리어 서스펜션 VAZ 2107: 목적, 오작동, 제거 및 디자인 현대화
내용
VAZ 2107의 리어 서스펜션은 디자인이 상당히 단순하여 프론트 서스펜션보다 안정적이며 수리가 간단합니다. 특정 요소를 교체해야 할 필요성은 드물게 발생하며 자동차의 작동 조건과 사용된 부품의 품질에 직접적으로 의존합니다.
정학 목적 VAZ 2107
다른 자동차와 마찬가지로 VAZ "seven"의 서스펜션은 안전하고 편안한 이동을 위해 필요합니다. 언뜻보기에 디자인이 복잡해 보일 수 있지만 실제로는 그렇지 않습니다. 프론트 및 리어 서스펜션은 일련의 요소이며, 그 목적은 휠과 자동차 섀시 사이에 탄성 연결을 제공하는 것입니다. 서스펜션의 주요 기능은 표면 품질이 좋지 않은 도로에 내재된 범프 위를 주행할 때 발생하는 충격, 진동 및 충격을 줄이는 것입니다. 리어 서스펜션의 오작동, 수리 및 현대화에 대해 자세히 알아볼 가치가 있습니다.
프론트 서스펜션
VAZ 2107에는 상단 및 하단 암이 있는 이중 위시본 독립 서스펜션이 전면에 설치됩니다. 첫 번째는 머드 가드 랙을 통해 고정되고 두 번째는 본체의 전원 요소에 연결된 전면 빔에 고정됩니다. 상부 및 하부 레버는 스티어링 너클과 볼 베어링을 통해 서로 고정됩니다. 레버를 돌리기 위해 서스펜션 디자인은 고무와 금속 부싱으로 만든 무소음 블록을 제공합니다. 서스펜션의 부드러움과 매끄러움은 스프링과 쇼크 업소버와 같은 요소에 의해 결정되며 도로에서 차량의 안정성은 안티 롤 바에 의해 결정됩니다.
리어 서스펜션
차량 후면은 전면보다 부하가 적기 때문에 서스펜션의 설계가 더 간단합니다. "seven"의 리어 액슬 휠은 서로 단단히 연결되어 있습니다. 오늘날 이러한 시스템은 구식이지만 여전히 높은 신뢰성과 유지 관리 용이성이라는 긍정적인 측면을 가지고 있습니다.
리어 서스펜션 - 설명
VAZ 2107의 리어 서스펜션은 다른 클래식 Zhiguli의 메커니즘과 거의 다르지 않습니다. 종속 구조는 간단하지만 몇 가지 특징이 있습니다. 주요 구조 요소는 다음과 같습니다.
- 스프링;
- 텔레스코픽 쇼크 업소버;
- 막대;
- 빔.
후방 빔
리어 서스펜션의 주요 구조 요소는 리어 휠이 서로 연결되는 빔(스타킹) 또는 리어 액슬입니다. 이 장치의 도움으로 서스펜션 요소가 고정될 뿐만 아니라 리어 액슬 구조(기어박스 및 액슬 샤프트)도 함께 조립됩니다.
충격 흡수제
서스펜션 쇼크 업소버가 수행하는 주요 기능은 진동 감쇠입니다. 이러한 요소의 존재와 적절한 작동은 자동차 동작의 예측 가능성은 물론 이동의 편안함과 다른 서스펜션 요소의 서비스 수명 연장에 직접적인 영향을 미칩니다. 쇼크 업소버의 상부는 차체의 하중지지 요소에 부착되고 하부는 브래킷과 고무 부싱을 통해 리어 액슬 빔에 부착됩니다.
스프링스
후방 및 전방 서스펜션의 또 다른 통합 요소는 스프링입니다. 충격 흡수 장치 외에도 편안한 승차감을 제공합니다. 또한 이 요소는 급커브를 통과할 때 차량이 전복되는 것을 방지합니다. 설계 상 스프링은 나선형으로 꼬인 강철 막대로 만들어집니다. 아래에서 부품은 삐걱 거리는 소리를 방지하는 고무 개스킷을 통해 후면 빔의 특수 보울에 설치됩니다. 위에서부터 스프링 요소도 개스킷을 통해 본체의 보울에 맞닿습니다.
