우리는 VAZ 2107의 전면 빔을 독립적으로 수리합니다.
자동차의 프론트 서스펜션은 가장 많이 적재된 장치 중 하나입니다. 그녀는 모든 타격을 가하고 노면의 작은 융기를 "먹고"급회전에서 차가 전복되는 것을 방지합니다. 서스펜션의 가장 중요한 요소 중 하나는 거대한 구조에도 불구하고 실패할 수 있는 전면 빔입니다. 직접 수리할 수 있습니까? 예. 그것이 어떻게 이루어 졌는지 알아 봅시다.
빔 목적
크로스 빔의 주요 임무는 다음 회전을 고속으로 통과할 때 "XNUMX"이 도랑으로 넘어지는 것을 방지하는 것입니다. 차가 회전을 통과하면 원심력이 작용하기 시작하여 차를 도로에서 떨어뜨리는 경향이 있습니다.
빔에는 원심력이 발생하는 경우 "2107"의 바퀴를 "비틀어" 원심력에 대응하는 탄성 비틀림 요소가 있습니다. 또한 크로스 빔은 VAZ XNUMX 엔진에 대한 추가 지원을 제공하므로 엔진을 분해할 때 항상 특수 블록에 매달려 있습니다.
빔의 설명 및 고정
구조적으로 빔은 함께 용접된 두 개의 스탬핑 강판으로 만들어진 거대한 c자형 구조입니다. 빔의 끝에는 서스펜션 암이 부착된 2107개의 스터드가 있습니다. 핀이 오목한 부분에 눌려 있습니다. 스터드 위에는 여러 개의 구멍이 있는 작은 구멍이 있습니다. 빔이 VAZ XNUMX 본체에 직접 나사로 고정되는 볼트가 이 구멍에 나사로 고정됩니다.
빔의 주요 오작동
언뜻보기에 빔은 손상되기 어려운 매우 안정적인 요소로 보입니다. 실제로 상황은 다르며 "sevens"의 소유자는 우리가 원하는 것보다 더 자주 빔을 변경해야 합니다. 주된 이유는 다음과 같습니다.
- 빔 변형. 빔이 차 바닥 아래에 있기 때문에 돌이 들어갈 수 있습니다. 운전자가 제 시간에 눈치 채지 못한 특히 깊은 구멍에 앞바퀴가 갑자기 떨어지면 운전자는 도로에서 빔을 칠 수도 있습니다. 마지막으로 기계에서 캠버와 토우가 제대로 조정되지 않을 수 있습니다. 이 모든 결과는 빔의 변형과 동일합니다. 그리고 클 필요는 없습니다. 빔이 몇 밀리미터만 구부러지더라도 차량 핸들링과 운전자의 안전에 필연적으로 영향을 미칩니다.
- 빔 크래킹. 보(Beam)는 교번하중을 받는 장치이기 때문에 피로파괴에 취약합니다. 이러한 유형의 파괴는 빔 표면에 균열이 나타나는 것으로 시작됩니다. 이 결함은 육안으로 볼 수 없습니다. 빔은 몇 년 동안 균열과 함께 작동할 수 있으며 운전자는 빔에 문제가 있다고 의심조차 하지 않습니다. 그러나 어느 시점에서 피로 균열이 구조물 깊숙이 전파되기 시작하고 음속으로 전파됩니다. 그리고 그러한 고장 후에는 빔을 더 이상 작동할 수 없습니다.
VAZ 2107의 크로스 빔은 종종 피로 고장에 노출됩니다. - 빔을 뽑습니다. 가로 빔의 가장 약한 부분은 서스펜션 암의 장착 볼트와 스터드입니다. 빔에 강한 충격이 가해지면 이러한 볼트와 스터드는 빔의 러그에 의해 간단히 절단됩니다. 사실 러그는 특수 열처리를 거친 후 경도가 패스너의 경도보다 몇 배 더 큽니다. 결과적으로 빔이 끊어집니다. 일반적으로 한쪽에서만 발생합니다. 그러나 일부(매우 드문 경우)에서는 빔이 양쪽에서 당겨집니다.대들보의 러그에 의해 가운데가 잘린 볼트
VAZ 2107에서 크로스 빔 교체
프로세스 설명을 진행하기 전에 몇 가지 설명이 필요합니다.
- 첫째, "seven"에서 가로 빔을 교체하는 것은 시간이 많이 걸리는 작업이므로 파트너의 도움이 매우 도움이 될 것입니다.
- 둘째, 빔을 제거하려면 엔진을 걸어야 합니다. 따라서 운전자는 차고에 호이스트 또는 간단한 핸드 블록이 있어야 합니다. 이러한 장치가 없으면 빔을 제거할 수 없습니다.
