VAZ 2106에서 볼 베어링을 독립적으로 변경합니다.
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바퀴에 문제가 있으면 차가 멀리 가지 않습니다. 이러한 의미에서 VAZ 2106도 예외는 아닙니다. "sixes"소유자의 두통의 원인은 항상 신뢰할 수 없었던 휠의 볼 베어링이었습니다. 국내 도로의 품질을 고려할 때 이러한 부품의 수명은 결코 길지 않았으며 몇 년 동안 VAZ 2106을 집중적으로 작동시킨 후 운전자는 볼 베어링을 교체해야 했습니다. 직접 변경할 수 있습니까? 물론. 그러나이 작업에는 예비 준비가 필요합니다. 그것이 어떻게 이루어 졌는지 알아 봅시다.
VAZ 2106의 볼 베어링 목적
볼 조인트는 휠 허브가 서스펜션에 부착되는 일반 스위블입니다. 볼 조인트의 주요 기능은 다음과 같습니다. 이러한 지지대가 있는 휠은 수평면에서 자유롭게 움직여야 하며 수직면에서는 움직이지 않아야 합니다.
VAZ 2106의 경첩은 서스펜션에만 사용되는 것이 아닙니다. 타이로드, 캠버 암 등에서 찾을 수 있습니다.
볼 조인트 장치
자동차 산업 초기에는 승용차 서스펜션에 경첩이 없었습니다. 그 자리에는 매우 무거웠고 체계적인 윤활이 필요한 피봇 조인트가 있었습니다. 피봇 조인트의 가장 큰 단점은 휠이 한 축에서만 자유롭게 회전할 수 있어 핸들링이 크게 감소한다는 것입니다. VAZ 2106 자동차에서 엔지니어는 마침내 피벗 조인트를 포기하고 볼 베어링을 사용하기로 결정했습니다.
첫 번째 지지대 장치는 매우 간단했습니다. 볼이 달린 핀이 고정 몸체에 설치되었습니다. 손가락에 눌려진 강철 스프링이 위에 먼지 캡으로 닫혔습니다. 지지대에서 볼을 탈 때 엄청난 충격 부하가 있었기 때문에 주기적으로 특수 주사기로 윤활유를 발라야했습니다. 이후 VAZ 2106 모델에서는 볼 베어링에 더 이상 스프링이 장착되지 않았습니다. 핑거 볼은 금속 베이스가 아니라 내마모성 플라스틱 반구에 위치했습니다. 또한 분리 할 수없는 볼 베어링이 나타 났으며 전체 수리가 교체로 축소되었습니다.
볼 베어링 고장의 원인과 징후
볼 베어링의 수명이 크게 단축되는 주된 이유를 나열합니다. 여기 있습니다:
- 가장 강한 충격 하중. 이것이 힌지 고장의 주요 원인입니다. 그리고 운전자가 비포장 도로 또는 낡은 아스팔트 표면이 있는 도로에서 지속적으로 운전하는 경우 특히 적합합니다.
- 윤활 부족. 운전자가 볼 베어링의 체계적인 유지 보수를 수행하지 않고 윤활하지 않으면 윤활유가 자원을 소모하고 기능 수행을 중단합니다. 이것은 보통 XNUMX개월 이내에 발생합니다. 그 후, 볼 핀의 파괴는 시간 문제일 뿐입니다.
- 먼지떨이 파손. 이 장치의 용도는 이름으로 표시됩니다. 부트가 실패하면 스위블 조인트에 먼지가 쌓이기 시작합니다. 시간이 지남에 따라 연마재로 작용하기 시작하여 점차적으로 볼 핀을 손상시킵니다.
지지대의 꽃밥이 갈라지고 먼지가 안으로 들어가 연마제로 작용하기 시작했습니다.
이제 우리는 볼 조인트의 고장을 명확하게 나타내는 주요 징후를 나열합니다.
- 서스펜션 럼블. 운전자가 20-25km / h의 속도로 "과속 방지턱"을 넘을 때 특히 명확하게 들립니다. 서스펜션이 덜거덕 거리는 경우 윤활유가 볼 조인트에서 완전히 압착되었음을 의미합니다.