제트 추력
리어 액슬의 스타킹은 제트로드를 통해 "XNUMX"의 본체에 고정됩니다. 후자는 세로 XNUMX개와 가로 XNUMX개(Panhard 막대)의 XNUMX개 조각으로 존재합니다. 종방향 막대는 교량의 앞뒤 변위를 방지 및 방지하며, 횡방향 막대는 횡하중 발생 시 변위를 제거합니다. 리어 액슬 빔이 있는 로드는 고무 부싱을 통해 연결됩니다.
펜더
리어 서스펜션 압축 버퍼는 고무로 만들어졌으며 제공된 바디 구멍에 삽입되고 스프링 내부에 있습니다. 추가 범프 스톱은 후방 빔 위에 설치되어 차량 바닥에 고정됩니다. 버퍼의 목적은 풀 서스펜션 컴프레션으로 나쁜 도로를 주행하는 동안 강한 타격을 방지하는 것입니다.
리어 서스펜션 VAZ 2107의 오작동
리어 서스펜션 요소는 프론트만큼 자주 고장나지는 않지만 가장 신뢰할 수 있는 부품도 시간이 지남에 따라 마모되기 때문에 때때로 교체해야 합니다. 특정 제품의 고장 또는 손상은 문제를 정확하게 식별하고 서스펜션을 더 빨리 수리할 수 있는 특성 표시로 표시됩니다.
노크
리어 서스펜션의 노크는 성격이 다를 수 있으며 발생 원인도 다릅니다.
- 만질 때 두드리는 소리. 리어 액슬 토크 로드 중 하나 또는 이를 고정하는 브래킷이 파손될 때 오작동이 나타납니다. 문제를 해결하려면 서스펜션을 검사하고 손상된 견인력을 확인하고 교체해야 합니다.
- 운전 중 노크. 부서진 무음 제트 막대 블록은 노크할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 금속 슬리브는 단순히 고무에 매달리기 시작하고 다리는 "걷기"하여 외부 소리가 나타납니다. 리어 액슬 로드의 고무 부싱을 교체하여 오작동을 처리합니다.
- 서스펜션을 세게 눌렀을 때 두드리는 소리. 이것은 범프 스톱이 손상되어 서스펜션이 "피어싱"될 때 발생합니다. 따라서 버퍼 요소를 검사하고 실패한 요소를 교체해야 합니다.
비디오: 시작할 때 "Lada" 두드리기
서스펜션 "고장"
"고장"과 같은 것은 서스펜션이 그 기능에 대처하지 못할 때 발생합니다. 이에 대한 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.
- 리어 액슬 과부하. 예를 들어 차량에 과부하가 걸리는 경우와 같이 과부하된 리어 액슬로 인해 서스펜션이 종종 "펀칭"될 수 있습니다. 이 경우 리어 액슬을 언로드해야 합니다.
- 스프링 파손 또는 침전. 스프링은 내구성이 강한 강철로 만들어졌음에도 불구하고 시간이 지남에 따라 특히 상품을 자주 운송할 때 처집니다. 탈출구는 새롭거나 더 단단한 스프링을 설치하는 것입니다.
- 쇼크 업소버 고장. 쇼크 업소버가 진동을 감쇠할 수 없는 경우 서스펜션의 전체 작동이 불가능합니다. 쇼크 업소버를 교체해야 합니다.
차가 옆으로 쏠린다
때때로 VAZ "seven"의 서스펜션으로 차가 측면으로 이어질 때 그러한 뉘앙스가 있습니다. 이러한 일이 발생할 수 있는 몇 가지 이유는 다음과 같습니다.
