VAZ 2106 엔진이 시작되지 않는 이유를 독립적으로 결정합니다.

확실히 VAZ 2106의 모든 소유자는 점화 키를 돌린 후 엔진이 시동되지 않는 상황에 직면했습니다. 이 현상에는 배터리 문제에서 기화기 문제에 이르기까지 다양한 이유가 있습니다. 엔진이 시동되지 않는 가장 일반적인 이유를 분석하고 이러한 오작동을 제거하는 방법에 대해 생각해 봅시다.

시동기가 회전하지 않음

VAZ 2106이 시동을 거부하는 가장 일반적인 이유는 일반적으로 이 자동차의 시동기와 관련이 있습니다. 때때로 스타터는 점화 키를 돌린 후 절대적으로 회전을 거부합니다. 이런 일이 일어나는 이유는 다음과 같습니다.

• 배터리가 방전되었습니다. "six"의 숙련 된 소유자가 가장 먼저 확인하는 것은 배터리 상태입니다. 이를 수행하는 방법은 매우 간단합니다. 하향등 헤드라이트를 켜고 밝게 빛나는지 확인해야 합니다. 배터리가 심하게 방전되면 헤드라이트가 매우 희미하게 빛나거나 전혀 빛나지 않습니다. 해결책은 분명합니다. 자동차에서 배터리를 제거하고 휴대용 충전기로 충전합니다.
• 단자 중 하나가 산화되었거나 제대로 조여지지 않았습니다. 배터리 단자에 접촉이 없거나 접촉 표면의 산화로 인해 이 접촉이 매우 약한 경우 스타터도 회전하지 않습니다. 동시에 하향 전조등이 정상적으로 빛날 수 있으며 계기판의 모든 표시등이 적절하게 켜집니다. 그러나 스타터를 스크롤하려면 요금이 충분하지 않습니다. 해결책: 단자를 풀 때마다 고운 사포로 철저히 청소한 다음 접촉면에 얇은 리톨 층을 도포해야 합니다. 이것은 산화로부터 단자를 보호하고 더 이상 스타터에 문제가 없을 것입니다.
  

  배터리 단자의 산화로 인해 모터가 시동되지 않을 수 있습니다.
• 점화 스위치가 고장났습니다. "sixes"의 점화 잠금 장치는 그다지 신뢰할 수 없었습니다. 배터리 점검 중 문제가 발견되지 않았다면 스타터 문제의 원인이 이그니션 스위치에 있을 가능성이 높습니다. 이를 확인하는 것은 쉽습니다. 점화 장치로 가는 전선 몇 개를 분리하고 직접 닫아야 합니다. 그 후 스타터가 회전하기 시작하면 문제의 원인이 발견된 것입니다. 점화 잠금 장치는 수리할 수 없습니다. 따라서 유일한 해결책은 이 자물쇠를 고정하고 있는 두 개의 볼트를 풀고 새 자물쇠로 교체하는 것입니다.
  

  "sixes"의 점화 잠금 장치는 신뢰할 수 없었습니다.
• 릴레이가 고장났습니다. 릴레이에 문제가 있음을 알아내는 것은 어렵지 않습니다. 점화 키를 돌린 후 스타터가 회전하지 않고 운전자는 조용하지만 기내에서 상당히 뚜렷한 딸깍 소리를 듣습니다. 릴레이의 상태는 다음과 같이 확인됩니다. 스타터에는 한 쌍의 접점(너트가 있는 접점)이 있습니다. 이 접점은 전선으로 닫아야 합니다. 스타터가 회전하기 시작하면 차고에서이 부품을 수리하는 것이 불가능하기 때문에 솔레노이드 릴레이를 교체해야합니다.
  

  스타터를 확인할 때 너트와의 접점은 절연 전선으로 닫힙니다.
• 스타터 브러시가 마모되었습니다. 두 번째 옵션도 가능합니다. 브러시는 손상되지 않았지만 전기자 권선이 손상되었습니다(일반적으로 이는 단열재가 벗겨진 인접한 회전이 닫혀서 발생함). 첫 번째와 두 번째 경우 모두 스타터에서 소리나 딸깍 소리가 나지 않습니다. 문제가 브러시에 있거나 손상된 단열재에 있는지 확인하려면 스타터를 제거하고 분해해야 합니다. "진단"이 확인되면 가장 가까운 자동차 부품 매장에 가서 새로운 스타터를 찾아야합니다. 이 장치는 수리할 수 없습니다.
  

