VAZ 2107에서 리어 액슬 기어 박스를 독립적으로 수리합니다.

VAZ 2107 자동차에는 후륜 구동 장치가 장착되어 있습니다. 이 기술 솔루션에는 장점과 단점이 모두 있습니다. "seven" 드라이브의 핵심 요소는 리어 액슬 기어박스입니다. 조정 불량이나 진부한 물리적 마모로 인해 자동차 소유자에게 많은 문제를 전달할 수있는 것은 바로이 장치입니다. 운전자는 스스로 기어박스의 문제를 해결할 수 있습니다. 그것이 어떻게 이루어 졌는지 알아 봅시다.

기어 박스 작동 목적 및 원리

"seven"의 후방 기어 박스는 후방 휠의 축과 엔진 사이의 변속기 링크입니다. 그 목적은 엔진 크랭크 샤프트에서 뒷바퀴로 토크를 전달하는 동시에 액슬 샤프트의 회전 속도를 변환하는 것입니다.

리어 기어박스 - "XNUMX"의 엔진과 뒷바퀴 사이의 변속기 링크

또한 기어박스는 왼쪽 또는 오른쪽 바퀴에 가해지는 하중에 따라 토크를 분배할 수 있어야 합니다.

운영 원칙

다음은 모터에서 기어박스로 토크를 전달하는 주요 단계입니다.

• 운전자가 엔진을 시동하고 크랭크축이 회전하기 시작합니다.
• 크랭크 샤프트에서 토크는 자동차의 클러치 디스크로 전달된 다음 기어 박스의 입력 샤프트로 이동합니다.
• 운전자가 원하는 기어를 선택하면 기어박스의 토크가 선택한 기어의 보조 샤프트로 전달되고 거기에서 특수 크로스피스로 기어박스에 연결된 카르단 샤프트로 전달됩니다.
• 카단은 리어 액슬 기어박스에 연결됩니다(리어 액슬이 엔진에서 멀리 떨어져 있기 때문에 "XNUMX" 카단은 끝 부분에 십자가가 있는 긴 회전 파이프입니다). 카단의 작용에 따라 메인 기어 샤프트가 회전하기 시작합니다.
• 회전하는 동안 기어 박스는 뒷바퀴의 축축 사이에 토크를 분배하여 결과적으로 뒷바퀴도 회전하기 시작합니다.

기어 박스의 장치 및 기술적 특성

VAZ 2107 자동차의 리어 기어박스는 생크가 있는 거대한 강철 케이스, 카르단 샤프트 플랜지, 서로 직각으로 장착된 두 개의 최종 드라이브 기어 및 자동 잠금 차동 장치로 구성됩니다.

기어 박스의 주요 요소는 하우징, 메인 기어 쌍 및 위성과의 차동 장치입니다.

후방 기어비

모든 기어의 주요 특징은 기어비입니다. 구동 기어의 잇수에 대한 종동 기어의 잇수 비율입니다. 리어 기어 박스 VAZ 2107의 구동 기어에는 43 개의 톱니가 있습니다. 그리고 구동 기어에는 11개의 톱니가 있습니다. 43을 11로 나누면 3.9가 됩니다. 이것은 VAZ 2107 기어 박스의 기어비입니다.

여기서 주목해야 할 또 다른 중요한 점이 있습니다. VAZ 2107은 수년 동안 생산되었습니다. 그리고 다른 해에 기어비가 다른 기어 박스가 장착되었습니다. 예를 들어, "sevens"의 초기 모델에는 기어비가 2103, 즉 톱니 비율이 4.1/41 인 VAZ 10의 기어 박스가 장착되었습니다. 나중에 "sevens"에서 기어비가 다시 변경되었고 이미 4.3(43/10)이었으며 최신 "sevens"에서만 이 숫자가 3.9입니다. 위의 이유로 운전자는 종종 자동차의 기어비를 독립적으로 결정해야 합니다. 방법은 다음과 같습니다.

• 차가 중립으로 설정되어 있습니다.
• 차량 후면은 두 개의 잭으로 들어 올립니다. 뒷바퀴 중 하나는 단단히 고정되어 있습니다.
• 그 후 운전자는 기계의 카단 샤프트를 수동으로 돌리기 시작합니다. 10턴이 필요합니다.
• 카단 샤프트를 회전시켜 고정되지 않은 뒷바퀴가 몇 회전하는지 계산해야 합니다. 바퀴의 회전 수는 10으로 나누어야 합니다. 결과 숫자는 후방 기어비입니다.