- 스프링 파손 또는 침전. 손상된 스프링으로 인해 차량이 도로에 고르지 않게 서 있게 되고 이로 인해 차량이 한쪽으로 쏠릴 수 있습니다. 스프링을 교체해야 합니다.
스프링 손상으로 인해 차량이 옆으로 쏠릴 수 있습니다. - 제트로드의 무음 블록 마모로 인한 리어 액슬의 변위. 서스펜션 요소의 자유 유격으로 인해 도로에서 차량의 불안정한 동작이 발생하여 고무 금속 부품을 교체해야 함을 나타냅니다.
차가 옆으로 쏠리는 데는 더 많은 이유가 있을 수 있습니다. 또한 서스펜션뿐만 아니라 타이어 펑크와 같은 다른 구성 요소에서도 오작동이 발생할 수 있습니다.
기타 소리
불필요한 소음과 소리는 결함이 있는 서스펜션 요소뿐만 아니라 섀시에서도 발생할 수 있으며, 이는 경험 부족으로 판단하기 쉽지 않습니다. 운전 중 리어 액슬 기어박스 자체의 굉음이 차량 후방에서 들릴 수 있으므로 조정 또는 교체가 필요합니다. 기어박스 외에도 액슬 샤프트의 베어링은 마모 또는 소량의 윤활유로 인해 윙윙거릴 수 있습니다. 스프링이 처지면 회전하는 바퀴가 플라스틱 펜더 라이너(설치된 경우)에 닿을 수 있습니다. 또한 약한 조임으로 휠 볼트를 풀면 외부 소음이 발생할 수 있습니다. 따라서이 소리 또는 저 소리가 들리는 위치와 시간에 따라 각각의 특정 사례를 개별적으로 처리해야합니다. 이 경우에만 오작동을 보다 정확하게 진단할 수 있습니다.
리어 서스펜션 점검
VAZ "seven"의 리어 서스펜션 상태를 확인하려면 도구에서 장착 블레이드 만 필요하고 자동차 자체를보기 구멍에 설치해야합니다. 진단은 다음 단계로 구성됩니다.
- 리어 서스펜션의 모든 요소에 대한 패스너의 조임 상태를 확인하고 느슨한 연결이 발견되면 조입니다.
- 우리는 충격 흡수 장치를 진단하여 왼쪽과 오른쪽의 날개 또는 범퍼로 차량 후면을 번갈아 가며 흔 듭니다. 적용한 노력 후 몸은 한 번만 위쪽으로 움직여 초기 위치로 돌아가야 합니다. 쇼크 업소버 중 하나가 특성을 잃거나 요소에서 유체 누출 흔적이 발견되면 둘 다 교체해야 합니다. 쇼크 업소버 마운트는 유격이 없어야 하며 부싱에 금이 간 흔적이 없어야 합니다.리어 쇼크 업소버를 확인하기 위해 리어 펜더 또는 범퍼에 의해 차량이 흔들립니다.
- 우리는 스프링을 검사합니다. 처진 부분이 감지되거나 균열이 발견되면 두 스프링을 모두 교체해야 합니다.
- 리어 액슬 로드의 손상(균열, 곡률 등)을 확인합니다. 제트로드의 무음 블록 상태를 확인하기 위해 브래킷과로드의 눈 사이에 마운트를 삽입하여로드 자체를 이동하려고합니다. 이 작업을 수행할 수 있는 경우 고무-금속 조인트를 교체해야 합니다.제트로드의 상태는 마운팅 블레이드로 확인하기가 매우 쉽습니다.
리어 서스펜션 수리
"XNUMX" 서스펜션을 진단하고 결함 요소를 식별한 후 구성 요소를 준비하고 단계별 수리 단계를 수행해야 합니다.
쇼크 업소버 교체
충격 흡수 요소 또는 부싱을 교체하려면 다음 도구가 필요합니다.
- 열쇠와 머리는 19;
- 망치;
- 칼라;
- 산.
