우리는 VAZ 2106에서 클러치를 독립적으로 펌핑합니다.
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클러치가 고장나면 차가 움직일 수조차 없게 됩니다. 이 규칙은 VAZ 2106에도 적용됩니다. 이 기계의 클러치는 그다지 안정적이지 않았습니다. 그리고 "six"의 클러치가 얼마나 복잡한 지 기억한다면 그것이 자동차 소유자에게 끊임없는 골칫거리 인 이유가 분명해집니다. 다행스럽게도 대부분의 클러치 문제는 이 시스템을 간단하게 블리딩하여 해결할 수 있습니다. 그것이 어떻게 이루어 졌는지 알아 봅시다.
VAZ 2106에 클러치 지정
클러치의 주요 임무는 엔진과 변속기를 연결하여 엔진에서 자동차의 구동 바퀴로 토크를 전달하는 것입니다.
모터와 변속기의 연결은 운전자가 엔진을 시동한 후 클러치 페달을 밟은 다음 첫 번째 속도를 켠 다음 부드럽게 페달에서 발을 떼면 발생합니다. 이러한 필수 조치가 없으면 자동차는 움직이지 않습니다.
클러치 작동 방식
VAZ 2106의 클러치는 건식입니다. 이 시스템의 주요 요소는 폐쇄 사이클 모드에서 지속적으로 작동하는 구동 디스크입니다. 구동 디스크의 중앙에는 진동 감쇠 시스템이 부착된 스프링 압력 장치가 있습니다. 이 모든 시스템은 특수한 긴 핀을 사용하여 엔진 플라이휠에 고정된 비분리형 금속 케이스에 배치됩니다.
구동 디스크의 마찰력 작용으로 인해 엔진에서 변속기로 토크가 전달됩니다. 운전자가 클러치 페달을 밟기 전에 시스템의 이 디스크는 플라이휠과 압력판 사이에 단단히 고정됩니다. 페달을 부드럽게 밟으면 유압유의 영향으로 클러치 레버가 회전하기 시작하고 클러치 포크가 변위되어 릴리스 베어링에 압력이 가해지기 시작합니다. 이 베어링은 플라이휠에 더 가까이 이동하고 압력판을 뒤로 밀어내는 일련의 판에 압력을 가합니다.
이러한 모든 작업의 결과로 구동 디스크가 해제되고 그 후 운전자가 원하는 속도를 켜고 클러치 페달을 놓을 수 있습니다. 이렇게 하면 구동 디스크가 다음 기어 변속까지 다시 플라이휠과 압력판 사이에 끼워집니다.
클러치 마스터 및 슬레이브 실린더 정보
VAZ 2106 클러치 시스템에서 레버를 움직이려면 케이블이 아니라 유압 장치가 사용됩니다. 이것은 "페니"에서 "일곱"까지 포함하는 모든 클래식 VAZ 모델의 기능입니다. "six" 클러치 시스템의 유압 장치는 마스터 실린더, 슬레이브 실린더 및 호스의 세 가지 주요 요소로 구성됩니다. 각 요소를 더 자세히 살펴 보겠습니다.
클러치 마스터 실린더 정보
클러치 마스터 실린더는 브레이크 액 저장소 바로 아래에 있으므로 필요한 경우 쉽게 접근할 수 있습니다. 운전자가 페달을 밟은 후 자동차의 전체 유압 시스템에 과도한 압력을 생성하는 것은 마스터 실린더입니다. 압력 증가로 인해 슬레이브 실린더가 켜지고 클러치 디스크에 직접 힘을 전달합니다.
클러치 슬레이브 실린더 정보
슬레이브 실린더는 VAZ 2106의 유압 클러치 시스템에서 두 번째로 중요한 요소입니다. 운전자가 페달을 밟고 마스터 실린더가 유압 장치의 전체 압력 수준을 높이면 슬레이브 실린더의 압력도 갑자기 변합니다.
피스톤이 확장되어 클러치 포크를 누릅니다. 그 후 메커니즘은 위에서 언급한 일련의 프로세스를 시작합니다.
클러치 호스
클러치 유압 드라이브의 세 번째로 중요한 요소는 고압 호스로, 시스템이 없으면 시스템 기능이 불가능합니다. XNUMX초반에 이 호스는 모두 금속이었습니다. 이후 모델에서는 고강도 고무로 만든 강화 호스가 설치되기 시작했습니다. 이 호스는 유연성이 있으면서도 높은 압력을 견딜 수 있어 교체가 훨씬 쉽다는 장점이 있습니다.
