VAZ 2107의 점화 코일을 독립적으로 변경합니다.

VAZ 2107의 점화 코일이 고장난 경우 자동차 시동을 걸 수 없습니다. 그런 상황에서 운전자에게 남은 유일한 것은 지나가는 운전자에게 차를 견인하거나 견인 트럭을 부르도록 요청하는 것입니다. 차고에 도착하면 운전자가 직접 점화 코일을 교체할 수 있습니다. 그것이 어떻게 이루어 졌는지 알아 봅시다.

VAZ 2107의 점화 코일의 목적

점화 코일은 연소실에서 공기-연료 혼합물을 점화하는 것이 불가능한 기계의 핵심 구성 요소입니다.

VAZ 2107이 시작되지 않는 주요 장치는 점화 코일입니다.

VAZ 2107 전기 네트워크의 표준 전압은 12볼트입니다. 점화 코일의 목적은 점화 플러그의 전극 사이에서 점화가 발생하여 연소실에서 공기-연료 혼합물을 점화시키는 수준까지 이 장력을 증가시키는 것입니다.

점화 코일 설계

VAZ 차량의 거의 모든 점화 코일은 130차 및 150차의 두 권선이 장착된 기존 승압 변압기입니다. 그들 사이에는 거대한 강철 코어가 있습니다. 이 모든 것은 단열재가 있는 금속 케이스에 들어 있습니다. 12차 권선은 래커 절연체로 덮인 구리선으로 구성됩니다. 권선 수는 XNUMX에서 XNUMX까지 다양합니다. 이 권선에 XNUMXV의 초기 전압이 적용됩니다.

VAZ 2107의 점화 코일 설계는 복잡하다고 할 수 없습니다.

25차 권선은 0.2차 권선 위에 있습니다. 그것의 회전 수는 35에 도달 할 수 있습니다. XNUMX차 권선의 와이어도 구리이지만 직경은 XNUMXmm에 불과합니다. XNUMX 차 권선에서 양초에 공급되는 출력 전압은 XNUMX 볼트에 이릅니다.

점화 코일의 종류

여러 해에 VAZ 자동차에 다양한 유형의 점화 코일이 설치되었으며 디자인이 다릅니다.

• 공통 코일. 최초의 "sevens"에 설치된 최초의 장치 중 하나입니다. 오랜 세월에도 불구하고 코일은 오늘날 VAZ 2107에 설치됩니다. 장치의 설계는 위에서 설명했습니다. 강철 코어 위의 두 개의 구리 권선;
• 개별 코일. 주로 전자 점화 시스템이 장착된 자동차에 설치됩니다. 이 장치에서 4 차 권선도 2107 차 내부에 있지만 개별 코일은 XNUMX 개의 VAZ XNUMX 양초 모두에 설치됩니다.
• 트윈 코일. 이 장치는 전자 점화 시스템이 있는 기계에서만 사용됩니다. 이 코일은 스파크가 하나가 아니라 한 번에 두 개의 연소실에 공급되는 이중 와이어의 존재로 인해 다른 모든 코일과 다릅니다.

위치 및 배선도

VAZ 2107 자동차의 점화 코일은 후드 아래, 왼쪽 머드가드 근처에 있습니다. 두 개의 긴 스터드로 부착합니다. 고압 전선이 달린 고무 캡이 연결되어 있습니다.

VAZ 2107의 점화 코일은 머드 가드 근처의 왼쪽 후드 아래에 있습니다.

코일은 아래 다이어그램에 따라 연결됩니다.

점화 코일 VAZ 2107의 배선도는 특별히 복잡하지 않습니다.

VAZ 2107의 점화 코일 선택 정보

최신 릴리스의 VAZ 2107 자동차에는 국내 생산 B117A 코일을 사용하는 접촉 점화 시스템이 장착되어 있습니다. 이 장치는 매우 안정적이지만 모든 부품에는 자체 수명이 있습니다. 그리고 B117A가 고장 나면 판매용으로 찾기가 상당히 어렵습니다.

일반 코일 VAZ 2107 - B117A

이러한 이유로 운전자는 코일 27.3705를 설치하는 것을 선호합니다. 더 비쌉니다 (600 루블에서). 이러한 높은 가격은 코일 27.3705가 내부에 오일로 채워져 있고 그 내부의 자기 회로가 개방형이라는 사실로 설명됩니다. 탄 코일을 교체 할 때 사용하는 것이 좋습니다.

