유압 드라이브 자체 조정 및 클러치 VAZ 2107 교체 필요성 평가

VAZ 2107 클러치는 토크 전달이 단기적으로 중단될 가능성이 있는 엔진 크랭크축과 기어박스 입력축을 연결하도록 설계되었습니다. 실패 이유는 매우 다양할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 그들 모두는 스스로 쉽게 진단하고 제거할 수 있습니다.

클러치 메커니즘 장치 VAZ 2107

VAZ 2107 클러치는 수십 개의 요소로 구성된 다소 복잡한 메커니즘입니다. 실패 이유는 매우 다를 수 있습니다. 그러나 이들 모두는 두 그룹으로 나눌 수 있습니다.

1. 클러치 메커니즘 자체의 결함. 여기에는 클러치의 구동 부분, 압력 장치, 바스켓, 플라이휠, 클러치 온 / 오프 포크의 오작동이 포함됩니다.
2. 클러치 메커니즘의 유압 드라이브 결함. 작동 유체 누출, 에어 플러그 형성, 메인 또는 작동 실린더 (GCC 및 RCS) 및 페달 메커니즘의 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다.

클러치는 자동차의 다른 부분과 마찬가지로 수명이 제한되어 있습니다. 우선 운전자의 숙련도에 따라 다르므로 제조업체에서 규제하지 않습니다. 클러치의 수명을 늘리려면 적시에 조정하고 작동 유체 수준을 모니터링하고 오프로드 운전을 피하고 클러치를 올바르게 사용하는 방법을 배워야합니다.

또한 클러치는 뒷바퀴가 다양한 장애물에 의해 막힐 때 심각한 손상으로부터 변속기를 보호하는 안전 장치라는 점을 기억해야 합니다. 차가 수렁에 빠졌고 구동 바퀴가 막혔고 엔진 출력은 막힌 타이어를 돌리기에 충분합니다. 이 경우 클러치가 미끄러지기 시작하여 상자, 카단 및 리어 액슬이 손상되지 않도록 보호합니다. 예, 구동 디스크의 라이닝이 타오를 것입니다. 예, 클러치가 과열되어 스틸 플랫이 휘거나 스프링 플레이트가 약해질 수 있습니다. 그러나 더 비싼 장치는 고장으로부터 보호됩니다.

클래식 VAZ 모델에는 건식 영구 폐쇄 단판 클러치가 설치됩니다.. 여기에는 두 가지 주요 요소가 포함됩니다.

1. 주요 부분. 마찰 라이닝과 플라이휠 및 압력판 표면 사이의 마찰로 인해 기어 박스에 회전을 전달하는 스플라인 부분의 구동 디스크로 구성됩니다.
2. 분리할 수 없는 선행 노드(바구니). 바스켓은 플라이휠에 부착되며 압력판과 다이어프램 압력 스프링으로 구성됩니다.

클래식 VAZ 모델에서는 단일 디스크 건식 영구 폐쇄 클러치가 사용됩니다. 1 - 플라이휠; 2 - 구동 클러치 디스크; 3 - 클러치 바구니; 4 - 클러치로 베어링 해제; 5 - 클러치 유압 저장소; 6 - 호스; 7 - 유압 클러치 릴리스의 메인 실린더; 8 - 클러치 페달 서보 스프링; 9 - 클러치 페달의 리턴 스프링; 10 - 클러치 페달의 나사 이동 제한; 11 - 클러치 페달; 12 - 유압 클러치 해제 파이프라인; 13 - 포크 볼 조인트; 14 - 클러치 해제 포크; 15 - 클러치 해제 포크의 리턴 스프링; 16 - 호스; 17 - 유압 클러치 해제 실린더; 18 - 클러치 블리더

클러치 메커니즘은 신뢰할 수 있고 내구성이 있어야 하며 엔진 토크의 변동을 완화할 수 있어야 합니다. 클러치에는 다음으로 구성된 유압 드라이브가 있습니다.

