VAZ 2107에서 브레이크 드럼을 독립적으로 변경합니다.

신뢰할 수 있는 브레이크가 자동차에 얼마나 중요한지 아무도 설명할 필요가 없습니다. 이것은 모든 자동차에 적용되며 VAZ 2107도 예외는 아닙니다. 드럼 브레이크는 항상 "seven"의 뒷바퀴에 설치되었습니다. 그다지 성공적이지 않은 디자인으로 인해 "sevens"의 소유자에게 많은 문제를 안겨주는 것은 바로이 드럼 시스템입니다. 다행히도 이러한 브레이크를 직접 교체하는 것이 가능합니다. 그것이 어떻게 이루어 졌는지 알아 봅시다.

VAZ 2107의 뒷 브레이크는 어떻습니까

"seven"의 후방 브레이크는 브레이크 드럼과 이 드럼에 있는 브레이크 메커니즘의 두 가지 중요한 요소로 구성됩니다. 각 요소를 더 자세히 살펴 보겠습니다.

브레이크 드럼

주행 중에는 뒷바퀴에 부착된 브레이크 드럼이 함께 회전합니다. 드럼 주변을 따라 스터드를 장착하기 위한 구멍이 있는 거대한 금속 부품입니다. 이 스터드는 VAZ 2107의 드럼과 뒷바퀴를 모두 고정합니다.

VAZ 2107용 주철 브레이크 드럼 XNUMX개

다음은 표준 "XNUMX" 브레이크 드럼의 주요 치수입니다.

• 내경 - 250mm;
• 보링을 고려한 최대 허용 직경은 252.2mm입니다.
• 드럼의 내부 높이 - 57 mm;
• 총 드럼 높이 - 69 mm;
• 장착 직경 - 58mm;
• 휠 장착 구멍 수 - 4;
• 총 장착 구멍 수는 8개입니다.

브레이크 메커니즘

"seven"의 제동 메커니즘은 특수 브레이크 실드에 고정되어 있으며, 이 실드는 차례로 휠 허브에 단단히 고정됩니다. 다음은 VAZ 2107 브레이크 메커니즘의 주요 요소입니다.

• 특수 재질로 만들어진 패드가 있는 한 쌍의 브레이크 패드;
• 양면 브레이크 실린더("양면"이라는 단어는 이 실린더에 하나가 아니라 장치의 반대쪽 끝에서 확장되는 두 개의 피스톤이 있음을 의미함);
• 두 개의 리턴 스프링;
• 핸드 브레이크 케이블;
• 핸드 브레이크 레버.

후방 브레이크는 드럼과 브레이크 메커니즘으로 구성됩니다.

후방 브레이크 메커니즘의 두 패드는 리턴 스프링에 의해 함께 당겨집니다. 이 패드 사이에는 양면 실린더가 있습니다. 브레이크 메커니즘의 작동 순서는 다음과 같습니다. 운전자가 브레이크를 밟습니다. 그리고 브레이크 액은 메인 유압 실린더에서 드럼의 양면 실린더로 빠르게 흐르기 시작합니다. 양면 피스톤이 확장되어 패드를 누르며 패드도 떨어져 움직이기 시작하고 드럼의 내벽에 기대어 장치를 단단히 고정합니다. 운전자가 "핸드 브레이크"에서 자동차를 제거하면 시스템의 브레이크 액 압력이 급격히 떨어지고 작동 실린더의 피스톤이 장치 본체로 다시 이동합니다. 리턴 스프링은 패드를 원래 위치로 다시 당겨 드럼을 풀고 뒷바퀴가 자유롭게 회전할 수 있도록 합니다.

드럼은 무엇입니까

브레이크 드럼은 중요한 부품이며 이에 대한 요구 사항은 매우 높습니다. 가장 중요한 매개변수는 다음과 같습니다.

• 드럼 기하학 정확도;
• 내벽의 마찰 계수;
• 힘

또 다른 중요한 매개변수는 브레이크 드럼이 만들어지는 재료입니다. 이 재료는 주철 또는 알루미늄 기반 합금일 수 있습니다. "sevens"에서는 기계 제조 연도에 따라 주철 및 알루미늄 드럼을 모두 찾을 수 있습니다.

이 자동차의 주철 드럼은 최적으로 간주됩니다 (VAZ 2107의 초기 릴리스에서는 주철 드럼이었습니다). 주철은 강도, 신뢰성 및 높은 마찰 계수의 최상의 조합을 가지고 있습니다. 또한 주철 드럼은 저렴하고 제조하기 쉽습니다. 주철에는 단 하나의 단점이 있습니다. 취약성 증가는 울퉁불퉁한 도로에서 운전할 때 매우 중요합니다.