그러나 심각한 단점도 있었습니다. 높은 신뢰성에도 불구하고 강화 호스는 여전히 금속 호스보다 더 빨리 마모되었습니다. 강화 또는 금속 클러치 호스는 수리할 수 없습니다. 그리고 브레이크 액이 새는 경우 운전자가 교체해야 합니다.
일반적인 클러치 오작동 VAZ 2106
"six"의 클러치는 신뢰할 수 없었기 때문에 자동차 소유자는 정기적으로이 시스템의 오작동을 경험합니다. 이러한 모든 고장은 여러 범주로 나뉘며 고장의 원인은 잘 알려져 있습니다. 그것들을 나열합시다.
클러치가 완전히 풀리지 않음
운전자는 단순히 클러치의 부분적 분리를 "클러치 리드"라고 합니다. 그 이유는 다음과 같습니다.
- 마모로 인해 클러치 드라이브의 간격이 크게 증가했습니다. 검사 중에 드라이브의 부품이 너무 마모되지 않은 것으로 밝혀지면 특수 볼트를 사용하여 간격을 조정할 수 있습니다.
- 피동 디스크가 구부러졌습니다. 구동 디스크의 끝 런아웃이 XNUMXmm를 초과하면 운전자는 두 가지 옵션이 있습니다. 자물쇠 도구로 구동 디스크를 곧게 펴거나 새 디스크로 교체하십시오.
- 금이 간 마찰 라이닝. 마찰 라이닝은 구동 디스크의 표면에 부착됩니다. 시간이 지나면 깨질 수 있습니다. 또한 처음에는 표면이 너무 부드럽지 않을 수 있습니다. 이 모든 것이 클러치를 적시에 끌 수 없다는 사실로 이어집니다. 솔루션은 명백합니다. 라이닝 세트 또는 전체 구동 디스크를 변경해야 합니다.
마찰 라이닝 중 하나가 완전히 마모되어 디스크에서 떨어져 나갔습니다. - 마찰 라이닝의 리벳이 부러졌습니다. 마찰 라이닝이 균일하더라도 고정 리벳은 시간이 지남에 따라 마모될 수 있습니다. 결과적으로 라이닝이 매달리기 시작하여 클러치를 풀 때 문제가 발생합니다. 안감 자체가 많이 닳습니다. 따라서 하나의 깨진 라이닝에 대해 이야기하더라도 운전자는 라이닝 세트를 완전히 변경해야 합니다. 그리고 그 후에는 문제가 다시 발생하지 않도록 구동 디스크의 끝 런아웃을 확실히 확인해야 합니다.패드가 마모되면 교체하는 것보다 새 디스크를 설치하는 것이 더 쉽습니다.
- 구동 디스크의 허브가 주기적으로 막힙니다. 결과적으로 허브는 적시에 입력 샤프트의 스플라인을 떠날 수 없으며 운전자는 적시에 원하는 기어를 맞물릴 수 없습니다. 해결 방법: 입력 샤프트 스플라인에 먼지, 녹 및 기계적 마모가 있는지 주의 깊게 검사하십시오. 먼지와 녹이 발견되면 고운 사포로 슬롯을 완전히 청소한 다음 추가 부식을 방지하기 위해 LSC 15를 적용해야 합니다. 스플라인이 완전히 마모된 경우 옵션은 하나뿐입니다: 입력 샤프트 교체;입력 샤프트가 마모되면 새 것으로 교체하기만 하면 됩니다.
- 케이싱의 스러스트 플랜지에 있는 깨진 판. 이 플레이트는 교체할 수 없습니다. 부러지면 클러치 커버를 완전히 교체해야 합니다. 클러치 커버는 스러스트 플레이트와 함께 제공됩니다.
- 공기가 유압 장치에 들어갔습니다. 이것이 클러치가 "리드"하기 시작하는 가장 일반적인 이유 중 하나입니다. 해결책은 분명합니다. 유압 장치를 펌핑해야 합니다.
- 압력판이 비뚤어졌습니다. 이것은 매우 드물게 발생하지만 그럼에도 불구하고 이러한 고장을 언급하지 않는 것은 불가능합니다. 압력판이 비뚤어진 것으로 판명되면 디스크가 있는 새 클러치 커버를 구입해야 합니다. 그러한 고장을 스스로 제거하는 것은 불가능합니다.
- 압력 스프링의 풀린 리벳. 이 리벳은 VAZ 2106 클러치 시스템에서 가장 약한 부분이며 운전자는 지속적으로 상태를 모니터링해야 합니다. 압력 스프링이 눈에 띄게 매달리기 시작하면 해결책은 하나뿐입니다. 키트에 새 릴리스 스프링이 있는 새 클러치 커버를 구입하여 설치하는 것입니다.스프링 리벳은 항상 구리로 만들어졌으며 내구성이 좋지 않았습니다.