  브러시 상태를 확인하려면 스타터 "six"를 분해해야 합니다.

스타터 수리에 대해 자세히 알아보기: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

비디오: "클래식" 스타터의 일반적인 문제

자동차 시동기가 작동하지 않습니다. 이유는 무엇입니까? AUTO 전기 기술자의 유용한 조언.

스타터가 돌아가지만 깜박이지 않음

다음 일반적인 오작동은 플래시가 없을 때 스타터의 회전입니다. 이러한 일이 발생할 수 있는 몇 가지 이유는 다음과 같습니다.

• 부러진 타이밍 벨트. VAZ 2106 소유자가 가장 먼저해야 할 일은 깜박임없이 스타터의 회전을 확인하고 타이밍 벨트의 무결성을 확인하는 것입니다. 간단합니다. 스타터가 제대로 회전하지만 타이밍 벨트가 파손되었거나 가이드에서 날아 갔기 때문에 토크를 전달할 것이 없기 때문에 토크가 크랭크 샤프트로 전달되지 않습니다. 벨트가 마모 된 경우에도 발생합니다. 처지기 시작합니다). 해결책은 분명합니다. 타이밍 벨트를 교체해야 합니다.
  

  때때로 "XNUMX"에서 엔진을 정상적으로 시동하려면 타이밍 벨트를 교체해야 합니다.
• 점화 플러그 및 연료 펌프에 문제가 있습니다. 이것이 스타터가 회전할 때 깜박임이 없는 두 번째 이유입니다. 양초는 다음과 같이 확인됩니다. 점화 키를 돌리고 스타터를 XNUMX ~ XNUMX 바퀴 돌린 후 키를 잠금 장치에서 제거합니다. 그런 다음 양초를 차례로 풀고 검사합니다. 스타터의 긴 회전 후 모든 양초가 완전히 건조한 상태로 유지되면 연료 혼합물이 연소실에 들어 가지 않음을 나타냅니다. 그리고 이것은 고장난 연료 펌프에 문제가 있을 수 있음을 의미합니다. 확인하는 것은 어렵지 않습니다. 점화 키를 돌리고 들어야합니다. 작동하는 연료 펌프에서 특유의 윙윙거리는 소리가 납니다. 그리고 시동기 소리 만 들리고 윙윙 거리는 소리가 없으면 연료 펌프를 교체해야합니다.
  

  연료 펌프가 제대로 작동하지 않으면 엔진으로의 연료 공급이 중단되어 시동이 걸리지 않습니다.
• 연료 펌프는 정상이지만 자동차는 여전히 시동을 걸지 않습니다. 양초를 풀고 자동차 소유자는 양초가 모두 젖어 있음을 확인합니다. 이 경우 절연 부분으로 점화 플러그를 잡고 점화 플러그를 모터에 대고 파트너에게 운전실에 들어가 스타터를 여러 번 돌리도록 요청해야 합니다. 양초 접점 사이에 스파크가 없으면 교체할 때입니다.
  

  점화 플러그 문제로 인해 VAZ 2106이 시작되지 않을 수 있습니다. 그런 다음 모든 양초가 새 양초로 교체됩니다.

타이밍 체인 드라이브 장치에 대해 읽어보십시오.

스타터가 작동하고 엔진이 시동되고 즉시 정지합니다.

어떤 상황에서는 자동차 소유자가 스타터가 제대로 작동하더라도 "XNUMX"엔진을 시동할 수 없습니다. 다음과 같이 보입니다. 점화 키를 돌린 후 스타터가 XNUMX ~ XNUMX 회 회전하고 엔진이 "잡아"하지만 말 그대로 XNUMX 초 안에 정지합니다. 이것은 다음과 같은 이유로 발생합니다.