• 클러치 마스터 실린더;
• 클러치 슬레이브 실린더;
• 클러치 온/오프 포크;
• 릴리스 베어링;
• 발 페달.

클러치 VAZ 2107 교체 및 조정 이유

VAZ 2107 클러치 교체는 다소 노동 집약적이고 비용이 많이 드는 프로세스입니다. 따라서 교체하기 전에 메커니즘 조정을 고려해야 합니다.

클러치 교체

새 클러치를 설치하려면 보기 구멍, 육교 또는 리프트가 필요합니다. 클러치를 교체해야 함을 나타내는 징후를 적시에 감지하고 (도로에서 교체하는 것은 불가능함) 차를 차고 또는 자동차 서비스로 운전하는 것이 중요합니다. 결함이 있는 클러치로 운전하는 것은 매우 위험합니다. 철도 건널목이나 주요 도로를 건널 때 사고를 당할 수 있습니다.

VAZ 2107 클러치는 수리되지 않았지만 바스켓, 구동 디스크 및 릴리스 베어링이 포함된 키트로 변경되었습니다.

전체 VAZ 2107 클러치가 변경되므로 구동 디스크, 바스켓 및 릴리스 베어링으로 ​​구성된 키트가 자동차 판매점에서 판매됩니다. 다음과 같은 경우 클러치 교체를 고려해야 합니다.

• 가속 페달을 완전히 밟은 상태에서 차가 심하게 오르막으로 올라가고 타는 냄새가납니다. 이는 클러치의 구동 부분이 미끄러지는 징후입니다.
• 클러치가 풀리면 플라이휠 하우징 영역에 소음이 나타납니다. 이는 릴리스 베어링의 오작동을 나타냅니다.
• 차를 시작할 때 첫 번째 속도가 거의 켜지지 않습니다 (상자 "으르렁 거리는 소리"). 이것은 클러치가 완전히 풀리지 않았다는 신호입니다 (클러치 리드).
• 가속 할 때 자동차가 경련하기 시작하고 덜거덕 거리는 소리가 들립니다. 그 이유는 일반적으로 구동 디스크의 댐퍼 스프링이 파손되거나 느슨한 둥지, 세그먼트 변형 또는 허브의 리벳 풀림 때문입니다.

클러치 영역의 소음, 진동, 휘파람은보다 자세한 진단 및 진단이 필요합니다.

클러치 조정

클러치 페달이 너무 부드러워지고 실패하고 원래 위치로 돌아 가지 않으면 시스템에 공기가 유입되었거나 유압 드라이브 조정이 위반되었을 가능성이 큽니다. 장기간 사용 후 클러치 미끄러짐은 일반적으로 클러치 고장을 나타냅니다. 반드시 바뀌어야 할 것입니다.

유압 클러치 VAZ 2107을 조정할 때 간격의 규제 값과 페달 이동 크기가 설정됩니다.

클러치 리드, 즉 기어가 어렵게 전환되는 경우 약 절반의 이유는 필요한 값과 일치하지 않기 때문입니다.

• 작동 실린더의 로드와 피스톤 사이의 백래시;
• 릴리스 베어링과 다섯 번째 바스켓 사이의 간격;
• 풋 페달의 자유롭고 작동하는 스트로크.

클러치 VAZ 2107의 오작동 진단

VAZ 2107 클러치 오작동의 외부 증상은 다음과 같습니다.

• 기어 변속의 어려움;
• 구동 부분의 미끄러짐;
• 진동;
• 스러스트 베어링 호루라기;
• 타이트한 페달 조립;
• 페달을 밟은 후 페달이 원래 위치로 돌아오지 않습니다.
• 다른 징후.

클러치 슬립

다음과 같이 클러치가 미끄러지는지 확인할 수 있습니다. 세 번째 또는 네 번째 속도가 켜지고 핸드 브레이크가 당겨집니다. 모터가 윙윙 거리고 차가 움직이지 않고 운전실에 타는 냄새가 나면 클러치의 구동 부분이 미끄러지는 것입니다. 이것은 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다.