작업 순서는 다음 단계로 축소됩니다.
- 보기 구멍에 차를 설치합니다.
- 나사 연결부에 관통 윤활제를 바릅니다.
- 하부 쇼크 업소버를 풉니다.아래에서 쇼크 업소버는 특수 브래킷을 통해 빔에 부착됩니다.
- 손으로 제거 할 수없는 경우 나무 스페이서를 통해 망치로 볼트를 두드립니다.너트를 풀고 사진에는 없지만 나무 조각을 통해 망치로 구멍에서 볼트를 두드립니다.
- 상단 패스너를 푸십시오.위에서 충격 흡수 장치는 본체에 고정된 스터드에 고정됩니다.
- 마운트를 들어 올리고 쇼크 업소버를 스터드에서 밀어냅니다.마운트로 쇼크 업소버를 들어 차에서 제거하십시오.
- 고무 부싱을 변경하고 필요한 경우 충격 흡수 장치 자체를 변경합니다.쇼크 업소버 부싱의 상태가 좋지 않으면 새 것으로 교체하십시오.
- 모든 요소를 역순으로 설치합니다.
스프링 교체
VAZ 2107의 후면 스프링은 다음 도구를 사용하여 변경됩니다.
- 두 개의 잭;
- 19개의 열쇠;
- 큰 드라이버.
보기 구멍에서 작업하는 것이 더 편리합니다. 교체 절차는 다음과 같습니다.
- 뒷바퀴 볼트를 푸십시오.차축에 대한 휠의 패스너를 풉니 다.
- 하부 쇼크 업소버 볼트를 풀고 제거하십시오.
- 리어 액슬 빔에 대한 짧은 막대의 고정 나사를 풉니 다.우리는 19 키로 막대를 리어 액슬에 고정시키는 나사를 풉니 다.
- 우리는 잭으로 차체 뒷부분을 들어 올린 다음 두 번째 잭으로 빔 자체를 들어 올리고 휠을 제거합니다.우리는 몸을 들어 올리기 위해 잭을 사용합니다
- 리어 액슬을 내리고 스프링과 브레이크 호스를 관찰하여 손상을 방지합니다.차체를 들어올릴 때 스프링과 브레이크 호스에 주의하십시오.
- 스프링을 분해하십시오.편의상 특수 타이로 스프링을 분해할 수 있습니다.
- 오래된 스페이서를 꺼내고 스프링 시트를 확인하고 청소합니다.스프링을 제거한 후 먼지로부터 시트를 청소하십시오.
- 범프 스톱을 검사하고 손상된 경우 변경합니다.범퍼의 상태를 확인하고 필요한 경우 변경하십시오.
- 새 스프링 설치의 편의를 위해 와이어 또는 로프와 같은 사용 가능한 수단을 사용하여 스페이서를 스프링에 묶습니다.스프링과 스페이서 장착의 편의를 위해 와이어로 묶습니다.
- 코일의 가장자리를 컵의 해당 홈에 설정하여 스프링을 시트에 장착합니다.스프링을 제자리에 장착하여 코일 가장자리의 위치를 제어합니다.
- 스프링 설치 후 리어 액슬을 올리고 휠을 고정합니다.
- 빔을 낮추고 쇼크 업소버와 쇼트 바를 고정합니다.
비디오: "클래식"의 후면 스프링 교체
제트 로드 교체
부싱 또는 로드 자체를 교체할 때 리어 액슬 로드를 분해해야 할 필요성이 발생합니다. 필요한 도구는 쇼크 업소버 교체와 동일하며 자동차도 구덩이에 설치됩니다. 프로세스는 다음 단계로 구성됩니다.
- 우리는 머리와 손잡이가있는 막대의 상단 고정 너트를 19로 떼어 내고 같은 치수의 렌치로 볼트가 돌아가지 않도록 고정한 다음 패스너를 완전히 풉니 다.위에서 막대는 볼트와 너트로 본체의 전원 요소에 부착되어 나사를 풉니 다.