- 고속으로 운전할 때 바퀴 중 하나가 좌우로 흔들리기 시작합니다. 이는 볼 조인트에 큰 유격이 발생했음을 나타냅니다. 진동 휠이 언제든지 기계 본체에 거의 수직으로 회전할 수 있기 때문에 상황은 매우 위험합니다. 그런 다음 자동차는 통제력을 상실하여 심각한 사고로 이어질 수 있습니다.부러진 볼 조인트는 심각한 사고를 유발할 수 있습니다.
- 스티어링 휠을 돌릴 때 딸랑이가 들립니다. 그 이유는 여전히 동일합니다. 볼 베어링에 윤활유가 없습니다.
- 고르지 않은 마모 전면 및 후면 타이어. 이것은 볼 조인트에 문제가 있다는 또 다른 신호입니다. 또한 볼 조인트의 고장뿐만 아니라 다른 많은 이유로 인해 휠이 고르지 않게 마모될 수 있다는 점에 유의해야 합니다(예: 자동차에 맞게 휠 정렬을 조정하지 못할 수 있음).
볼 조인트의 서비스 가능성 확인
VAZ 2106의 소유자가 볼 조인트의 오작동을 의심했지만 확인 방법을 모르는 경우 몇 가지 간단한 진단 방법을 나열합니다. 여기 있습니다:
- 청력 테스트. 이것은 아마도 진단하기 가장 쉬운 방법일 것입니다. 엔진을 끈 상태에서 차를 위아래로 흔드는 데 도움을 주는 파트너만 있으면 됩니다. 스윙할 때 서스펜션이 내는 소리에 귀를 기울여야 합니다. 바퀴 뒤에서 노크나 삐걱거리는 소리가 분명히 들리면 볼 조인트를 교체할 때입니다.
- 반발을 확인하십시오. 여기에서도 파트너 없이는 할 수 없습니다. 자동차 바퀴 중 하나는 잭으로 들어 올립니다. 파트너는 운전실에 앉아 브레이크 페달을 끝까지 밟습니다. 이 순간 자동차 소유자는 휠을 먼저 수직으로 그 다음 수평면으로 스윙합니다. 브레이크를 밟으면 즉시 유격이 느껴집니다. 그렇다면 지원을 교체해야 합니다.휠은 위로 잭으로 올리고 위아래로 흔들어야 합니다.
- 손가락 마모 확인. 최신 VAZ 2106 모델에는 특수 진단 구멍이 있는 볼 베어링이 설치되어 볼 핀의 마모 정도를 확인할 수 있습니다. 핀 마모가 7mm 이상인 경우 베어링을 교체해야 합니다.
볼 조인트 선택 정보
위에서 언급했듯이 지지대에서 가장 중요한 부분은 볼핀입니다. 전체적으로 서스펜션의 신뢰성은 내구성에 달려 있습니다. 따라서 고품질 손가락에 대한 요구 사항은 매우 심각합니다.
- 좋은 볼핀은 고합금강으로 만들어야 합니다.
- 손가락의 표면(공은 제외)은 반드시 단단해야 합니다.
- 핀과 지지대의 다른 부분은 냉간 압조 방법을 사용하여 만든 다음 열처리를 거쳐야 합니다.
위에 나열된 기술 프로세스의 뉘앙스는 매우 비싸므로 국내 시장에 그다지 많지 않은 대형 볼 베어링 제조업체에서만 사용합니다. 그것들을 나열해 봅시다:
- "벨마그";볼 베어링 "Belmag"는 가장 저렴한 비용입니다.
- "길";이러한 지지대의 특징은 투명한 꽃밥으로 검사에 매우 편리합니다.
- "시더";지원 "Cedar"는 한때 매우 인기가있었습니다. 지금은 시장에서 찾기가 쉽지 않습니다.
- «렘포더».프랑스 회사 Lemforder의 제품은 항상 우수한 품질과 높은 가격으로 유명합니다.