브레이크 액 누출
"six"의 클러치에는 유압 구동 장치가 장착되어 있기 때문에 이 전체 시스템은 기존의 브레이크액을 사용하여 활성화됩니다. "XNUMX" 클러치의 이 기능은 몇 가지 심각한 문제를 야기합니다. 여기 있습니다:
- 손상된 호스를 통해 브레이크 액이 새고 있습니다. 일반적으로 유체는 느슨한 파이프 연결을 통해 흘러나오기 시작합니다. 이 경우 원하는 너트 또는 클램프를 조이기만 하면 문제가 해결됩니다. 그러나 그것은 또한 다르게 발생합니다. 유압 호스는 외부 기계적 응력과 노후로 인한 균열로 인해 파손될 수 있습니다. 이 경우 손상된 호스를 교체해야 합니다(클러치 호스는 세트로만 판매되기 때문에 손상되지 않았더라도 자동차의 다른 오래된 호스를 교체할 가치가 있습니다).유체는 이러한 작은 균열을 통해 눈에 띄지 않게 빠져나갈 수 있습니다.
- 마스터 실린더를 통해 액체가 새고 있습니다. 클러치 마스터 실린더에는 씰링 링이 있어 결국 사용할 수 없게 되어 견고성을 잃습니다. 결과적으로 브레이크 액은 점차 시스템을 떠나고 탱크의 레벨은 지속적으로 감소합니다. 해결 방법: 실린더의 실링 링을 변경하거나 실린더를 완전히 변경한 다음 유압 시스템의 공기를 빼십시오.마스터 실린더 "XNUMX"용 밀봉 링용 수리 키트
- 브레이크 액 저장소 캡의 구멍 막힘. 구멍이 무언가로 막히면 브레이크 액 레벨이 떨어지면 저장소에 배출 공간이 나타납니다. 그런 다음 마스터 실린더에서도 진공이 발생하여 이전에 밀봉된 경우에도 밀봉을 통해 외부 공기가 흡입됩니다. 배출 후 개스킷의 조임이 완전히 사라지고 액체가 빠르게 탱크를 떠납니다. 해결 방법: 브레이크 리저버 캡을 청소하고 실린더의 손상된 개스킷을 교체하고 브레이크 액을 리저버에 추가하십시오.액체는 수평 금속 스트립의 상단 가장자리까지 탱크에 추가됩니다.
클러치 슬립
클러치의 "미끄러짐"은 이 시스템이 완전히 작동하지 않는 또 다른 실패 옵션입니다. 그 이유는 다음과 같습니다.
- 구동 디스크에 마찰 라이닝이 태워졌습니다. 대부분의 경우 이것은 클러치 페달을 오랫동안 밟는 나쁜 습관을 제거하지 않은 운전자의 잘못으로 인해 발생합니다. 번트 라이닝을 변경하는 것은 바람직하지 않습니다. 새 패드가 있는 새 클러치 커버를 구입하여 이전 패드 대신 설치하는 것이 가장 좋습니다.
- 마스터 실린더의 확장 구멍이 막혔습니다. 이 현상은 또한 기어를 변경할 때 클러치의 강렬한 "미끄러짐"으로 이어집니다. 해결책: 실린더를 제거하고 확장 구멍을 조심스럽게 청소한 다음 실린더를 등유로 씻으십시오.
- 구동 디스크의 마찰 라이닝은 기름기가 있습니다. 해결책: 모든 유성 표면은 백유에 적신 스폰지로 조심스럽게 닦은 다음 마른 스폰지로 닦습니다. 일반적으로 이것은 클러치의 "미끄러짐"을 제거하기에 충분합니다.화살표는 구동 디스크의 오염된 영역을 나타냅니다.
클러치 페달에서 발을 뗄 때 소음
아마도 "sixes"클러치에만 해당되는 특징적인 오작동입니다. 페달에서 발을 떼면 운전자는 특징적인 윙윙 거리는 소리를 듣고 시간이 지남에 따라 큰 딸랑이로 발전 할 수 있습니다. 이 현상의 원인은 다음과 같습니다.
- 클러치 베어링이 완전히 마모되었습니다. 모든 부품은 결국 사용할 수 없게 되며 "XNUMX" 클러치의 베어링도 예외는 아닙니다. 대부분 윤활유가 떠난 후 파손됩니다. 사실 이 베어링의 사이드 씰은 특별히 조여진 적이 없습니다. 그리고 모든 그리스가 베어링에서 압착되는 즉시 베어링의 파괴는 시간 문제가 됩니다. 유일한 해결책은 베어링을 새 것으로 교체하는 것입니다. 차고에서 이 중요한 부품을 수리하는 것은 불가능하기 때문입니다.이 베어링이 마모되면 많은 소음이 발생합니다.
