우리는 VAZ 2107에서 연료 소비를 독립적으로 제어합니다.
내용
연료 소비는 차량의 가장 중요한 특성입니다. 엔진의 효율은 주로 소비하는 연료의 양에 의해 결정됩니다. 이 규칙은 모든 자동차에 적용되며 VAZ 2107도 예외는 아닙니다. 책임있는 운전자는 그의 "XNUMX"이 소비하는 휘발유의 양을 주의 깊게 모니터링합니다. 특정 상황에서는 휘발유 소비량이 급격히 증가할 수 있습니다. 이러한 상황이 무엇이며 어떻게 제거하는지 알아 봅시다.
VAZ 2107의 연료 소비율
아시다시피 VAZ 2107에는 서로 다른 엔진이 장착되었습니다.
결과적으로 연료 소비율도 변경되었습니다. 다음과 같이 생겼습니다.
- 처음에 VAZ 2107은 기화기 버전으로 만 생산되었으며 출력이 2103 마력 인 75 브랜드의 11.2 리터 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 도시를 돌아 다닐 때 첫 번째 기화기 "sevens"는 9 리터의 휘발유를 소비했고 고속도로에서 운전할 때이 수치는 XNUMX 리터로 떨어졌습니다.
- 2005 년에는 기화기 엔진 대신 2104 브랜드의 72 리터 분사 엔진이 "sevens"에 설치되기 시작했으며 그 출력은 이전 모델보다 낮았으며 8.5 마력에 달했습니다. 와 함께. 연료 소모량도 낮았다. 도시에서 첫 번째 인젝터 "sevens"는 100km 당 평균 7.2 리터를 소비했습니다. 고속도로에서 운전할 때 - 100km 당 XNUMX 리터;
- 마지막으로 2008 년에 "seven"은 가장 인기있는 업그레이드 된 21067이라는 또 다른 엔진을 받았습니다. 이 엔진의 부피는 1.6리터, 출력은 74리터입니다. 와 함께. 결과적으로 최신 분사 "sevens"의 연료 소비량이 다시 증가했습니다. 도시에서는 9.8 리터, 고속도로에서는 7.4km 당 100 리터입니다.
기후 및 소비율
장비가 작동되는 기후는 연료 소비에 영향을 미치는 가장 중요한 요소입니다. 이 요소를 언급하지 않는 것은 불가능합니다. 겨울철 우리나라 남부 지역의 평균 연료 소비량은 8.9km당 9.1~100리터로 다양합니다. 중앙 지역에서 이 수치는 9.3km당 9.5~100리터로 다양합니다. 마지막으로 북부 지역에서는 겨울철 연료 소비량이 10km당 100리터 이상에 이를 수 있습니다.
기계 연령
자동차의 연식은 많은 자동차 애호가들이 종종 간과하는 또 다른 요소입니다. 간단합니다. "XNUMX"이 오래 될수록 "식욕"이 커집니다. 예를 들어 주행거리가 100만km 이상인 8.9년 이상 된 자동차의 경우 평균 연료 소비량은 100km당 150리터입니다. 그리고 자동차가 9.3년 이상 되었고 주행 거리가 100km를 초과하면 그러한 자동차는 트랙 XNUMXkm당 평균 XNUMX리터를 소비합니다.
연료 소비에 영향을 미치는 기타 요인
기후 조건과 차량 연식 외에도 연료 소비에 영향을 미치는 다른 많은 요소가 있습니다. 하나의 작은 기사의 틀 내에서 그것들을 모두 나열하는 것은 불가능하므로 운전자가 그 영향을 줄일 수 있는 가장 기본적인 것들에만 집중할 것입니다.
낮은 타이어 압력
다른 자동차와 마찬가지로 VAZ 2107에는 하중에 따라 타이어 공기압 표준이 있습니다. 표준 타이어 175–70R13의 경우 이 수치는 다음과 같습니다.
- 객실에 3명이 있는 경우 앞 타이어의 압력은 1.7bar, 뒷 타이어는 2.1bar여야 합니다.
- 객실에 4~5명이 있고 트렁크에 화물이 있는 경우 앞 타이어의 압력은 최소 1.9bar, 뒤 타이어는 2.3bar여야 합니다.
위의 값에서 하향 편차는 필연적으로 연료 소비를 증가시킵니다. 이는 펑크 난 타이어가 노면과 접촉하는 부분이 훨씬 더 크기 때문입니다. 이 경우 롤링 마찰이 크게 증가하고 엔진은 이 마찰을 극복하기 위해 더 많은 연료를 연소해야 합니다.