베어링

기어 박스의 모든 기어 회전은 베어링에 의해 제공됩니다. VAZ 2107의 후면 기어 박스에는 차동 장치에 단열 롤러 베어링이 사용되며 롤러는 원추형입니다. 베어링 마킹 - 7707, 카탈로그 번호 - 45–22408936. 오늘날 시장에 나와있는 베어링 가격은 700 루블부터 시작됩니다.

"XNUMX"의 후방 기어 박스의 모든 베어링은 롤러, 단일 행, 원추형입니다.

다른 베어링은 기어박스 섕크(즉, 유니버셜 조인트에 연결되는 부분)에 설치됩니다. 이것은 또한 7805로 표시된 테이퍼 롤러 베어링과 카탈로그 번호 6-78117U입니다. 오늘날 표준 VAZ 라이너 베어링은 600 루블 이상입니다.

행성 커플

VAZ 2107의 리어 기어박스에 있는 유성 쌍의 주요 목적은 엔진 속도를 줄이는 것입니다. 쌍은 크랭크 샤프트 속도를 약 4 배 줄입니다. 즉, 엔진 크랭크 샤프트가 8rpm의 속도로 회전하면 뒷바퀴가 2rpm의 속도로 회전합니다. VAZ 2107 유성 쌍의 기어는 나선형입니다. 이 결정은 우연히 선택된 것이 아닙니다. 헬리컬 기어는 스퍼 기어보다 거의 두 배 더 조용합니다.

유성 쌍에는 소음을 줄이기 위해 헬리컬 기어가 있습니다.

그러나 헬리컬 유성 쌍에는 마이너스도 있습니다. 기어는 마모될 때 축을 따라 움직일 수 있습니다. 그러나이 문제는 스퍼 기어 만있는 리어 액슬의 경주 용 자동차와 관련이 있습니다. 그리고이 자동차의 모든 생산 기간 동안 VAZ 2107에는 독점적으로 나선형 유성 쌍이있었습니다.

일반적인 기어 고장 및 그 원인

리어 기어 박스 VAZ 2107은 기계적 마모에 매우 강한 안정적인 장치입니다. 그러나 시간이 지남에 따라 기어박스에서도 부품이 점차 마모됩니다. 그런 다음 운전자는 리어 액슬 영역이나 리어 휠 중 하나 영역에서 들리는 특징적인 크런치 또는 하울링을 듣기 시작합니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

• 리어 액슬 샤프트 중 하나가 변형되어 휠 중 하나가 걸렸습니다. 이것은 일반적으로 바퀴 중 하나에 강한 타격을 가한 후에 극히 드물게 발생합니다. 이 경우 세미 액슬이 너무 변형되어 휠이 정상적으로 회전할 수 없게 됩니다. 변형이 미미하면 휠이 회전하지만 회전 중에 손상된 휠로 인해 특유의 울부 짖음이 들립니다. 그러한 고장을 스스로 고칠 수는 없습니다.. 액슬 샤프트를 곧게 펴려면 운전자는 전문가에게 문의해야 합니다.
• 차가 움직일 때 기어 박스에서 크런치. 이것은 오래된 "seven"의 모든 운전자가 조만간 직면하게 될 더 일반적인 문제입니다. 메인 기어에서 액슬 샤프트의 여러 톱니와 스플라인이 마모된 후 기어박스에서 딱딱거리는 소리가 나기 시작합니다. 매우 강한 마모로 치아가 부러질 수 있습니다. 이것은 금속 피로와 열악한 기어 박스 윤활로 인해 발생합니다 ( "XNUMX"기어 박스의 윤활유가 종종 브리더와 조여지지 않은 생크 플랜지를 통해 나오기 때문에 이것이 가장 가능성이 높은 이유입니다). 어쨌든 이러한 고장은 수리할 수 없으며 톱니가 부러진 기어를 교체해야 합니다.
• 차축 베어링 마모. 이것은 바퀴 뒤의 특징적인 딸랑이의 또 다른 이유입니다. 베어링이 무너지면 운전 중에 바퀴가 떨어질 수 있으므로 그러한 차를 운전할 수 없습니다. 유일한 해결책은 견인 트럭을 불러 마모된 베어링을 교체하는 것입니다. 이 작업은 직접 또는 서비스 센터에서 수행할 수 있습니다.
  

  액슬 샤프트의 베어링이 마모되면 차량이 작동하지 않습니다.