- 셋째, 차고에서 빔을 수리하는 데 허용되는 유일한 옵션은 빔을 교체하는 것입니다. 그 이유는 다음과 같습니다.
이제 도구로 이동합니다. 작동시키는 데 필요한 사항은 다음과 같습니다.
- VAZ 2107의 새로운 크로스 빔;
- 소켓 헤드 및 노브 세트;
- 2개의 잭;
- 플래시;
- 스패너 세트;
- 드라이버는 평평합니다.
일련의 작업
작업을 위해서는 보기 구멍을 사용해야 합니다. 모터를 걸기 위해 블록을 고칠 곳이 없기 때문에 육교에서 작업하는 것은 불가능합니다.
- 자동차는 보기 구멍에 설치됩니다. 앞바퀴가 잭업되어 제거됩니다. 지지대는 본체 아래에 설치됩니다 (서로 위에 쌓인 여러 개의 나무 블록이 일반적으로 지지대로 사용됨).
- 개방형 렌치를 사용하여 엔진의 하부 보호 케이싱을 고정하는 볼트를 풀고 케이싱을 제거합니다(동일한 단계에서 전면 머드가드도 나사를 풀 수 있으므로 추가 작업을 방해할 수 있음). .
- 이제 후드가 차에서 제거되었습니다. 그런 다음 케이블이 달린 리프팅 장치가 엔진 위에 설치됩니다. 케이블은 빔을 제거한 후 엔진이 떨어지는 것을 방지하기 위해 엔진의 특수 러그에 감겨 늘어져 있습니다.자동차 엔진은 체인이 있는 특수 블록에 매달려 있습니다.
- 서스펜션 암은 나사를 풀고 양쪽에서 제거합니다. 그런 다음 쇼크 업소버의 하단 스프링을 제거합니다(제거하기 전에 완전히 이완되었는지, 즉 가장 낮은 위치에 있는지 확인해야 합니다).개방형 렌치로 스프링을 추출하기 위해 스프링이 놓여 있는 스탠드의 나사를 풉니다.
- 이제 빔에 접근할 수 있습니다. 빔을 모터 마운트에 고정하는 너트가 풀립니다. 이 너트를 푼 후 빔은 사이드 멤버에서 완전히 분리된 후 변위를 완전히 배제하기 위해 아래에서 무언가로 지지되어야 합니다.모터 마운트의 너트를 푸는 데는 스패너 렌치만 사용됩니다.
- 사이드 멤버에 빔을 고정하는 빔의 주 고정 볼트가 풀립니다. 그리고 먼저 수평으로 위치한 나사를 풀고 수직으로 위치한 나사를 풉니 다. 그런 다음 빔을 본체에서 조심스럽게 분리하고 제거합니다.빔은 모든 패스너를 풀고 엔진을 단단히 걸어야만 제거할 수 있습니다.
- 기존 빔 대신 새 빔을 설치한 후 프런트 서스펜션을 재조립합니다.
비디오: "클래식"에서 가로 전면 빔 제거
손상된 빔 용접 및 교정 정보
차고에서 피로 균열을 용접하기로 결정한 초보자는 그렇게 할 적절한 장비나 기술이 없습니다. 변형 된 빔을 곧게 펴는 과정에도 동일하게 적용됩니다. 차고에서이 부분을 곧게 펴려고하면 "무릎에"라고 말하면서 초보 운전자는 빔을 더 변형시킬 수 있습니다. 그리고 서비스 센터에는 빔을 곧게 펴는 특수 장치가 있어 빔의 원래 모양을 문자 그대로 밀리미터까지 복원할 수 있습니다. 한 가지 더 중요한 점을 잊어서는 안됩니다. 가로 빔 수리 후 운전자는 캠버와 토인을 다시 조정해야합니다. 즉, 어떤 경우에도 스탠드에 서비스 센터에 가야합니다.
위의 모든 사항을 감안할 때 초보 운전자에게 합리적인 유일한 수리 옵션은 가로 빔을 교체하는 것입니다. 그리고 적절한 기술과 장비를 갖춘 전문가만이 손상된 빔의 복원에 참여해야 합니다.
따라서 차고에서 크로스 빔을 교체할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 모든 준비 작업을 올바르게 수행하고 어떤 경우에도 먼저 엔진을 걸지 않고 빔을 제거하지 않는 것입니다. "seven"의 디자인을 처음 접하는 초보 운전자가 자주 저지르는 실수입니다. 글쎄, 빔의 복원 및 개선을 위해 운전자는 전문가에게 문의해야합니다.