공기압과 소비 사이의 관계는 반비례합니다. 타이어 공기압이 낮을수록 연료 소비는 높아집니다. 실제로 이것은 다음을 의미합니다. "5"타이어의 압력을 7/XNUMX로 줄이면 연료 소비가 XNUMX-XNUMX % 증가 할 수 있습니다. 여기에서 하프 플랫 휠로 운전하는 것은 단순히 위험하다는 점에 유의해야 합니다. 급회전시 타이어가 림에서 날아갈 수 있습니다. 바퀴가 분해되고 자동차는 즉시 제어력을 잃습니다. 심각한 사고를 유발할 수 있습니다.
운전 스타일 및 수정
운전 스타일은 운전자가 스스로 쉽게 조정할 수 있는 또 다른 중요한 요소입니다. 운전자가 연료 소비를 줄이려면 차량이 최대한 고르게 움직여야 합니다. 우선, 이 규칙은 제동에 적용됩니다. 가능한 한 천천히 속도를 줄여야 합니다(물론 자신의 안전을 희생해서는 안 됩니다). 이 조건을 충족하기 위해 운전자는 도로 상황을 명확하게 예측하는 방법을 배운 다음 초과하지 않고 현재 적절한 속도로 자동차를 가속해야 합니다. 초보 운전자는 신호등까지 원활하게 운전하는 방법, 미리 차선을 변경하는 방법 등을 배워야 합니다. 이러한 모든 기술은 시간과 함께 제공됩니다.
물론 운전자는 여전히 속도를 늦춰야 합니다. 그러나 동시에 다음 사항을 알아야 합니다. 수동 기어박스가 있는 사출기에서 기어가 연결된 상태에서 제동하면 사출 시스템이 꺼집니다. 결과적으로 자동차는 연료를 소비하지 않고 관성에 의해 계속 움직입니다. 그래서 신호등에 접근할 때 엔진으로 브레이크를 밟는 것이 더 유용하다.
가속에 관해서는 여기에 한 가지 일반적인 오해가 있습니다. 가속이 조용할수록 연료 소비가 낮아집니다. 이것은 잘못된 것입니다. 이러한 가속 방식을 사용하면 페달이 깊게 들어간 빠른 가속보다 최종(순간적이지 않은) 연료 소비가 더 커집니다. 차가 부드럽게 가속되면 스로틀이 반쯤 닫힌 것입니다. 결과적으로 스로틀을 통해 공기를 펌핑하는 데 연료가 추가로 소비됩니다. 그리고 운전자가 페달을 바닥에 내리면 스로틀 밸브가 거의 완전히 열리고 펌핑 손실이 줄어듭니다.
낮은 온도
낮은 온도가 연료 소비 증가에 기여한다는 것은 이미 위에서 언급했습니다. 왜 이런 일이 발생하는지 자세히 살펴보겠습니다. 밖이 추우면 모터의 모든 작업 프로세스가 저하됩니다. 차가운 공기의 밀도가 크게 증가하므로 엔진이 흡입하는 공기의 양이 증가합니다. 차가운 휘발유는 또한 밀도와 점도가 증가하고 휘발성이 급격히 감소합니다. 이러한 모든 과정의 결과로 추운 날씨에 엔진에 들어가는 연료 혼합물은 매우 희박해집니다. 불이 잘 붙지 않고 잘 타지 않으며 완전히 타지 않습니다. 이전 부분의 연료를 완전히 태울 시간이없는 차가운 엔진에 이미 다음 연료가 필요한 상황이 발생합니다. 결국 휘발유의 심각한 과다 지출로 이어집니다. 이 소비량은 공기 온도에 따라 9~12%까지 다양합니다.
전송 저항
자동차에는 휘발유 외에 엔진 오일도 있습니다. 그리고 추위에도 많이 두꺼워집니다.
특히 자동차 다리에서 오일의 점도가 크게 증가합니다. 이러한 의미에서 기어박스는 엔진에 더 가깝게 위치하고 엔진에서 열을 일부 받기 때문에 더 잘 보호됩니다. 변속기의 오일이 두꺼워지면 엔진이 토크를 전달해야 하며 그 양은 표준의 거의 두 배가 됩니다. 이렇게 하려면 엔진 오일이 예열될 때까지 엔진에서 더 많은 연료를 태워야 합니다(예열은 공기 온도에 따라 20분에서 1시간까지 소요될 수 있음). 그 동안 변속기가 예열되지 않고 연료 소비가 7-10% 더 증가합니다.