기어 조정 정보

운전자가 리어 액슬의 메인 기어 쌍이 완전히 마모되었음을 알게 되면 이 쌍을 변경해야 합니다. 그러나 조정해야 할 기어 톱니 사이에 간격이 있기 때문에 기어를 변경하는 것만으로는 작동하지 않습니다. 방법은 다음과 같습니다.

• 드라이브 기어 아래에 특수 조정 와셔가 설치되어 있습니다 (세트로 판매되며 이러한 와셔의 두께는 2.5에서 3.7mm까지 다양합니다).
• 조정 슬리브가 기어 박스 생크에 설치됩니다 (이 슬리브는 세트로도 판매되며 모든 예비 부품 상점에서 찾을 수 있습니다).
• 와셔와 부싱은 기어박스의 구동 기어가 설치된 샤프트가 손으로 스크롤할 때 유격 없이 회전하도록 선택해야 합니다. 원하는 슬리브를 선택한 후 생크의 너트를 조입니다.
  

  기어 사이의 간격을 조정하기 위해 일반적으로 특수 표시기가 있는 렌치가 사용됩니다.
• 섕크가 조정되면 유성 기어가 제자리에 놓입니다(기어박스 하우징의 절반과 함께). 이 절반은 4개의 볼트로 고정되며 측면에는 차동 베어링을 조정하기 위한 두 개의 너트가 있습니다. 너트는 기어 사이에 약간의 유격이 남아 있도록 조여집니다. 유성 기어는 절대 너무 많이 조이지 않아야 합니다.
• 유성 기어를 조정한 후 차동 장치의 베어링 위치를 조정해야 합니다. 이것은 동일한 조정 볼트로 수행되지만 이제 기어와 메인 샤프트 사이의 간격을 측정하기 위해 필러 게이지를 사용해야 합니다. 간격은 0.07 ~ 0.12mm 범위 내에 있어야 합니다. 필요한 간격을 설정한 후 조정 볼트는 볼트가 돌아가지 않도록 특수 플레이트로 고정해야 합니다.
  

  필러 게이지로 기어를 조정한 후 베어링과 샤프트의 간극을 조정합니다.

리어 액슬 기어 박스 VAZ 2107을 제거하는 방법

자동차 소유자는 기어 박스를 분해하고 필요한 모든 것을 교체하거나 기어 박스를 완전히 교체하여 약 1500 루블을 절약 할 수 있습니다 (이 서비스 비용은 자동차 서비스에서 약 XNUMX 루블입니다). 작업에 필요한 사항은 다음과 같습니다.

• 소켓 헤드 세트와 긴 칼라;
• 개방형 렌치 세트;
• 스패너 세트;
• 리어 액슬 샤프트용 풀러;
• 일자 드라이버.

일련의 작업

작업을 시작하기 전에 후방 기어박스에서 오일을 배출해야 합니다. 이렇게하려면 그 아래에 일부 컨테이너를 교체 한 후 리어 액슬 하우징의 플러그를 푸십시오.

1. 자동차는 구덩이에 설치됩니다. 뒷바퀴는 잭으로 들어 올려 제거합니다. 앞바퀴는 단단히 잠겨 있어야 합니다.
2. 휠을 제거한 후 브레이크 드럼의 모든 너트를 풀고 커버를 제거하십시오. 브레이크 패드에 ​​대한 액세스를 엽니다.
   

   브레이크 드럼의 볼트는 개방형 렌치로 13만큼 풀립니다.
3. 손잡이가 긴 소켓이 있으면 브레이크 패드를 제거하지 않고도 차축을 고정하는 너트를 풀 수 있습니다.
   

   드럼 커버를 제거하면 패드와 액슬 샤프트에 대한 접근이 열립니다.
4. 액슬 샤프트의 너트 XNUMX개를 모두 풀면 풀러를 사용하여 액슬 샤프트를 제거합니다.
   

   브레이크 패드를 제거하지 않고 "seven"의 리어 액슬 샤프트를 제거할 수 있습니다.
5. 액슬 샤프트를 제거한 후 카단이 풀립니다. 나사를 풀려면 12개의 개방형 렌치가 필요합니다. 카단은 XNUMX개의 볼트로 고정되어 있습니다. 나사를 풀면 카단은 기어 박스 제거를 방해하지 않기 때문에 단순히 옆으로 이동합니다.
   

