리 강해도 시간이 지나면 녹슬기 시작합니다. 기화기 "XNUMX"이 오래 될수록 탱크가 녹슬 가능성이 높아집니다.
- 연료 탱크 호스. 이것은 연료 라인의 또 다른 취약한 요소입니다. 이 호스는 차량 아래에 있습니다. 클램프로 연료 라인에 부착됩니다. 클램프는 얇고 좁습니다. 시간이 지남에 따라 약해지고 호스가 새기 시작합니다. 결과적으로 연료 소비가 증가하고 운전자가 휘발유 증기를 흡입하기 시작합니다.
- 휘발유의 리턴 배출을 위한 밸브의 호스. 이 밸브는 엔진룸의 기화기 옆에 있습니다. 역류 호스는 주기적으로 고압에 노출되어 언젠가 균열 및 누출을 유발할 수 있습니다. 흥미롭게도 밸브를 고정하는 클램프는 거의 풀리거나 누출되지 않습니다."seven"의 역류 밸브는 특별히 빡빡한 장치가 아닙니다.
연료 펌프 오작동
전기가 아닌 기화기 "sevens"에는 기계식 연료 펌프가 설치되었습니다.
이 펌프는 디자인이 다르지만 전기 펌프와 동일한 문제가 있었습니다. 낮은 연료 레벨과 막힌 필터로 인한 과열과 관련된 개스킷의 조기 마모입니다.. 해결책은 동일합니다. 필터, 씰 교체 및 고품질 휘발유 사용입니다.
기화기 누출
VAZ 2107의 기화기가 누출되기 시작하는 데는 몇 가지 이유가 있습니다. 그러나 결과는 항상 동일합니다. 객실에서 휘발유 냄새가납니다.
그 이유는 다음과 같습니다.
- "seven"의 기화기는 품질이 낮은 휘발유를 사용하여 막힐 수 있습니다. 해결책은 분명합니다. 기화기를 제거하고 등유로 철저히 씻으십시오.
- 기화기와 매니폴드의 접합부에서 누출이 있었습니다. 이것은 오래된 "sevens"의 또 다른 일반적인 "질병"입니다. 적절한 클램프를 조이거나 새 클램프를 설치하십시오.
- 플로트가 제대로 조정되지 않았습니다. 플로트 챔버의 조정이 잘못되었거나 어떤 이유로 손실된 경우 챔버가 넘치기 시작합니다. 과도한 휘발유가 누출될 수 있습니다. 그리고 기내의 운전자는 즉시 그것을 느낄 것입니다.
- 뚜껑을 통해 흐릅니다. 이것은 잘못된 기화기 조정의 또 다른 결과입니다. 휘발유 만 플로트 챔버를 통해 흐르지 않고 캡을 통해 직접 흐르고 있습니다. 일반적으로 이러한 고장은 덮개 아래의 고무 씰의 조임 위반을 동반합니다.
- 새는 기화기 피팅. 이 부분은 거의 깨지지 않지만 발생합니다. 여기에는 단 하나의 솔루션이 있습니다. 새 피팅을 구입하고 설치하는 것입니다. 이 항목은 수리할 수 없습니다.
위의 모든 경우에 기화기를 조정해야 합니다. 일반적으로 모든 것은 간단한 유휴 조정으로 귀결되지만 이에 대해서는 아래에서 설명합니다.
너무 풍부한 혼합물
VAZ 2107의 기화기가 너무 풍부한 혼합물을 생성하면 결과는 주입 "XNUMX"과 동일합니다. 연료는 완전히 소진될 시간이 없으며 배기 시스템에 들어가기 시작합니다. 그리고 오두막은 휘발유 냄새가 난다. 조만간이 상황은 "seven"의 머플러가 타서 피스톤에 두꺼운 그을음 층이 나타나고 연료 소비가 크게 증가한다는 사실로 이어질 것입니다. 그리고 풍부한 혼합물이 있는데 그 이유는 다음과 같습니다.
- 에어 필터가 막혔습니다. 결과적으로 적은 공기가 기화기로 들어가고 혼합물이 풍부해집니다. 해결책: 에어 필터를 교체하십시오.VAZ 2107 공기 필터가 막히면 연료 혼합물이 너무 풍부해집니다.
- 에어 센서가 고장났습니다. 결과적으로 기화기는 혼합물을 잘못 생성합니다. 해결책: 공기 센서를 변경하십시오.
- 연료 펌프가 제대로 작동하지 않습니다. 일반적으로 연료 라인에 너무 높은 압력을 생성하여 궁극적으로 혼합물이 농축됩니다. 해결책: 연료 펌프를 진단하고 조정하십시오.
- 스로틀 밸브가 잘 움직이지 않거나 매우 더럽습니다. 일반적으로이 두 지점이 연결됩니다. 먼저 댐퍼가 더러워진 다음 거의 움직이지 않습니다. 댐퍼가 붙어 있는 위치에 따라 혼합물이 너무 희박하거나 너무 풍부할 수 있습니다. 두 번째 옵션이 더 일반적입니다. 해결책: 기화기 제거 및 세척.
인젝터 조정
차고에서 VAZ 2107 인젝터 조정은 일반적으로 유휴 속도 컨트롤러 설정으로 귀결됩니다. 이 조절기는 작은 바늘을 포함하는 소형 전기 모터입니다. 조절기의 목적은 제어 장치에서 신호를 수신하고 레일에 공기를 공급하여 "XNUMX"엔진의 최적 유휴 속도를 유지하는 것입니다. 이 시스템에서 고장이 발생하면 레귤레이터를 점검해야 합니다.