공기역학적 항력 증가
공기 저항의 증가는 연료 소비가 증가하는 또 다른 이유입니다. 그리고 이러한 이유는 기온과 불가분의 관계가 있습니다. 위에서 언급했듯이 온도가 낮아지면 공기 밀도가 증가합니다. 결과적으로 차체 주변의 공기 흐름 방식도 변경됩니다. 공기역학적 저항은 5%, 경우에 따라 8% 증가할 수 있으며, 이는 필연적으로 연료 소비 증가로 이어집니다. 예를 들어 -38 ° C의 온도에서 VAZ 2106의 연료 소비량은 도시에서 운전할 때 10%, 시골길에서 운전할 때 22% 증가합니다.
또한 운전자 자신이 다양한 장식용 스포일러 및 유사한 튜닝 요소를 설치하여 자동차의 공기 역학을 악화시킬 수 있습니다. "seven"의 지붕에 있는 일반 루프랙도 겨울 연료 소비를 3% 늘릴 수 있습니다. 이러한 이유로 숙련 된 운전자는 특히 겨울에 자동차의 장식용 "바디 키트"를 남용하지 않으려 고 노력합니다.
조여진 베어링
VAZ 2107의 휠 허브에는 과도하게 조이면 안 되는 베어링이 있습니다. 휠 베어링을 과도하게 조이면 장비의 움직임을 방해하고 연료 소비가 4-5% 증가합니다. 따라서 허브 너트의 조임 토크를 특히 주의 깊게 모니터링해야 합니다..
앞바퀴는 24kgf/m, 뒷바퀴는 21kgf/m를 넘지 않아야 합니다. 이 간단한 규칙을 준수하면 상당한 양의 휘발유를 절약할 수 있을 뿐만 아니라 "일곱" 휠 베어링의 수명도 연장할 수 있습니다.
결함이 있는 기화기
기화기 문제로 인해 초기 VAZ 2106 모델에서 연료 소비가 증가할 수 있습니다.다음은 가장 일반적인 두 가지 오작동입니다.
- 유휴 제트의 홀더 풀기. 연료 제트의 홀더가 시간이 지남에 따라 약해지면 혼합물이 둥지에서 강하게 매달리기 시작하면서 제트 주변에서 누출되기 시작합니다. 따라서 과도한 양의 연료 혼합물이 연소실에 나타나며, 이 혼합물은 운전 중뿐만 아니라 공회전 중에도 도달합니다. 그리고 운전자가 가스를 더 많이 누를수록 연소실의 진공이 더 강해지고 과도한 혼합물이 더 많이 들어갑니다. 결과적으로 전체 연료 소비량은 25%까지 증가할 수 있습니다(제트 홀더가 얼마나 느슨해졌는지에 따라 다름).
이 다이어그램의 유휴 제트 나사는 숫자 2로 표시됩니다. - 플로트 챔버의 니들 밸브가 견고함을 잃었습니다. 이 밸브의 조임이 손실되면 연료가 기화기의 플로트 챔버에서 점차 넘치기 시작합니다. 그런 다음 연소실에 도달합니다. 결과적으로 운전자는 오랫동안 "XNUMX"을 시작할 수 없습니다. 그리고 그가 마침내 성공하면 엔진 시동은 시끄러운 팝을 동반하고 연료 소비는 XNUMX/XNUMX로 증가할 수 있습니다.
잘못된 인젝터
최신 "sevens" 모델의 연료 소비량은 인젝터 문제로 인해 증가할 수 있습니다. 대부분의 경우 인젝터가 막혔습니다.
"seven"의 인젝터는 노즐 직경이 매우 작습니다. 따라서 아주 작은 티끌이라도 연료 혼합물 생성 과정에 심각한 영향을 미쳐 엔진 효율이 크게 감소하고 연료 소비가 10~15% 증가할 수 있습니다. 인젝터가 막히기 때문에 정상적인 연료 구름을 만들 수 없습니다. 연소실에 들어가지 않은 가솔린은 배기 매니폴드에서 직접 연소되기 시작합니다. 결과적으로 모터의 효율이 약 20% 감소합니다. 이 모든 것은 기계의 전자 장비에 대한 부하 증가를 동반합니다. 점화 플러그와 마찬가지로 점화 코일이 더 빨리 마모됩니다. 특히 심한 경우 배선도 녹을 수 있습니다.
피스톤 그룹의 문제
VAZ 2107 엔진의 피스톤 문제는 즉시 확인할 수 없습니다. 그러나 연료 소비가 15-20% 증가할 수 있는 것은 바로 그들 때문입니다. 운전자는 일반적으로 엔진의 밸브가 뚜렷하게 울리기 시작하고 엔진 자체가 트랙터처럼 으르렁 거리기 시작하고이 모든 것이 배기관에서 나오는 회색 연기 구름을 동반 한 후 피스톤 그룹을 의심하기 시작합니다. 이 모든 징후는 피스톤 그룹의 마모로 인해 엔진 실린더의 압축이 급격히 감소했음을 나타냅니다.