이 네 회사의 제품은 VAZ 2106 소유자 사이에서 지속적으로 수요가 높습니다. 또한 현재 시장은 말 그대로 VAZ 클래식의 가짜 볼 조인트로 가득 차 있다는 점에 유의해야 합니다. 다행스럽게도 가짜를 인식하는 것은 매우 쉽습니다. 동일한 Trek 또는 Cedar 가격의 절반입니다. 그러나 이러한 중요한 세부 사항을 저장하는 것은 절대적으로 권장되지 않습니다.
VAZ 2106의 상부 및 하부 볼 베어링 교체
볼 베어링은 설계상 수리할 수 없습니다. 마모된 볼핀의 표면을 차고에서 복원하는 것은 불가능하기 때문입니다. 따라서 이 부품을 수리하는 유일한 방법은 교체하는 것입니다. 그러나 작업을 시작하기 전에 필요한 도구를 선택합니다. 여기 있습니다 :
- 잭;
- 렌치, 세트;
- 망치;
- 새 볼 조인트, 세트;
- 일자 드라이버;
- 볼 베어링을 압착하는 도구;
- 소켓 렌치, 세트.
일련의 작업
작업을 시작하기 전에 볼 조인트를 교체할 휠을 잭으로 들어 올린 다음 소켓 렌치를 사용하여 제거해야 합니다. 이 준비 절차는 상부 지지대와 하부 지지대를 모두 교체할 때 수행해야 합니다.
- 휠을 제거한 후 자동차 서스펜션에 대한 액세스가 열립니다. 상단 볼핀에는 고정너트가 있습니다. 렌치로 나사를 풉니 다.지지대의 상단 장착 너트를 풀려면 22 렌치가 적합합니다.
- 특수 도구를 사용하여 서스펜션의 주먹에서 손가락을 압착합니다.특수 압착 공구를 사용하려면 상당한 힘이 필요합니다.
- 손에 적합한 도구가 없으면 망치로 서스펜션 구멍을 세게 두드려 손가락을 제거할 수 있습니다. 이 경우 볼조인트의 윗부분을 마운트로 들어 올려 위로 밀어 올려야 합니다.눈에 충격을 가하고 손가락을 마운트로 당겨야 합니다.
- 상단 볼 조인트는 개방형 렌치로 나사를 푸는 13개의 XNUMX 너트로 서스펜션에 부착됩니다.볼 조인트는 13에서 XNUMX개의 너트에 달려 있습니다.
- 이제 상단 볼 조인트를 제거하고 분해할 수 있습니다. 플라스틱 부트는 지지대에서 수동으로 제거됩니다.마모된 지지대에서 부츠를 수동으로 제거합니다.
- 하부 볼 조인트의 핀에도 고정 너트가 있습니다. 그러나 즉시 완전히 끄면 작동하지 않습니다. 몇 차례 회전하면 정지 상태에 놓이기 때문입니다. 따라서 우선 이 너트를 5-6바퀴 돌려 풀어야 합니다.
- 그 후 특수 도구를 사용하여 서스펜션의 눈에서 아래쪽 지지대를 눌렀습니다.누르기 전에 고정 너트를 5바퀴 풀어 서포트를 풀어야 합니다.
- 그런 다음 위의 고정 너트를 완전히 풀어야 합니다.
- 13 개방형 렌치를 사용하여 볼 조인트를 눈에 고정하는 고정 너트를 풀고 하단 지지대를 제거합니다.13 소켓 렌치로 하단 지지대에서 패스너를 제거하는 것이 더 편리합니다.
- 마모된 볼 베어링을 새 것으로 교체한 후 VAZ 2106 서스펜션을 재조립합니다.
비디오: 클래식에서 볼 조인트 변경
보시다시피 볼 베어링을 VAZ 2106으로 교체하는 것은 시간이 많이 걸리는 작업입니다. 또한 낡은 지지대를 밀어내기 위해서는 상당한 체력이 요구된다. 초보 운전자가이 모든 것을 가지고 있다면 서비스 센터 방문을 자제 할 수 있습니다. 글쎄, 사람이 여전히 자신의 능력에 대해 의심이 있다면 자격을 갖춘 자동차 정비사에게이 작업을 맡기는 것이 더 현명 할 것입니다.