- 우리는 나무 팁을 통해 볼트를 녹아웃하고 꺼냅니다.로드의 구멍에서 볼트를 제거하십시오.
- 같은 방법으로 하단 타이로드를 제거합니다.
- 세로 막대를 분해합니다.양쪽의 마운트를 풀고 트랙션을 분해합니다.
- 가로 막대를 포함한 나머지 막대도 같은 방식으로 제거됩니다.
- 부싱을 교체하려면 적절한 가이드로 금속 부분을 녹아웃하고 스크루 드라이버로 고무 부분을 들어 올립니다.스크루 드라이버로 오래된 부싱을 골라냅니다.
- 고무와 흙의 잔해에서 눈을 닦습니다.칼로 고무 잔재에서 슬리브 눈을 청소합니다.
- 부품에 세제를 바르고 바이스로 새 제품을 압착합니다.바이스로 새 부싱을 누릅니다.
- 막대를 역순으로 설치합니다.
리어 서스펜션 업그레이드
VAZ 2107 리어 서스펜션의 디자인 변경은 자동차 소유자의 다양한 고려 사항으로 인해 발생할 수 있습니다. 경주 또는 전시회 참가 목적 개선, 더 높은 수준의 편안함 달성, 상품 운송 메커니즘 강화 등이 있습니다. 다른 특성을 가진 서스펜션 요소를 설치하거나 원래 디자인을 근본적으로 변경하여 달성됩니다.
강화 스프링
강화 스프링을 설치해야하는 경우 강성이 증가한 부품이 사용되며 코일의 직경이 더 큽니다. 동시에 급회전 중에 강화 요소를 설치하면 반대쪽 도로에서 바퀴가 분리되어 도로 접착력에 부정적인 영향을 미칠 수 있음을 이해해야합니다.
"seven"의 리어 서스펜션은 종종 VAZ 2104의 스프링을 설치하여 강화됩니다.
스프링 자체 외에도 쇼크 업소버를 VAZ 2121의 제품으로 교체하는 것이 좋습니다. 이러한 업그레이드는 실린더의 무게가 상당하기 때문에 가스로 변환되는 자동차에 특히 적합합니다. 승객의 무게와 트렁크에 실을 수 있는 화물을 고려하면 서스펜션이 크게 처집니다.
에어 서스펜션
"seven"에 에어 서스펜션을 장착하면 도로 상황에 따라 간격을 변경할 수 있으며 일반적으로 고속 주행 및 장거리 주행시 차량을 더 편안하게 만들 수 있습니다. 이것은 운전자가 실제로 충돌을 느끼지 않고 자동차가 외국 자동차와 유사하게 행동하기 때문입니다.
이러한 서스펜션 업그레이드를 위해서는 컴프레서, 리시버, 연결 파이프, 에어 스트럿, 센서 및 기타 장비로 구성된 장비 세트를 구입해야 합니다.
표준 VAZ 2107 서스펜션을 공압식으로 교체하려면 다음 단계를 수행하십시오.
- 스프링과 범퍼를 제거하여 양쪽의 리어 서스펜션을 분해합니다.
- 우리는 고정 및 튜브를 위해 상부 범프와 상부 유리 및 하부 컵에 구멍을 뚫습니다.에어 스트럿 설치를 위해 하단 보울에 구멍을 뚫습니다.
- 공기 스프링을 설치합니다.우리는 공기 스프링을 장착하여 위와 아래에서 고정합니다.
- 프론트 서스펜션도 분해되고 새로운 구성 요소 설치를 위해 마무리됩니다.에어 스트러트 설치를 위해 프론트 서스펜션이 마무리되고 있습니다.
- 컴프레서 및 기타 부품은 러기지 컴파트먼트에 배치됩니다.수신기와 압축기는 트렁크에 설치됩니다.