피스톤 링이 가장 많이 마모됩니다. 그들은 이 시스템에서 가장 약한 요소입니다. 때때로 밸브가 링과 함께 마모됩니다. 그런 다음 운전자는 후드 아래에서 특징적인 땡땡거리는 소리를 듣기 시작합니다. 해결책은 분명합니다. 먼저 압축을 측정하고 낮은 것으로 판명되면 피스톤 링이 변경됩니다. 밸브가 링과 함께 손상된 경우 밸브도 교체해야 합니다. 또한 밸브 교체에는 밸브를 연마하는 매우 힘든 절차가 수반된다는 점도 여기서 언급해야 합니다. 초보 운전자는이 절차를 스스로 수행 할 수 없을 것이므로 자격을 갖춘 정비사의 도움 없이는 할 수 없습니다.
휠 각도 변경
어떤 이유로 얼라인먼트 조정 과정에서 설정한 휠 얼라인먼트 각도가 변경되면 타이어가 조기 마모될 뿐만 아니라 연료 소비가 2~3% 증가합니다. 부자연스러운 각도로 회전하는 휠은 자동차의 롤링에 더 많은 저항을 가하여 궁극적으로 연료 소비를 증가시킵니다. 이 문제를 식별하는 것은 매우 간단합니다. 한쪽에 마모된 타이어가 이에 대해 설득력 있게 말할 것입니다. 동시에 운전 중에 차가 옆으로 쏠리기 시작하여 핸들을 돌리기가 더 어려워집니다.
연료 소비를 줄이기 위한 조치
위에서 언급했듯이 운전자는 연료 소비 증가를 유발하는 일부 요인을 제거할 수 있습니다.
원하는 옥탄가로 휘발유 채우기
옥탄가는 휘발유가 노킹에 얼마나 잘 견디는지를 나타냅니다. 옥탄가가 높을수록 실린더에서 더 많은 휘발유를 압축할 수 있으며 나중에 폭발합니다. 따라서 운전자가 엔진에서 최대한 많은 힘을 얻으려면 엔진이 가솔린을 최대한 세게 압축해야 합니다.
휘발유를 선택할 때 VAZ 2107의 소유자는 일반 규칙을 기억해야 합니다. 계산된 것보다 옥탄가가 낮은 휘발유로 자동차를 채우면 연료 소비가 증가합니다. 그리고 계산 된 것보다 더 높은 숫자로 휘발유를 채우면 소비가 감소하지 않습니다 (경우에 따라 증가하기도 함). 즉, "seven"에 대한 지침에 엔진이 AI93 가솔린 용으로 설계되었다고 말하면 AI92가 채워지면 연료 소비가 증가합니다. 그리고 엔진이 AI92 용으로 설계되고 운전자가 AI93 또는 AI95를 채우면 이것으로 인한 실질적인 이점이 없습니다. 더욱이 쏟아지는 휘발유의 품질이 좋지 않은 것으로 판명되면 소비가 증가할 수 있으며 이는 오늘날 항상 관찰됩니다.
엔진 점검에 대해
엔진 점검은 급진적이고 비용이 많이 드는 절차입니다. VAZ 2107의 경우 이러한 절차가 항상 정당화되는 것은 아닙니다. 모터 점검에 소요되는 비용으로 양호한 상태에서 다른 "XNUMX"을 구입할 수 있기 때문입니다 (아마도 약간의 추가 요금이 있음). 그럼에도 불구하고 운전자가 엔진의 식욕 증가로 인해 대대적 인 점검을 수행하기로 결정한 경우 이러한 수리는 일반적으로 위에서 언급했듯이 피스톤 링을 교체하고 밸브를 래핑하는 것으로 귀결됩니다.
예를 들어 실린더의 압축을 정확하게 측정하고 조정하기 위해 많은 특수 장비와 도구가 필요하기 때문에 모든 사람이 차고에서 이러한 수리를 할 수 있는 것은 아닙니다. 따라서 해결책은 하나뿐입니다. 자동차를 서비스 센터로 운전하고 자격을 갖춘 자동차 정비사와 가격을 협상하는 것입니다.
엔진 워밍업에 대해
엔진 예열은 운전자가 연료 소비를 줄이기 위해 취할 수 있는 또 다른 간단한 조치입니다. 이것은 추운 계절에 특히 그렇습니다. 엔진 예열을 시작할 때 운전자는 기억해야합니다. 기화기 "XNUMX"은 분사보다 더 오래 예열해야합니다. 공회전 속도가 안정될 때까지 기화기 엔진이 정상적으로 작동할 수 없다는 사실입니다.