이 문제를 해결하기 위해 VAZ 2107 제조업체는 다음 단계를 수행했습니다. 그들은 알루미늄 기반 합금으로 만든 드럼을 후기 "sevens"(또한 합금에서-이 금속은 순수한 형태로 매우 부드럽습니다)에 넣기 시작했습니다. 그리고 내벽의 높은 마찰 계수를 유지하기 위해 주철 인서트가 알루미늄 드럼에 설치되기 시작했습니다. 그러나 이러한 기술 솔루션은 운전자의 이해를 충족시키지 못했습니다. 오늘날까지 "sevens"의 많은 소유자는 합금 드럼이 아닌 주철 드럼을 최상의 옵션으로 간주합니다.

뒷 브레이크 고장의 원인과 징후

VAZ 2107 리어 브레이크 메커니즘에는 매우 불쾌한 기능이 하나 있습니다. 쉽게 과열됩니다. 이것은 환기가 매우 잘 안 되는 이 메커니즘의 설계 때문입니다. 제조업체에 따르면 "seven"의 뒷 브레이크는 수리없이 60km를 보장 할 수있는 반면 앞 브레이크는 30km 만 갈 수 있습니다. 실제로 위의 과열로 인해 뒷 브레이크 마일리지는 약 50km로 약간 낮습니다. 그 후 운전자는 필연적으로 다음과 같은 현상에 직면해야 합니다.

• 브레이크 메커니즘의 패드가 부분적으로 또는 완전히 마모되고 한쪽과 양쪽 모두에서 마모가 관찰될 수 있습니다.
  

  후면 패드는 거의 바닥까지 마모됩니다.
• 고온으로 인해 작동 실린더의 씰이 갈라져 장치의 조임이 깨져 브레이크 액이 누출되고 제동 효율이 급격히 떨어집니다.
• 브레이크 메커니즘의 리턴 스프링이 매우 녹슬었습니다 (특히 심한 경우 그중 하나가 파손되어 뒷바퀴가 막힐 수 있음).
• 핸드 브레이크 케이블이 마모되었습니다. 케이블이 마모되면 늘어나서 많이 처지기 시작합니다. 결과적으로 자동차를 "핸드 브레이크"에 올려 놓은 후 브레이크 패드가 드럼 벽에 가하는 압력이 훨씬 적고 뒷바퀴가 매우 불안정하게 고정됩니다.

이 모든 점을 염두에 두고 20만 킬로미터마다 후방 브레이크 메커니즘을 점검하고 필요한 경우 예방 조치를 취하는 것이 좋습니다. 다음과 같은 경고 신호가 나타나면 뒷 브레이크에 특별한 주의를 기울여야 합니다.

• 제동시 자동차의 강한 진동이 나타나 운전자가 말 그대로 몸 전체로 느낍니다.
• 브레이크를 밟은 후 강한 삐걱 거리는 소리가 발생하여 시간이 지남에 따라 귀머거리 딸랑이로 바뀔 수 있습니다.
• 운전할 때 스티어링 휠과 브레이크 페달 모두에 강한 "두드리는 소리"가 있습니다.
• 제동 효율이 크게 떨어지고 제동 거리가 훨씬 길어졌습니다.

이 모든 징후는 브레이크에 긴급한 수리 또는 심각한 유지 보수가 필요함을 나타냅니다. 그러한 브레이크로 운전하는 것은 절대 불가능합니다.

깨진 브레이크 드럼

균열은 "sevens"뿐만 아니라 드럼 브레이크가있는 다른 많은 기계에서도 모든 브레이크 드럼의 진정한 재앙입니다. 위에 나열된 대부분의 경고 신호는 드럼이 갈라진 직후에 나타납니다. 이것은 특히 주철 드럼에서 자주 발생합니다. 사실 주철은 탄소가 2.14% 이상 포함된 철과 탄소의 합금입니다. 탄소는 주철을 엄청나게 단단하게 만들지만 주철은 부서지기 쉽습니다. 운전자가 조심스러운 운전 스타일을 가지고 있지 않고 바람과 함께 움푹 들어간 곳을 타는 것을 좋아한다면 브레이크 드럼의 균열은 시간 문제일 뿐입니다.

금속 피로로 인한 드럼의 균열

드럼 균열의 또 다른 원인은 소위 금속 피로입니다. 부품이 급격한 온도 변화와 함께 오랜 시간 동안 반복적인 교번 하중을 받는 경우(및 이러한 조건에서 브레이크 드럼이 작동함) 조만간 해당 부품에 피로 미세 균열이 나타납니다. 전자 현미경 없이는 볼 수 없습니다. 어느 시점에서 이 균열은 부품 깊숙이 전파되며 전파 속도는 음속으로 진행됩니다. 결과적으로 눈에 띄지 않는 큰 균열이 나타납니다. 깨진 드럼은 수리할 수 없습니다. 첫째, 차고에서 주철을 용접하려면 특수 장비와 기술이 필요하고 둘째, 용접 후 이러한 드럼의 강도가 크게 감소합니다. 따라서 자동차 소유자에게는 단 하나의 옵션만 남아 있습니다. 금이 간 브레이크 드럼을 새 것으로 교체하는 것입니다.