• 연료 펌프가 제대로 작동하지 않습니다. 상황은 간단합니다. 연소실에 연료가 거의 공급되지 않고 문자 그대로 한 엔진 사이클 후에 연료 혼합물의 공급이 중단됩니다. 탈출구는 하나뿐입니다. 펌프를 제거하고 분해하고 마모 및 기계적 손상이 있는지주의 깊게 검사하십시오. 문제가 실제로 있는 경우 변경하십시오.
• 연료 라인이 막혔습니다. 이것이 "XNUMX"의 연소실에 연료 혼합물이 거의 들어가지 않는 또 다른 이유입니다. 우리나라 휘발유의 품질이 많이 부족하다는 것은 비밀이 아닙니다. 최신 휘발유에는 연소실의 내벽에서 연료 파이프에 이르기까지 다양한 표면에 점차적으로 침전되는 많은 불순물이 포함되어 있습니다. 연료 펌프와 스타터가 제대로 작동하지만 여전히 자동차가 시동되지 않으면 연료 라인을 제거하고 청소할 때입니다. 이것은 일반 등유를 사용하는 것이 가장 좋습니다.
• 하나 이상의 노즐 막힘. 연료 펌프와 연료 파이프를 점검해도 문제가 발생하지 않으면 나사를 풀고 인젝터를 점검하는 옵션이 하나 더 남아 있습니다. 동일한 저품질 휘발유 때문에 모두 막힙니다. 그리고 막힌 경우 모든 것이 동일한 등유로 씻겨집니다.
• 장갑차 폐쇄. 연료 공급 시스템에서 문제가 확인되지 않고 자동차가 여전히 시동되지 않으면 점화 시스템, 특히 소위 장갑 전선에주의를 기울여야합니다. 하나 이상의 전선의 절연 무결성이 손상되고 손상 부위의 절연이 검게 변하면 단락이 발생합니다. 와이어가 손상된 양초는 정상적으로 스파크를 생성할 수 없으므로 엔진이 정지되어 간신히 시동을 걸 수 있습니다. 이 상황에서 벗어나는 방법은 단 하나뿐입니다. 새로운 점화 플러그 전선 세트를 구입하여 설치하는 것입니다.
  

  하나 이상의 고전압 전선이 고장 나면 새 세트를 구입해야 합니다.
• 타이밍 벨트 변속. "XNUMX"엔진의 다른 모든 부품과 마찬가지로 타이밍 벨트는 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 때로는 타이밍 샤프트 기어에서 뛰어 내리고 두 개의 톱니가 이동하는 경우가 있습니다. 결과적으로 밸브 타이밍의 타이밍이 교란되고 엔진이 시동되지 않습니다. 벨트 변위가 의심되는 경우 운전자는 타이밍 커버를 풀고(볼트 2106개로 고정됨) 샤프트를 검사해야 합니다. 마모된 벨트는 새 것으로 교체한 후 타이밍 단계를 조정합니다. VAZ XNUMX의 사용 설명서에서 이 작업을 수행하는 방법을 배울 수 있습니다.
  

  VAZ 2106의 타이밍 벨트는 날아가거나 몇 개의 톱니를 움직여 타이밍 이동을 일으킬 수 있습니다.

비디오 : 휘발유 연기 축적으로 인한 여름철 엔진 시동 불량

여름의 나쁜 HOT START!!! 그리고 그것은 가솔린에 관한 것입니다!

추운 계절에 VAZ 2107 엔진의 시동 불량

위에 나열된 VAZ 2106 엔진의 거의 모든 문제는 따뜻한 계절에 일반적입니다. 겨울철 "XNUMX"엔진의 열악한 시동은 별도로 논의해야합니다. 이 현상의 주된 이유는 명백합니다. 바로 서리입니다. 낮은 온도로 인해 엔진 오일이 두꺼워져 스타터가 크랭크축을 충분히 높은 속도로 크랭킹할 수 없습니다. 또한 기어박스의 오일도 두꺼워집니다. 예, 엔진을 시동할 때 자동차는 일반적으로 중립 기어에 있습니다. 그러나 그 위에 기어 박스의 샤프트도 엔진에 의해 회전합니다. 그리고 오일이 두꺼워지면 이 샤프트가 스타터에 부하를 생성합니다. 이를 방지하려면 엔진 시동 시 클러치를 완전히 밟아야 합니다. 차가 중립에 있어도. 이것은 스타터의 부하를 완화하고 차가운 엔진의 시동 속도를 높입니다. 추운 날씨에 엔진을 시동할 수 없는 여러 가지 일반적인 문제가 있습니다. 그것들을 나열해 봅시다:

• 엔진 압축 불량. 이 문제는 마일리지가 높은 오래된 "XNUMX"에서 매우 자주 관찰됩니다. 추위에서 실린더의 압축이 매우 낮아집니다. 압축률이 낮을 뿐만 아니라 다를 수도 있습니다. 예를 들어 두 개의 실린더에서는 정상이고 다른 두 개에서는 감소합니다. 운전자가 엔진 시동 불량의 원인이 정확히 압축률이 낮고 긴급하게 차를 시동해야하는 경우 모든 양초를 풀고 연소실에 약간의 엔진 오일을 추가해야합니다. 주사기로이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 각 실린더에 XNUMX 개의 오일 "큐브"이면 충분합니다). 그런 다음 양초를 조이지 않고 자동차 시동기를 여러 번 돌립니다. 그런 다음 점화 플러그가 제자리에 고정되고 엔진이 시동됩니다. 엔진 오일이 실린더의 압축을 크게 증가시키기 때문입니다(길지는 않지만). 그리고 문제를 최종적으로 해결하려면 엔진 점검을 수행해야 합니다. 특히 - 피스톤 링 교체. 이것이 없으면 실린더의 정상적인 압축을 복원할 수 없습니다. 절망적으로 얼어 붙은 차를 시동하는 또 다른 방법이 있습니다. 소위 시동 유체를 사용하십시오. 자동차 부품 매장에서 판매됩니다. 기화기에 직접 주입됩니다 (이를 위해 공기 필터 덮개를 풀어야 함). 추위에 필터 덮개를 엉망으로 만들고 싶지 않으면 양초를 풀고 연소실에 액체를 주입 할 수 있습니다. 이것은 효과적이지는 않지만 옵션이기도 합니다.
  

  유체를 시동하면 완전히 얼어붙은 차도 시동을 걸 수 있습니다.
• 나쁜 불꽃. 여름에 "six"의이 순간이 운전자가 엔진을 시동하는 것을 막지 않으면 겨울에는 상황이 크게 바뀔 수 있습니다. 대부분의 경우 문제는 다양한 플러그, 특히 점화 코일과 분배기에 있는 플러그의 접촉 불량으로 인해 발생합니다. 사실 이러한 부품의 플러그는 매우 자주 산화되어 스파크 강도가 감소합니다. 스파크가 얼마나 강한지 이해하는 것은 매우 간단합니다. 메인 와이어는 분배기에서 제거되고 XNUMXcm 거리에서 밸브 덮개로 가져옵니다. 와이어를 이 위치에 고정한 후 스타터를 여러 번 돌립니다. XNUMXcm 거리의 ​​스파크가 밸브 덮개를 통과하면 모든 것이 정상입니다. 그렇지 않은 경우 모든 플러그와 접점의 산화 여부를 주의 깊게 확인해야 합니다.
  

  절연 손잡이가 달린 펜치로 스파크의 강도를 확인할 때 양초를 잡는 것이 가장 좋습니다.

VAZ 2106 엔진 시동시 박수

엔진 시동시 박수는 "XNUMX"의 모든 소유자가 조만간 직면하는 또 다른 불쾌한 현상입니다. 또한 자동차는 머플러와 기화기 모두에서 "촬영"할 수 있습니다. 이 점을 더 자세히 살펴 보겠습니다.

머플러에 팝

엔진을 시동할 때 머플러에 "여섯" "쏘는" 경우 연소실에 들어가는 가솔린이 점화 플러그에 완전히 범람했음을 의미합니다. 문제를 해결하는 것은 매우 간단합니다. 연소실에서 과도한 연료 혼합물을 제거해야 합니다. 이렇게 하려면 엔진 시동을 걸 때 가속 페달을 끝까지 밟으십시오. 이것은 연소실이 빠르게 날아가고 불필요한 팝없이 엔진이 시동된다는 사실로 이어질 것입니다.

사진은 양초의 접촉 부분이 연료 혼합물로 완전히 채워져 있음을 분명히 보여줍니다.