기화기 "XNUMX"예열
다음은 초기 VAZ 2107 모델의 예열 순서입니다.
- 모터가 시동되고 에어 댐퍼가 완전히 닫혀야 합니다.
- 그 후 속도의 안정성이 감소하지 않는지 확인하면서 댐퍼가 약간 열립니다.
- 이제 드라이버에는 두 가지 옵션이 있습니다. 옵션 50: 출발하고 엔진 온도가 XNUMX ° C를 초과할 때까지 기다리지 마십시오.
- 옵션 XNUMX. 엔진이 흡입 없이 안정적으로 작동할 때까지 흡입을 점차적으로 줄이고 나서야 움직이기 시작합니다. 이 경우 워밍업 시간이 늘어나지만 XNUMX~XNUMX분 정도밖에 되지 않습니다.
비디오 : 추위에 "클래식"워밍업
인젝터 "seven" 워밍업
분사 엔진 예열에는 고유한 특성이 있습니다. 특히 여름 난방은 겨울 난방과 다소 다릅니다. 분사 엔진에는 완전한 예열에 필요한 시간을 결정할 수 있는 제어 장치가 있습니다. 그 후 운전자는 대시보드에서 엔진이 작동할 준비가 되었음을 나타내는 신호를 보게 됩니다. 그리고 엔진 속도는 자동으로 감소합니다. 그래서 여름에는 운전자가 자동 감속 후 바로 운전할 수 있습니다. 그리고 겨울에는 2-3분 정도 기다린 후 움직이기 시작하는 것이 좋습니다.
기화기 조정 방법
기화기 "sevens"의 연료 소비가 증가함에 따라 가장 먼저 할 일은 플로트를 조정하는 것입니다. 이것은 일반적으로 높은 연료 소비를 제거하기에 충분합니다.
- VAZ 2107 기화기의 플로트는 한 방향으로 6.4mm, 다른 방향으로 14mm의 자유 유격이 있습니다. 모든 자동차 부품 매장에서 구입할 수 있는 특수 계량봉으로 이 수치를 확인할 수 있습니다.플로트의 자유 유격은 6-7mm를 넘지 않아야 합니다.
- 내부 자유 유격이 6.4mm 미만으로 판명되면 니들 밸브를 약간 열어야 합니다. 이 밸브에는 일자 드라이버로 쉽게 구부릴 수 있는 작은 탭이 있습니다. 결과적으로 밸브는 더 많은 휘발유를 통과하기 시작하고 플로트의 자유 유격이 증가합니다.
- 플로트의 외부 자유 유격(14mm)도 같은 방식으로 조정됩니다. 이 경우에만 니들 밸브가 약간 열리지 않고 더 세게 닫혀야 합니다.
인젝터 조정 방법
인젝터 "seven"이 많은 연료를 소비하고 운전자가 그 이유가 인젝터에 있다고 굳게 확신하면 일반적으로이 장치의 공회전이 규제됩니다.
- 자동차의 엔진이 꺼져 있습니다. 자동차에서 배터리가 제거되었습니다.
- 유휴 속도 컨트롤러가 제거되었습니다.
- 그것이 설치된 소켓은 압축 공기로 불어납니다.
- 레귤레이터가 분해되고 랜딩 슬리브가 제거됩니다. 마모 및 기계적 손상이 있는지 확인합니다. 슬리브가 발견되면 슬리브를 새 것으로 교체합니다.먼저 인젝터 노즐에서 접점을 제거한 다음 노즐 자체를 홀더에서 제거합니다.
- 인젝터 바늘도 같은 방식으로 검사합니다. 약간의 손상 징후가 있으면 바늘을 교체합니다.
- 멀티미터를 사용하여 조정기 권선의 무결성을 확인합니다. 샌드페이퍼는 레귤레이터의 모든 접점을 철저히 청소합니다.
- 그런 다음 레귤레이터가 제자리에 설치되고 엔진 공회전 테스트가 시작됩니다. 엔진은 최소 15분 동안 작동해야 합니다. 문제가 발생하지 않으면 조정이 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.
따라서 연료 소비 증가는 수많은 요인에 따라 달라지는 현상이며 모든 요인을 수정할 수는 없습니다. 그럼에도 불구하고 운전자는 스스로 어떤 것의 해로운 영향을 제거할 수 있습니다. 아시다시피 돈이 많이 발생하지 않기 때문에 이것은 상당한 금액을 절약 할 것입니다.