코일 27.3705 - 개방형 코어가 있는 오일 충전

여기서 세 번째 옵션인 코일 3122.3705도 주목해야 합니다. 이 코일에는 오일이 없으며 자기 회로가 닫혀 있습니다. 그럼에도 불구하고 비용은 27.3705 이상입니다 (700 루블에서). 코일 3122.3705는 27.3705만큼 신뢰할 수 있지만 가격이 비싸기 때문에 대부분의 자동차 소유자는 27.3705를 선택합니다. VAZ 2107에는 외국산 코일이 설치되어 있지 않습니다.

점화 코일 VAZ 2107의 주요 오작동

운전자가 점화 키를 돌린 후 스타터가 회전한다는 소리를 분명히 들었지만 자동차가 시동되지 않으면 점화 코일이 고장난 것일 수 있습니다. 양초 문제, 연료 시스템 오작동 등으로 인해 다른 이유로 엔진이 시동되지 않을 수도 있습니다. 다음 징후로 점화 코일에 문제가 있음을 이해할 수 있습니다.

• 점화 플러그에 스파크가 없습니다.
• 고전압 전선에는 전압이 없습니다.
• 칩, 균열, 용융 단열재 등 코일 본체에 다양한 결함이 보입니다.
• 후드를 열면 단열재 탄 냄새가 확연히 납니다.

이 모든 표시는 점화 코일이 타버렸음을 나타냅니다. 일반적으로 이것은 권선 중 하나의 권선에서 단락으로 인해 발생합니다. 권선의 전선을 덮는 단열재는 시간이 지남에 따라 파괴되고 인접한 회전이 노출되고 접촉 부위에서 접촉 및 화재가 발생합니다. 권선이 녹아 완전히 사용할 수 없게 됩니다. 따라서 점화 코일은 수리할 수 없습니다. 운전자가 타버린 코일로 할 수 있는 일은 코일을 교체하는 것뿐입니다.

비디오: 점화 코일 결함

점화 코일 VAZ 및 가능한 결함

점화 코일 자체 테스트

점화 코일의 상태를 독립적으로 확인하려면 자동차 소유자는 가정용 멀티 미터가 필요합니다.

순서 확인

1. 점화 코일이 차량에서 제거됩니다. 모든 전선이 제거됩니다.
2. 멀티미터의 두 접점은 코일의 117차 권선에 연결됩니다. 권선 저항이 측정됩니다. 예: 실온에서 B2.5A 코일의 3.5차 권선 저항은 27.3705 - 0.4옴입니다. 동일한 온도에서 코일 XNUMX의 XNUMX차 권선은 XNUMX옴 이하의 저항을 가져야 합니다.
3. 이제 멀티미터 접점이 117차 권선의 고전압 출력에 연결됩니다. 실온에서 B7A 코일의 9차 권선은 27.3705~5kOhm의 저항을 가져야 합니다. 코일 XNUMX의 XNUMX차 권선은 XNUMXkΩ의 저항을 가져야 합니다.
4. 위의 모든 값이 충족되면 점화 코일이 서비스 가능한 것으로 간주될 수 있습니다.

비디오 : 점화 코일의 상태를 독립적으로 확인합니다.

VAZ에서 점화 코일 B 117 확인

VAZ 2107 자동차의 점화 코일 교체

코일을 교체하려면 다음 도구가 필요합니다.

• 새로운 점화 코일;
• 손잡이가 있는 10 및 8용 소켓 헤드;
• 드라이버는 평평합니다.

코일 교체 순서

1. 자동차 후드가 열리고 10개의 개방형 렌치로 배터리에서 두 단자를 모두 제거합니다.
2. 주 고전압 전선이 코일에서 제거됩니다. 이것은 수동으로 수행되며 약간의 노력으로 와이어를 당겨야 합니다.
   

   VAZ 2107 코일에서 고전압 와이어를 제거하려면 간단히 당기십시오.
3. 코일에는 와이어가 있는 두 개의 단자가 있습니다. 터미널의 너트는 8 소켓으로 풀고 전선이 제거됩니다.
   

   VAZ 2107 코일의 단자는 소켓 헤드로 8만큼 풀립니다.
4. 코일의 두 고정 너트에 대한 접근이 열립니다. 10 소켓 렌치로 나사를 풉니다.
5. 코일을 제거하고 새 것으로 교체한 후 자동차의 점화 시스템을 재조립합니다.
   

   패스너를 풀면 VAZ 2107 점화 코일을 제거할 수 있습니다.

따라서 점화 코일 교체는 매우 어려운 작업이 아니며 초보 운전자도 충분히 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 위의 일련의 작업을 따르고 작업을 시작하기 전에 배터리에서 단자를 제거하는 것을 잊지 마십시오.