1. 페달 유격이 거의 없습니다. 클러치 교체 후 문제가 발견되면 원인은 유압 드라이브의 잘못된 조정입니다. 스러스트 베어링과 다섯 번째 바스켓 사이의 간극 부족으로 구동 디스크가 제대로 고정되지 않습니다. 4~5mm의 유격을 설정하여 푸셔의 길이를 조정해야 합니다.
2. 시동을 걸거나 오르막길을 운전할 때 클러치가 타 오릅니다. 즉, 매캐한 연기가 아래에서 시작됩니다. 이것은 내마찰 복합 재료로 만들어진 구동 디스크 라이닝의 마모 또는 연소를 나타냅니다. 이 경우 클러치를 교체해야 합니다.
   

   구동 디스크의 라이닝, 플라이휠 표면 및 압력판은 크랭크 케이스 또는 기어 박스에서 클러치로 들어가는 그리스로 기름칠됩니다.
3. 클러치가 단순히 미끄러지지만 타지 않으면(연기나 냄새가 나지 않음) 구동 부품의 라이닝에 기름칠이 된 것입니다. 이 상황에서 클러치에 윤활유가 침투하는 이유가 제거됩니다(예: 전면 크랭크축 씰의 패킹이 마모되었거나 기어박스 전면 커버의 오일 씰이 새는 경우). 피구동부의 디스크 두께가 정상 범위이면 양쪽, 플라이휠, 압력판 등을 백유나 기타 용제로 충분히 세척한다.
4. GCC의 바이패스 채널이 막히면 클러치 유압 드라이브의 압력이 더 이상 감소하지 않습니다. 결과적으로 피동 플레이트와 압력 플레이트가 있는 플라이휠 사이의 마찰이 감소합니다. 이는 차례로 토크 감소로 이어집니다. 이 경우 GCC를 분해하고 내부 부품을 깨끗한 브레이크 액으로 헹구고 얇은 강선으로 바이 패스 채널을 뚫어야합니다.
5. 페달이 고착되어 돌아오지 않으면 RCS에 과도한 압력이 남아 있는 것입니다. 이 상황에서 페달의 이러한 동작의 원인이 결정되고 제거됩니다.

클러치 리드

클러치가 리드하면 XNUMX단 기어를 넣기가 매우 어려워지고 클러치가 풀리면 차가 멈추지 않고 계속 움직입니다. 페달을 밟으면 구동 디스크가 고정된 상태를 유지합니다. 즉, 플라이휠과 압력판에서 분리되지 않습니다. 이 상황은 다음 사항 때문일 수 있습니다.

1. 압력 베어링과 압력판의 힐 사이에 간격이 너무 큽니다. 결과적으로 클러치가 완전히 풀리지 않습니다. 베어링과 다섯 번째 사이의 거리가 4-5mm가 되도록 RCS 로드의 길이를 줄여야 합니다.
2. 자동차의 어려운 작동 조건에서 클러치가 과열되면 구동 디스크의 기계적 손상. 이로 인해 최종 런아웃이 허용 가능한 0,5mm를 초과할 때 변속기에 작은 흔들림이 나타납니다. 이 경우 클러치를 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.
3. 마찰 라이닝에서 리벳을 당겨 결과적으로 구동 디스크의 두께가 증가합니다. 드라이브 디스크를 교체해야 합니다.
4. 구동 디스크 허브의 내부 스플라인 마모. 이로 인해 기어박스 샤프트의 스플라인에 끼임이 발생할 수 있습니다. 마모가 감지되면 스플라인 부품에 고품질 자동차 그리스 LSTs-15를 바르거나 새 부품으로 교체하십시오.
   