- 기어 박스 입력축의 베어링 고장. 그 이유는 동일합니다. 그리스가 베어링에서 짜내고 부러진 후 클러치를 놓았을 때 운전자가 특징적인 균열을 듣기 시작했습니다. 대구를 제거하려면 기본 베어링을 교체해야 합니다.
클러치 페달을 밟을 때 소음
경우에 따라 클러치 페달을 밟을 때 운전자가 특유의 낮은 윙윙거리는 소리를 들을 수 있습니다. 운전자가 페달에서 발을 떼는 순간 소음이 사라집니다. 이는 다음과 같은 이유로 발생합니다.
- 구동 디스크의 댐퍼 스프링이 이전 탄성을 잃었습니다. 결과적으로 구동 디스크의 진동이 적시에 소멸되지 않아 자동차 내부 전체가 떨리는 특징적인 윙윙 거리는 소리가 나타납니다. 또 다른 옵션도 가능합니다. 하나 이상의 댐퍼 스프링이 단순히 파손됩니다. 이것이 일어난 일이라면 윙윙 거리는 소리가 매우 큰 딸랑이를 동반합니다. 단 하나의 해결책이 있습니다. 댐퍼 스프링과 함께 클러치 커버를 완전히 교체하는 것입니다.댐퍼 스프링은 "six" 구동 디스크의 진동 감쇠를 담당합니다.
- 클러치 포크의 리턴 스프링이 떨어졌습니다. 또한 이 스프링은 늘어나거나 부러질 수 있습니다. 모든 경우에 운전자는 클러치 페달을 밟은 직후 덜거덕거리는 소리를 듣게 됩니다. 해결 방법: 포크의 리턴 스프링을 새 것으로 교체하십시오(이 스프링은 별도로 판매됨).클러치 포크 "XNUMX"용 스프링은 별매품입니다.
클러치 페달 고장
때때로 "six"의 운전자는 클러치 페달을 밟은 후 자체적으로 원래 위치로 돌아 가지 않는 상황에 직면합니다. 이 실패에는 몇 가지 이유가 있습니다.
- 클러치 페달 케이블의 끝 부분이 끊어졌습니다. 교체해야하며 차고에서이 작업을 수행하는 것은 그리 쉽지 않습니다. "XNUMX"에서이 케이블은 매우 접근하기 어려운 곳에 있습니다. 따라서 초보 운전자는 자격을 갖춘 자동차 정비사의 도움을 받는 것이 가장 좋습니다.자동차 정비사의 도움 없이는 클러치 페달 케이블을 교체할 수 없습니다.
- 클러치 페달 리턴 스프링이 고장났습니다. 두 번째 옵션도 가능합니다. 리턴 스프링이 파손되었습니다(매우 드물게 발생함). 해결책은 분명합니다. 리턴 스프링을 교체해야 합니다."six"의 클러치 페달은 실제로 캐빈 바닥에 있습니다.
- 공기가 유압 장치에 들어갔습니다. 이로 인해 클러치 페달이 바닥으로 떨어질 수도 있습니다. 그러나 페달은 항상 실패하지는 않지만 몇 번의 클릭 후에 실패합니다. 이러한 그림이 관찰되면 이전에 공기 누출 장소를 제거한 후 가능한 한 빨리 클러치 시스템을 블리드해야합니다.
비디오: 클러치 페달이 떨어지는 이유
VAZ 2106용 브레이크액 정보
위에서 언급한 바와 같이 "0.55" 클러치는 기존의 브레이크액으로 작동하는 유압 액추에이터에 의해 작동됩니다. 이 유체는 엔진 오른쪽에 있는 엔진실에 설치된 브레이크 저장소에 부어집니다. "six"에 대한 작동 지침은 시스템의 정확한 브레이크 액량을 나타냅니다 : XNUMX 리터. 그러나 "sixes"의 숙련 된 소유자는 조만간 클러치를 펌핑해야하고 약간의 유체 누출이 불가피하다는 것을 기억하기 때문에 0.6 리터를 조금 더 채우는 것이 좋습니다.
브레이크 액은 여러 등급으로 나뉩니다. 우리나라에서는 DOT4 급 액체가 "sixes"의 운전자들 사이에서 가장 인기가 있습니다. 액체의 기본은 액체의 끓는점을 크게 높이고 점도를 낮추는 일련의 첨가제를 포함하는 에틸렌 글리콜입니다.