   "일곱"의 카르단은 12개의 볼트 XNUMX개에 달려 있습니다.
6. 13 개방형 렌치를 사용하면 기어박스 섕크 주변의 모든 볼트가 풀립니다.
7. 모든 볼트를 풀면 기어 박스가 제거됩니다. 이렇게하려면 생크를 몸쪽으로 당기십시오.
   

   기어박스를 제거하려면 섕크로 사용자 쪽으로 기어박스를 당기면 됩니다.
8. 이전 기어박스를 새 기어박스로 교체한 후 리어 액슬 VAZ 2107을 재조립합니다.

비디오: "클래식"에서 리어 액슬 분해

리어 액슬 클래식 분해

기어 박스 분해 및 위성 교체

새틀라이트는 기어박스의 차동 장치에 설치된 추가 기어입니다. 그들의 목적은 뒷바퀴의 차축에 토크를 전달하는 것입니다. 다른 부품과 마찬가지로 새틀라이트 기어도 마모될 수 있습니다. 그 이후에는 이 부품을 수리할 수 없으므로 교체해야 합니다. 마모 된 치아를 복원하기 위해 자동차 소유자는 필요한 기술이나 필요한 장비가 없습니다. 또한 자동차의 모든 기어는 질소 분위기에서 수행되는 침탄 처리라는 특수 열처리를 거쳐 치아 표면을 특정 깊이까지 경화시켜이 표면을 탄소로 포화시킵니다. 그의 차고에 있는 평범한 운전자는 이런 일을 할 수 없습니다. 따라서 탈출구는 한 가지뿐입니다. 리어 액슬 기어 박스용 수리 키트를 구입하십시오. 비용은 약 1500 루블입니다. 포함된 내용은 다음과 같습니다.

• 액슬 샤프트용 한 쌍의 기어;
• 미분을 위한 한 쌍의 위성;
• 위성축;
• 지원 와셔.

기어박스 수리 키트 외에도 기존의 개방형 렌치 세트, 스크루드라이버 및 해머가 필요합니다.

작업 순서

기어 박스를 분해하려면 기존 벤치 바이스를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 그러면 작업이 훨씬 빨라질 것입니다.

1. 기계에서 제거된 기어박스는 수직 위치에서 바이스에 고정됩니다.
2. 잠금 플레이트가있는 한 쌍의 조정 잠금 볼트가 풀립니다.
   

   조정 볼트 아래에도 제거해야 하는 플레이트가 있습니다.
3. 이제 베어링 캡을 고정하는 XNUMX개의 볼트(기어박스 양쪽에 XNUMX개)가 풀립니다.
   

   화살표는 베어링 커버를 고정하는 볼트를 나타냅니다.
4. 덮개가 제거됩니다. 그 후 롤러 베어링 자체가 제거됩니다. 마모 여부를 주의 깊게 검사해야 합니다. 마모가 조금이라도 의심되면 베어링을 교체해야 합니다.
5. 베어링을 제거한 후 위성 축과 위성 자체를 제거할 수 있으며 마모 여부도 면밀히 검사합니다.
   

   제거된 새틀라이트는 마모 여부를 주의 깊게 검사해야 합니다.
6. 이제 베어링이 있는 구동축을 기어박스 하우징에서 분리할 수 있습니다. 샤프트는 수직으로 설치되고 망치로 롤러 베어링에서 두드립니다 (샤프트를 손상시키지 않으려면 나무 망치와 같이 망치 아래에 부드러운 것으로 대체해야합니다).
   

   샤프트가 손상되지 않도록 베어링을 녹아웃할 때 망치를 사용하십시오.
7. 이 기어 박스 분해는 완료된 것으로 간주 될 수 있습니다. 위성 및 베어링을 포함한 모든 부품은 등유로 철저히 세척해야 합니다. 손상된 위성은 수리 키트의 위성으로 교체됩니다. 액슬 샤프트의 기어에서도 마모가 발견되면 지지 와셔와 함께 변경됩니다. 그런 다음 기어 박스를 다시 조립하고 원래 위치에 설치합니다.

따라서 일반 자동차 소유자는 "XNUMX"의 리어 액슬에서 기어 박스를 제거하고 분해하고 마모 된 부품을 교체하는 것이 가능합니다. 이것에는 어려운 것이 없습니다. 새 기어박스를 조정하는 단계에서만 특정 어려움이 발생할 수 있습니다. 그러나 위의 권장 사항을주의 깊게 읽으면 대처할 수 있습니다.