- 운전자에게 편리한 위치에 에어 서스펜션 제어 버튼을 장착합니다.서스펜션 제어 버튼은 운전자에게 편리한 캐빈에 있습니다.
- 키트에 첨부 된 다이어그램에 따라 에어 스프링을 연결하고 전기 부품을 연결합니다.에어 서스펜션은 장비와 함께 제공되는 다이어그램에 따라 연결됩니다.
비디오: "클래식"에 에어 서스펜션 설치
전자기 서스펜션
VAZ "seven"의 서스펜션을 개선할 수 있는 또 다른 옵션은 전자기 서스펜션입니다. 이 설계는 감쇠 및 탄성 요소의 두 가지 작동 모드가 있는 전기 모터를 기반으로 합니다. 전체 프로세스는 마이크로 컨트롤러에 의해 제어됩니다. 결과적으로 일반 충격 흡수 장치 대신 전기 모터가 사용됩니다. 전자기 서스펜션을 사용하면 차를 더 부드럽고 안정적이며 안전하고 편안하게 만들 수 있습니다. 온보드 네트워크에서 적절한 신호가 없는 경우에도 시스템은 계속 작동합니다. 오늘날 이러한 유형의 서스펜션을 제조하는 여러 브랜드가 있습니다: Delphi, SKF, Bose.
A-암
클래식 Zhiguli에 A-arm을 설치하면 리어 액슬의 공장 장착을 본체로 변경할 수 있습니다. 이 제품은 짧은 길이 방향 제트 로드 대신 장착됩니다.
이러한 디자인을 도입하면 서스펜션 스트로크에 관계없이 차체와 관련하여 브리지의 움직임을 독점적으로 수직으로 유지할 수 있습니다. 이 업그레이드는 핸들링, 코너링 시 안정성, 고르지 않은 노면 주행 시 개선됩니다. 또한 제트 로드 부싱의 횡방향 하중이 감소합니다. A-arm은 용접기가 있고 특정 작업 기술이 있는 경우 독립적으로 구입하거나 만들 수 있습니다. 부품의 앞부분은 막대의 일반 위치에 고무 금속 요소를 통해 장착되고 뒤쪽에는 레버 암이 스타킹에 용접됩니다. 볼 베어링 또는 꽃밥으로 보호되는 볼 베어링이 브래킷에 고정됩니다.
티아고 파나르
예를 들어 VAZ 2107 서스펜션의 디자인을 변경하는 것에 대해 궁금한 점이 있으면 예를 들어 지상고를 낮추거나 높이려는 경우 Panhard 막대와 같은 요소를 잊지 마십시오. 디자이너의 아이디어에 따르면이 세부 사항은 리어 액슬의 움직임을 엄격하게 수직 방향으로 설정해야합니다. 그러나 이것은 작은 움직임에 대해서만 발생합니다. 트렁크에 정상적인 하중이 가해지더라도 다리가 옆으로 갑니다. 따라서 많은 운전자가 공장 트랙션 대신 조정 가능한 트랙션을 설치합니다.
따라서 차체를 기준으로 리어 액슬의 위치를 설정할 수 있습니다. 이를 가능하게하기 위해 VAZ 2의 스티어링로드 2108 개로 이전 가로 링크를 절단하고 용접합니다. 한편으로는 스레드가 오른 손잡이이고 다른 한편으로는 왼손잡이 여야합니다.
부품이 용접 및 조립되면 제자리에 설치 및 조정됩니다.
비디오: 조정 가능한 Panhard 막대 만들기
"seven"의 리어 서스펜션으로 수리 작업을 수행하려면 최소한의 지식과 도구가 필요합니다. 단계별 지침에 따라 서스펜션 오작동을 확인하고 스프링, 충격 흡수 장치 또는 막대를 교체하는 것이 어렵지 않습니다. 튜닝을 고수하는 경우 차량에 에어 서스펜션, A-arm, 조정 가능한 Panhard 막대를 장착할 수 있습니다.