드럼 내벽의 마모

드럼 내벽의 마모는 자연스러운 과정이며, 그 결과는 자동차가 위에서 발표한 60km를 통과한 후에 명확하게 볼 수 있습니다. 드럼의 내벽은 브레이크 슈의 마찰 라이닝에 의해 발생하는 마찰력에 의해 주기적으로 영향을 받기 때문에 드럼의 내경은 시간이 지남에 따라 필연적으로 증가합니다. 이 경우 브레이크 패드가 드럼에 덜 눌리기 때문에 제동 효율이 떨어집니다. 자연스러운 마모의 영향은 브레이크 드럼을 재홈 처리한 다음 브레이크 메커니즘을 조정하여 패드가 내벽에 적절하게 맞도록 함으로써 제거됩니다.

드럼 내부 표면의 홈

드럼 내부 표면에 홈이 나타나는 것은 "sevens"소유자가 자주 직면하는 또 다른 일반적인 문제입니다. 사실 "seven"의 뒷 브레이크는 특히 운전자가 주로 비포장 도로에서 운전하는 경우 먼지와 작은 자갈이 드럼에 들어가는 방식으로 설계되었습니다. 하나 이상의 자갈이 브레이크 슈와 드럼 내벽 사이에 생길 수 있습니다. 패드가 페블을 드럼 내부 표면에 대고 압력을 가하면 브레이크 슈의 마찰 라이닝에 깊이 압착되어 그대로 유지됩니다(마찰 라이닝 재료는 매우 부드럽습니다). 이후 제동할 때마다 블록에 박힌 돌이 드럼의 내벽을 긁습니다.

드럼 내벽에 보이는 큰 흠집

시간이 지남에 따라 사소한 흠집이 큰 고랑으로 바뀌어 제거하기가 쉽지 않습니다. 이 문제를 해결하는 방법은 나타난 홈의 깊이에 따라 결정됩니다. 운전자가 조기에 발견하고 깊이가 XNUMXmm를 초과하지 않으면 드럼을 돌려 제거할 수 있습니다. 그리고 홈의 깊이가 XNUMXmm 이상이면 브레이크 드럼을 교체하는 한 가지 방법 만 있습니다.

브레이크 드럼 회전 정보

위에서 언급했듯이 브레이크 드럼 작동 중에 발생하는 일부 결함은 소위 그루브를 사용하여 제거할 수 있습니다. 차고에서 스스로 드럼을 연마하는 것은 불가능하다고 즉시 말해야합니다. 이를 위해서는 먼저 선반이 필요하고 두 번째로이 기계에서 작업 할 기술이 필요하고 기술이 심각합니다. 초보 운전자는 자신의 차고에 기계가 있고 그에 상응하는 기술을 자랑할 수 없습니다. 따라서 그는 자격을 갖춘 터너에게 도움을 요청하는 한 가지 옵션만 있습니다.

드럼의 고품질 터닝을 위해 선반 없이는 할 수 없습니다

브레이크 드럼 홈이란 무엇입니까? 일반적으로 세 단계로 구성됩니다.

• 준비 단계. 터너는 드럼 내벽에서 약 XNUMXmm의 금속을 제거합니다. 그런 다음 기계를 끄고 드럼 내부 결함을 면밀히 검사합니다. 준비 단계를 통해 드럼의 전반적인 마모 수준과 추가 작업의 가능성을 결정할 수 있습니다. 때로는 준비 단계 후에 심한 마모로 인해 그루브가 쓸모없고 드럼을 갈기보다 교체하는 것이 더 쉽다는 것이 밝혀졌습니다.
• 메인 스테이지. 전처리 후 드럼이 많이 마모되지 않은 것으로 밝혀지면 터너가 모든 작은 균열과 홈을 매끄럽고 연마하는 동안 터닝의 주요 단계가 시작됩니다. 이 작업 중에 드럼 내벽에서 약 0.3mm의 금속이 제거됩니다.
• 마지막 단계. 이 단계에서 샌딩된 표면은 특수 페이스트로 연마됩니다. 이 절차는 육안으로 보이지 않는 아주 작은 결함까지 제거하고 표면이 완벽하게 매끄러워집니다.