비디오: "클래식"에 브레이크액 추가
VAZ 2106의 클러치 출혈 순서
공기가 클러치 유압 시스템에 들어간 경우 제거하는 방법은 클러치를 펌핑하는 한 가지뿐입니다. 그러나이 절차에 필요한 도구 및 소모품을 결정해야 합니다. 여기 있습니다:
- 스패너 키 8;
- 오래된 브레이크 액을 배출하기 위한 플라스틱 병;
- 새로운 DOT4 등급 브레이크 액 한 병;
- 길이 30cm, 지름 5mm의 투명한 실리콘 튜브 조각;
- 조각.
펌핑 순서
우선 클러치를 성공적으로 블리딩하기 위한 주된 조건은 차를 보기 구멍에 놓는 것입니다. 옵션으로 "six"를 비행 위로 운전할 수 있습니다. 또한 이 작업을 완료하려면 파트너의 도움이 필요합니다. 구덩이와 파트너없이 클러치를 펌핑하는 것은 극히 어렵고 숙련 된 자동차 소유자 만이 작업에 대처할 수 있습니다.
- 구덩이에 서있는 자동차의 후드가 열립니다. 브레이크 저장소는 먼지로 청소됩니다. 그런 다음 유체 수준이 확인됩니다. 필요한 경우 액체가 추가됩니다(수평 금속 스트립의 상한까지).블리딩을 시작하기 전에 브레이크 리저버 캡을 여십시오.
- 이제 전망대로 내려가야 합니다. 클러치 슬레이브 실린더에는 캡으로 닫힌 작은 피팅이 있습니다. 캡을 제거하고 8 개의 키로 피팅을 몇 번 풀고 실리콘 튜브를 열린 구멍에 삽입하고 두 번째 끝을 플라스틱 병으로 내립니다.실리콘 튜브의 다른 쪽 끝은 병 속으로 내려갑니다.
- 운전실에 앉아 있는 파트너가 클러치 페달을 5번 누릅니다. 다섯 번째로 누른 후 그는 페달을 바닥까지 밟은 상태를 유지합니다.
- 피팅은 또 다른 2-3 회전을 풉니 다. 그 후 브레이크 액이 튜브에서 병으로 직접 흐르기 시작합니다. 빠져나가는 액체에서 기포가 명확하게 보입니다. 브레이크 액의 거품이 멈추면 튜브가 제거되고 피팅이 제자리에 고정됩니다.병에 들어가는 액체는 확실히 거품이 일 것입니다.
- 그 후 소량의 유체가 브레이크 저장소에 다시 추가되고 위의 모든 작업이 반복됩니다.
- 기포 없이 깨끗한 브레이크 액이 피팅에서 나올 때까지 펌핑 절차를 반복해야 합니다. 자동차 소유자가 이를 달성했다면 펌핑이 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.
비디오: 조수 없이 클러치 펌핑
클러치에서 피가 나지 않는 이유는 무엇입니까?
클러치를 펌핑할 수 없는 상황이 있습니다. 이는 다음과 같은 이유로 발생할 수 있습니다.
- 브레이크 저장소의 구멍 막힘. 이것은 위에서 이미 논의되었습니다. 그러나 저장소에 대한 공기 접근이 부족하면 마스터 실린더에 문제가 발생할 뿐만 아니라 클러치를 적절하게 빼낼 수 없습니다. 병에서 나오는 브레이크 액은 공기가 새는 씰을 통해 시스템에 지속적으로 유입되기 때문에 항상 기포가 발생합니다. 따라서 클러치를 비우기 전에 브레이크 리저버 캡을 약간 푸는 것이 가장 좋습니다.
- 작동 실린더의 피팅이 완전히 풀리지 않았습니다. "sixes"의 이러한 피팅은 시간이 지남에 따라 고도로 산화되고 녹이 슬었습니다. 그것들을 푸는 데는 종종 많은 노력이 필요합니다. 자동차 소유자가 몇 번 더 돌지 않으면 산화된 피팅이 브레이크 액을 병에 넣지 못하여 모든 펌핑 시도가 무효화될 수 있습니다. 따라서 파트너가 페달을 밟았지만 액체가 병에 들어 가지 않으면 피팅을 몇 번 더 푸는 것이 좋습니다.
따라서 클러치를 펌핑하는 것은 초보 운전자도 충분히 할 수 있는 작업입니다. 특별한 기술과 경험이 필요하지 않습니다. 이를 위해 필요한 것은 위의 권장 사항을 정확히 따르는 것입니다.