   잘못된 주행 및 오프로드 주행은 구동 디스크의 라이닝을 마모시키고 플라이휠과 압력판에 파괴 흔적을 남깁니다.
5. 플라이휠 및 압력판 표면에 긁힘, 흠집, 깊은 움푹 들어간 곳이 나타납니다. 클러치 과열로 주행 불량과 오프로드 주행이 빚어낸 결과다. 열은 바스켓 스프링 플레이트의 금속을 약화시켜 깨지기 쉽습니다. 이 경우 클러치를 교체해야 합니다.
6. 유압 드라이브의 공기 축적. 에어 포켓이 형성되면 클러치에서 공기를 빼야 합니다.
7. 나사산이 약하거나 호스가 손상되어 GCS 저장소의 유체 레벨이 부족합니다. 이러한 상황에서는 피팅, 플러그를 늘리고 고무 튜브를 교체해야 합니다. 그런 다음 유압 액추에이터에서 공기를 제거해야 합니다.
8. MCC 및 RCS의 밀봉 링 마모로 인해 피스톤과 실린더 벽의 접촉점에서 누출을 통한 작동 유체 누출. 시스템에서 공기를 제거한 후 씰을 교체하여 상황을 수정할 수 있습니다.
9. GCS 작동 유체용 탱크 뚜껑 개구부의 오염 및 막힘. 이 경우 얇은 와이어로 이 구멍을 뚫고 유압 드라이브에서 공기를 제거하십시오.

기어를 시작하고 변속할 때 저크

시동을 걸고 기어를 변경할 때 차가 떨리기 시작하면 다음과 같은 상황이 원인일 수 있습니다.

1. 구동 디스크가 기어박스 샤프트의 스플라인에 걸렸습니다.
2. 바구니에 기름이 있었습니다.
3. 유압 드라이브가 잘못 정렬되고 RCS 피스톤이 쐐기로 고정되었습니다.
4. 마찰 라이닝이 심하게 마모되었습니다.
   

   구동 디스크의 마찰 라이닝 마모로 인해 차량 시동 및 기어 변속 시 갑작스러운 움직임이 발생할 수 있습니다.
5. 슬레이브 디스크의 손상되거나 뒤틀린 섹터.
6. 클러치 과열로 인해 압력판의 작동 부분과 이를 제어하는 ​​마찰 스프링이 손상됩니다.

이러한 경우 다음과 같은 조치를 취합니다.

• 완전한 클러치 교체
• 유압 구동 장치 수리;
• 펌핑에 의해 유압 드라이브에서 공기 제거.

해제 시 소음

때때로 클러치 페달을 밟을 때 날카로운 휘파람과 덜거덕 거리는 소리가 들립니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

1. 작업 영역 손상 또는 릴리스 베어링의 윤활 부족. 베어링은 신품으로 교환합니다.
   

   릴리스 베어링에 윤활이 부족하면 클러치가 풀릴 때 소음이 발생할 수 있습니다.
2. 기어박스 샤프트의 끝이 놓이는 롤링 베어링의 플라이휠에 끼임. 기존 베어링을 밀어내고 새 베어링을 밀어 넣습니다.

클러치 체결시 소음

클러치가 맞물릴 때(페달에서 발을 뗐을 때) 달그락거리는 소리, 덜컹거리는 소리, 기어 레버의 진동이 느껴지면 다음과 같은 오작동 때문일 수 있습니다.

1. 구동 디스크 허브의 소켓에서 비틀림 진동 감쇠 스프링이 느슨해지거나 뻣뻣해지거나 부러졌습니다. 불량품은 새것으로 교환해 드립니다.
   

   클러치 해제시 소음의 원인은 댐퍼스프링 파손일 가능성이 있습니다.
2. 날고, 부러지고, 정상적으로 작동하지 않고, 포크의 리턴 스프링. 오래된 스프링이 단단히 고정되어 있거나 새 스프링이 설치되어 있습니다.
3. 구동 디스크의 허브와 기어박스 샤프트의 스플라인이 매우 마모되었습니다. 낡은 물건은 새 물건으로 교체됩니다.

페달 고장 및 클러치 부족

눌렀을 때 페달이 작동하지 않고 원래 위치로 돌아가면 다음과 같은 이유로 클러치 작동이 중지됩니다.