그루브는 드럼의 내부 결함을 제거하는 데 도움이 되지만 드럼 형상이 파손되면 쓸모가 없다는 점도 여기서 주목해야 합니다. 예를 들어 충격이나 심한 과열로 인해 드럼이 뒤틀렸습니다. 드럼이 주철이면 배관 도구를 사용하여 부서지기 쉬운 주철을 곧게 펴는 것이 극히 어렵기 때문에 드럼을 교체해야 합니다. "seven"의 드럼이 경합금이면 곧게 펴려고 할 수 있습니다. 그 후에야 그루브로 진행하십시오.

VAZ 2107에서 후면 드럼 교체

대부분의 경우 드럼 교체는 자동차 소유자에게 유일한 방법입니다. 홈으로 문제를 해결할 수 있는 위에 나열된 상황은 예외입니다. 그러나 모든 운전자가 친숙한 자격을 갖춘 터너를 가지고 있지 않기 때문에 많은 사람들은 쓸모없는 부품을 복원하는 데 신경 쓰지 않고 단순히 새 드럼을 구입하여 설치하는 것을 선호합니다. 설치하려면 다음이 필요합니다.

• VAZ 2107용 새 드럼;
• 스패너 세트;
• 큰 사포;
• 잭.

교체 순서

작업을 시작하기 전에 기계의 뒷바퀴 중 하나를 잭으로 들어 올려 제거합니다. 이 준비 작업을 시작하기 전에 기계가 바퀴 고임으로 단단히 고정되어 있는지 확인하십시오.

1. 휠을 제거하면 드럼에 대한 액세스가 열립니다. 사진에서 빨간색 화살표로 표시된 가이드 핀 위에 있습니다. 스터드의 너트가 풀립니다. 그런 다음 드럼을 사용자 쪽으로 약간 당기면 가이드에서 분리됩니다.
   

   가이드 스터드의 너트는 12 렌치로 풀립니다.
2. 드라이버가 아무리 세게 해도 드럼이 가이드에서 빠지지 않는 경우가 종종 있습니다. 그러한 그림이 관찰되면 8 개의 볼트 두 개를 가져 와서 드럼 본체의 빈 구멍 쌍에 나사로 조여야합니다. 볼트가 조여지면 드럼이 가이드를 따라 움직이기 시작합니다. 그런 다음 가이드 핀에서 손으로 빼낼 수 있습니다.
   

   걸린 드럼을 제거하는 데 8개의 볼트만 있으면 됩니다.
3. 드럼을 제거한 후 액슬 샤프트의 플랜지에 대한 액세스가 열립니다. 브레이크를 오랫동안 교체하지 않은 경우 이 플랜지는 두꺼운 녹과 먼지 층으로 덮일 것입니다. 이 모든 것은 거친 사포로 플랜지를 청소해야 합니다.
   

   가장 큰 사포로 플랜지를 청소하는 것이 가장 좋습니다.
4. 세척을 완료한 후 LSTs1로 플랜지를 윤활해야 합니다. 가까이 있지 않은 경우 일반적인 흑연 그리스를 사용할 수 있습니다.
5. 이제 자동차 후드를 열고 브레이크액이 있는 저장소를 찾아 레벨을 확인해야 합니다. 액체 레벨이 최대인 경우("최대" 표시에 있음) 플러그를 풀고 탱크에서 약 XNUMX개의 "큐브" 액체를 부어야 합니다. 이를 수행하는 가장 편리한 방법은 기존의 의료용 주사기를 사용하는 것입니다. 이것은 브레이크 패드가 급격히 줄어들 때 브레이크 액이 저장소에서 튀지 않도록 수행됩니다.
   

   브레이크 저장소에서 약간의 유체를 배출하십시오.
6. 새 드럼을 설치하기 전에 브레이크 패드를 함께 가져와야 합니다. 이것은 두 개의 마운트를 사용하여 수행됩니다. 그림과 같이 설치하고 뒷 브레이크 장착판에 단단히 고정해야 합니다. 그런 다음 마운트를 레버로 사용하여 패드를 서로를 향해 날카롭게 움직여야 합니다.
   

   패드를 이동하려면 몇 개의 프라이 바가 필요합니다.
7. 이제 새 드럼을 설치할 준비가 모두 끝났습니다. 가이드 핀에 장착한 후 브레이크 시스템을 재조립합니다.
   

   패드 이동 후 새 드럼 장착

비디오: "클래식"에서 후면 드럼 변경

VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada)의 후면 패드 교체.

따라서 "seven"에서 브레이크 드럼을 교체하는 것은 간단한 작업입니다. 적어도 한 번은 산과 렌치를 손에 쥐고 있던 초보 운전자의 힘 안에 있습니다. 따라서 운전자는 약 2 루블을 절약 할 수 있습니다. 이것은 자동차 서비스에서 후방 드럼을 교체하는 데 드는 비용입니다.