조정 순서
작업을 시작하기 전에 VAZ 2107 엔진을 식혀야 합니다. 이것은 중요한 준비 단계입니다. XNUMX분에서 XNUMX시간까지 소요됩니다(모두 계절에 따라 다름).
- 두 단자 모두 배터리에서 제거됩니다. 그 후 속도 컨트롤러가 풀립니다.이 레귤레이터가 제대로 작동하지 않으면 안정적인 공회전이 불가능합니다.
- 이 레귤레이터가 있는 구멍은 압축 공기로 조심스럽게 불어냅니다.
- 레귤레이터가 분해되고 메인 슬리브가 긁힘, 균열 및 기타 기계적 손상이 있는지 신중하게 검사합니다. 발견되면 레귤레이터를 교체해야 합니다. 이 장치는 수리할 수 없습니다.
- 두 번째로 확인할 항목은 조절기 바늘입니다. 아주 사소한 흠집이나 마모라도 없어야 합니다. 그러한 결함이 있으면 바늘을 교체해야 합니다.바늘, 구리 권선 및 가이드 슬리브와 같은 레귤레이터의 모든 주요 요소가 보입니다.
- 다음 단계는 멀티미터로 조정기 권선을 확인하는 것입니다. 간단합니다. 권선의 저항은 XNUMX이 아니어야하지만 여권 값과 일치해야합니다 (이 값은 자동차 작동 지침에서 지정할 수 있음). 권선이 손상되지 않은 경우 조정기가 제자리에 조립 및 설치됩니다. 엔진이 공회전 상태에서 시동되고 작동합니다. 엔진이 정상적으로 작동하고 실내에 휘발유 냄새가 없으면 조정이 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.
비디오: VAZ 2107에서 유휴 속도 컨트롤러를 변경하는 방법
VAZ 2107에서 기화기 조정
운전자가 오래된 기화기 "XNUMX"을 가지고 있다면 휘발유 냄새를 없애기 위해 기화기의 유휴 속도 조정을 처리해야합니다. 일자 드라이버가 필요합니다.
조정 순서
- 엔진은 유휴 상태에서 시작됩니다. 그런 다음 크랭크 샤프트가 최대 속도에 도달할 때까지 드라이버로 기화기의 고급 나사를 시계 방향으로 돌립니다.
- 최대 속도를 설정한 후(귀에 의해 결정됨) 혼합물의 양을 담당하는 나사를 동일한 드라이버로 돌립니다. 회전 수가 분당 900을 넘지 않는 상황을 달성해야 합니다(타코미터를 사용하여 결정).유휴 속도를 조정할 때 항상 수량 나사를 먼저 조정한 다음 품질 나사를 조정하십시오.
- 마지막 단계는 혼합물의 품질을 담당하는 나사의 회전입니다. 이 나사는 회전 수가 분당 780-800에 도달할 때까지 시계 방향으로 회전합니다. 이 지표에 도달하면 기화기 조정이 성공한 것으로 간주할 수 있습니다.
비디오: 기화기 유휴 조정
연료 라인 점검
위에서 언급했듯이 휘발유 냄새는 연료 라인의 누출로 인해 가장 자주 발생합니다. 따라서 운전자는 이 설계의 약점을 알고 있어야 합니다. 연료 라인을 검사할 때 다음 사항에 주의하십시오.
- 연료 탱크 무결성. 검사를 위해 차를 구덩이로 몰아 넣고 강력한 손전등을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 탱크에 물방울, 찌그러짐, 긁힘 또는 기타 기계적 손상이 없어야 합니다.
- 연료 라인 점검. 연료 라인은 연료가 탱크에서 엔진으로 공급되는 호스와 튜브 시스템입니다. 이 시스템의 대부분은 차량 바닥에 있습니다. 따라서 운전자는 이 라인의 모든 연결부, 클램프 및 조인트에 누출이 있는지 주의 깊게 점검해야 합니다.연료 라인 파이프의 모든 연결부는 적어도 한 달에 한 번 주의 깊게 검사해야 합니다.
- 연료 미세 필터의 연결부. 한 쌍의 짧은 튜브가 필터에 연결됩니다. 이 튜브는 차례로 호스에 연결됩니다. 결과적으로 한 번에 XNUMX개의 연결이 나타나며 매우 자주 누출되기 시작합니다. 따라서 라인을 검사한 직후 미세 필터의 연결을 확인하십시오."seven" 미세 필터의 호스가 조여진 적이 없습니다.
- 공기 정화기. 연료 라인과 직접적인 관련은 없지만 상태도 확인해야 합니다. 간단합니다. 에어 필터가 막히면 완전히 밀봉 된 연료 라인으로도 휘발유 냄새를 제거 할 수 없습니다. 필터 불량으로 인해 연료 혼합물이 너무 풍부하기 때문입니다.
따라서 "seven"의 객실에서 휘발유 냄새는 여러 가지 이유로 발생할 수 있으며 그 중 많은 부분이 항상 분명한 것은 아닙니다. 그럼에도 불구하고 이러한 원인의 대부분은 운전자가 스스로 제거할 수 있습니다. 위의 지침을 따르기만 하면 됩니다.