1. 느슨한 나사산 연결부를 통해 많은 양의 공기가 시스템에 유입되었습니다. 피팅을 당기고 작동 유체를 추가한 다음 유압 드라이브를 펌핑하여 공기를 제거합니다.
2. MCC 또는 RCS의 마모된 O-링을 통해 작동 유체가 누출되었습니다. 실린더 용 수리 키트를 사용하여 보호 캡과 고무 씰을 교체하고 작동 유체를 원하는 수준으로 추가합니다. 그 후 클러치가 펌핑됩니다.
3. 구부러지거나 부러진 스러스트 베어링 요크. 포크는 새 것으로 교체됩니다.

클러치가 풀리지만 페달이 원래 위치로 돌아오지 않음

페달을 밟았을 때 클러치가 풀리고 페달 자체가 원래 위치로 돌아오지 않는 상황이 발생할 수 있습니다. 이는 다음과 같은 경우에 발생할 수 있습니다.

1. 공기가 유압 시스템에 유입되었습니다. 공기는 펌핑으로 제거됩니다.
2. 끝이 날아갔거나, 끝이 부러졌거나, 페달의 리턴 스프링 및/또는 압력 베어링 포크의 탄성이 사라졌습니다. 오래된 스프링이 제자리로 돌아가거나 새 스프링이 설치됩니다.
   

   클러치 페달이 원래 위치로 돌아오지 않는 경우 그 원인은 대개 리턴 스프링이 느슨하거나 날아가는 것입니다.

꽉 쥐다

클러치의 강성은 바스켓 댐퍼 스프링의 상태에 따라 다릅니다. 탄성을 잃으면 페달이 매우 빡빡해집니다. 릴리스 베어링이 탭을 누르고 구동 디스크를 릴리스할 수 있도록 GCC 피스톤이 압력을 생성할 수 있도록 상당한 노력을 기울여야 합니다. 이 경우 바스켓을 새 것으로 교체해야 합니다.

클러치의 초기 부드러움 또는 경도는 제조업체에 따라 다릅니다. VAZ 2107의 소유자는 Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD 등에 대해 긍정적으로 말합니다. 왼쪽 다리가 계속 움직일 때 교통 체증에서 운전할 때 꽉 조이는 것은 매우 불편합니다.

Kraft 클러치는 VAZ 2107 소유자에게 매우 인기가 있습니다.

페달 이동 시작 또는 종료 시 클러치가 해제됨

페달 스트로크가 시작될 때 클러치가 풀리면 유격이 없음을 의미합니다. 자로 측정한 페달 스톱 오프셋을 줄이면 문제가 해결됩니다. 반대로 자유 유격이 증가하면 페달을 밟는 마지막 순간에 클러치가 해제됩니다. 이 상황에서 RCS 막대의 길이가 조정됩니다. 큰 자유 유격은 구동 디스크의 라이닝 두께가 감소했음을 나타냅니다. 종종 이러한 경우 클러치를 교체해야 합니다.

클러치 조정 VAZ 2107

클러치 조정은 문제 해결 또는 교체 후 필수 단계입니다. 기어 박스, 바스켓, 구동 디스크를 분해할 때 RCS 로드는 일반적으로 나사를 풀기 때문에 조립 후 조정을 다시 수행해야 합니다. 어떤 이유로 든 자동차 작동 중에 클러치 켜기 / 끄기 메커니즘이 고장난 경우에도 필요합니다. 직접 조정하는 것은 매우 쉽습니다. 보기 구멍, 육교 또는 리프트가 필요합니다.

도구 및 재료

• 8, 10, 13 및 17용 개방형 렌치;
• 눈금자 또는 건물 모서리를 분할로 측정;
• 구절;
• "코브라" 플라이어;
• 발수성 WD-40.

클러치 조정은 유압 드라이브를 펌핑한 후에 수행됩니다.