머플러 VAZ 2106에 대한 추가 정보: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

이 문제는 특히 겨울에 "추위에"시작할 때 관련이 있습니다. 장기간 사용하지 않으면 엔진이 적절하게 예열되어야 하며 너무 풍부한 연료 혼합물이 필요하지 않습니다. 운전자가 이 간단한 상황을 잊고 흡입을 재설정하지 않으면 양초가 채워지고 필연적으로 머플러에 팝이 나타납니다.

제가 개인적으로 목격한 사건 하나를 말씀드리겠습니다. 서리가 XNUMX도에 달하는 겨울이었습니다. 마당에있는 이웃 사람이 그의 오래된 기화기 "XNUMX"을 시작하려고 시도했지만 실패했습니다. 차가 시동을 걸고 엔진이 문자 그대로 XNUMX초 동안 작동한 다음 멈췄습니다. 그래서 연속으로 여러 번. 결국 나는 그가 초크를 제거하고 가스를 열고 시작하도록 권했습니다. 질문이 이어졌습니다. 겨울인데 흡입없이 어떻게 시작할 수 있습니까? 그는 설명했습니다 : 당신은 이미 실린더에 너무 많은 휘발유를 펌핑했습니다. 이제 적절하게 날려야합니다. 그렇지 않으면 저녁까지 아무데도 가지 않을 것입니다. 결국 그 남자는 내 말을 듣기로 결정했습니다. 그는 초크를 제거하고 가스를 끝까지 짜낸 다음 시작했습니다. 스타터를 몇 번 돌린 후 엔진이 시동되었습니다. 그 후, 나는 초크를 완전히 당기지 말고 약간 당기고 모터가 예열되면 줄이도록 권장했습니다. 그 결과 엔진이 제대로 예열되었고 XNUMX분 후에 정상적으로 작동하기 시작했습니다.

기화기에서 팝

엔진을 시작할 때 머플러가 아닌 VAZ 2106 기화기에서 팝이 들리면 흡입이 제대로 작동하지 않음을 나타냅니다. 즉, 실린더의 연소실로 들어가는 작동 혼합물이 너무 희박합니다. 대부분의 경우 기화기 에어 댐퍼의 간극이 너무 커서 문제가 발생합니다.

기화기 팝에서 댐퍼의 시작 간극이 증가하면 발생합니다.

이 댐퍼는 특수 스프링 로드로 작동됩니다. 줄기의 스프링이 약해지거나 단순히 날아갈 수 있습니다. 결과적으로 댐퍼는 디퓨저를 단단히 닫지 않아 연료 혼합물이 고갈되고 기화기에서 "슈팅"이 발생합니다. 문제가 댐퍼에 있다는 것을 알아내는 것은 어렵지 않습니다. 볼트 몇 개를 풀고 공기 필터 덮개를 제거하고 기화기를 들여다보십시오. 에어 댐퍼에 스프링이 제대로 장착되어 있는지 확인하려면 손가락으로 눌렀다가 떼십시오. 그런 다음 신속하게 원래 위치로 돌아가 공기의 접근을 완전히 차단해야 합니다. 틈이 없어야 합니다. 댐퍼가 기화기 벽에 단단히 달라붙지 않으면 댐퍼 스프링을 교체할 때입니다(이 부품은 별도로 판매되지 않기 때문에 스템과 함께 교체해야 합니다).

비디오: VAZ 2106 엔진의 콜드 스타트

콜드 스타트 ​​또는 스타트 클리어런스에 대해 이야기합시다(OZONE)

따라서 "2106"이 시작을 거부할 수 있는 많은 이유가 있습니다. 하나의 작은 기사의 틀 내에서 그것들을 모두 나열하는 것은 불가능하지만 가장 일반적인 이유를 분석했습니다. 엔진의 정상적인 시동을 방해하는 대부분의 문제는 운전자가 스스로 해결할 수 있습니다. 이렇게하려면 VAZ XNUMX에 설치된 기화기 내연 기관의 작동에 대한 최소한의 기본 아이디어가 있어야합니다. 유일한 예외는 실린더의 압축이 감소한 경우입니다. 자격을 갖춘 자동차 역학의 도움 없이는이 문제를 해결하기 위해 아쉽게도 불가능합니다.