페달 프리 플레이 조정

페달 자유 유격은 0,5~2,0mm 사이여야 합니다. 클러치 페달 리미터의 범위를 변경하여 실내에서 조절됩니다.

제한 나사의 길이를 변경하여 클러치 페달 유격을 조정합니다.

이에 대한 절차는 다음과 같다

1. 하나의 키로 17만큼 잠금 너트를 2-3 바퀴 풀고 다른 키로 리미터 헤드를 돌려 길이를 변경합니다.
   
   

   두 개의 키가 있는 페달 리미터의 길이를 17로 변경하여 자유 이동을 조절합니다.
2. 자유 놀이의 양은 측정 눈금자를 사용하여 제어됩니다.
   

   페달 자유 유격은 눈금이 있는 자를 사용하여 측정됩니다.

포크 프리 플레이 조정

포크 로드의 자유 이동은 릴리스 베어링과 압력판의 다섯 번째 다이어프램 스프링 사이의 간격입니다. 조정은 다음과 같이 보기 구멍 또는 리프트에서 수행됩니다.

1. 포크의 자유로운 움직임을 편리하게 제어하기 위해 클러치 포크와 작업 실린더의 장착 볼트 아래 플레이트에서 펜치로 리턴 스프링의 끝을 제거해야합니다.
   

   클러치 포크의 리턴 스프링 끝은 펜치로 쉽게 제거할 수 있습니다.
2. 구성 각도 또는 눈금자를 사용하여 포크의 자유 유격량을 측정합니다. 4–5mm 여야합니다. 필요한 경우 포크 스템의 길이를 변경하여 조정하십시오.
   

   클러치 포크 자유 유격은 4-5mm여야 합니다.

포크 스템 조정

스템의 나사산 부분은 먼지와 습기로부터 보호되지 않으므로 조정 너트와 잠금 너트가 즉시 풀리지 않을 수 있습니다. 먼지 줄기를 청소한 후 나사산 부분에 WD-40을 바르는 것이 좋습니다. 그런 다음 다음 단계를 수행하는 것이 좋습니다.

1. 17 렌치로 조절 너트를 잡고 13 렌치로 잠금 너트를 2-3바퀴 풀어줍니다.
   

   조정 너트는 17 렌치(a)로 고정하고 잠금 너트는 13 렌치(b)로 풉니다.
2. Cobra 펜치로 스템을 멈추고 키 17로 조정 너트를 돌려 스템의 자유 유격을 4-5mm 이내로 설정합니다.
   

   Cobra 펜치(b)로 로드를 고정하면 17(a)의 키로 조정 너트가 회전합니다.
3. Cobra 펜치로 스템이 돌아가지 않도록 잡고 13 렌치로 잠금 너트를 조입니다.
   

   조정 후 로크너트를 13렌치(c)로 조이면 17렌치(b)로 조정너트를 고정하고 코브라 플라이어(a)로 로드를 평평하게 한다.

조정 후에는 클러치 작동을 확인하는 것이 좋습니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

• 엔진을 작동 온도로 시동하고 예열하십시오.
• 클러치 페달을 밟고 XNUMX단 기어를 넣습니다.
• XNUMX단 기어를 풀고 후진 기어를 넣습니다.

적절하게 조정된 클러치는 걸림 없이 쉽게 짜낼 수 있어야 합니다. 어려움과 소음없이 속도가 켜집니다. 운전시 구동 디스크의 미끄러짐이 관찰되지 않아야 합니다.

비디오 : DIY 클러치 조정 VAZ 2107

클러치 드라이브를 조정하는 방법.

결함이있는 클러치는 VAZ 2107 소유자에게 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. 따라서 전문가들은 운전 중 기어 변속시 외부 소음, 노크, 진동을 지속적으로 듣는 것이 좋습니다. 유압 드라이브 자체 조정은 매우 간단합니다. 이를 위해서는 최소한의 자물쇠 도구 세트와 전문가의 조언을 주의 깊게 준수해야 합니다.