점화 코일 VAZ 2106의 장치, 목적 및 자체 교체
내용
VAZ 2106 점화 코일은 분배기 및 기타 점화 시스템 요소에 대한 전기 공급을 조절하는 메커니즘입니다. 불량 코일은 엔진 시동을 방해합니다. 따라서 VAZ 2106 소유자는 성능 확인 및 교체 절차를 알아야 합니다.
점화 코일 VAZ 2106
VAZ 2106 점화 시스템에는 다음이 포함됩니다.
- 점화 코일;
- 유통 업체;
- 점화 플러그;
- 저전압 전선;
- 고전압 전선;
- 시동 잠금 장치;
- 점화 릴레이.
예약
점화 코일은 고전압 임펄스 변압기입니다. 주요 기능은 스파크 형성을 위해 회로에 고전압을 생성하는 것입니다. 내연 기관이 작동하는 동안 연료-공기 혼합물을 점화하려면 스파크가 필요합니다. 코일에 결함이 있으면 자동차가 시동을 걸지 않습니다.
위치
VAZ 2106에서 점화 코일은 엔진 실의 왼쪽 앞 모서리에 설치됩니다. XNUMX개의 너트로 머드가드에 고정되며 필요한 경우 쉽게 분해할 수 있습니다.
장치 및 연결 다이어그램
코일의 중앙 부분은 30 차 권선의 얇은 와이어가 약 XNUMX 회 감겨있는 코어입니다. 두꺼운 와이어 층이 XNUMX차 권선(XNUMX차 권선)에 감겨 있습니다. 두 권선의 한쪽 끝은 배터리에 연결되고 다른 쪽 끝은 전원 공급 장치를 제어하는 분배기에 연결됩니다. 감기 과정에서 얇고 두꺼운 와이어에는 접점이 있습니다. 이 지점 중 하나는 전압 스위치에 연결해야 합니다. 이 경우 코일 코어의 기능은 자기장을 강화하는 것으로 축소됩니다.
VAZ 2106의 점화 코일 선택
클래식 VAZ 자동차의 디자인은 점화 코일에 대한 과도한 요구 사항을 제시하지 않습니다. 코일은 특정 매개변수를 충족하고 필요한 전압을 생성해야 합니다. 다음 제조업체의 코일을 VAZ 2106에 설치할 수 있습니다.
- ERA는 2106 루블의 가격으로 VAZ 1350용 점화 코일을 제공하는 다양한 자동차 부품의 국내 제조업체입니다. 이 코일은 수명이 매우 제한되어 있습니다.
- MZATE-2는 600 루블의 가격으로 안정적인 점화 코일을 제공합니다. 저렴한 가격 외에도 제품은 설치가 쉽고 거의 모든 자동차 매장에서 구입할 수 있습니다.
- Bosch는 입증된 자동차 부품 제조업체입니다. 높은 가격(2700 루블부터)에도 불구하고 독일산 코일은 매우 안정적이며 수명이 가장 깁니다.
- SOATE는 2106 루블의 가격으로 VAZ 700용 점화 코일을 판매하는 또 다른 국내 제조업체입니다.
일반적으로 VAZ 2106을 구입할 때 소유자는 엔진의 전력 특성이 권선의 회전 수에 직접적으로 의존하기 때문에 저렴한 가격에 강력한 코일을 찾고 있습니다. 경험 많은 자동차 소유자는 다음과 같은 조언을 제공합니다.
특히 엔진에 맞는 비접촉식 점화 키트를 상점에서 찾으십시오. 직접 설치할 수 있습니다. 모든 것이 간단하고 인터넷에 많은 매뉴얼이 있습니다. 동시에 점화 플러그와 전선을 교체하십시오. 그런 다음 일반 기화기로 이동하는 것을 잊지 마십시오. 나는 그것을 트리플 엔진으로 작동하는 4ku에 직접 넣었고 실패없이 더 나아지기 시작했으며 추운 날씨에도 시작됩니다. 따라서 그들은 전문 포럼에서 이것을 알려줄 것입니다. Yandex에서 VAZ 2106 클럽 또는 포럼을 찾으십시오. 또한 겨울에는 더 얇은 기름을 사용하는 것이 좋습니다. 예를 들어 5w30과 같은 반합성 물질은 그리 많지 않습니다. 검색하여 도움을 받으세요. 그건 그렇고, 항상 추운 곳에서 흡입을 뽑아야합니다. 물론 여름에는 적습니다.
가장 신뢰할 수 있는 것은 Bosch 코일입니다. 이들은 최대 서비스 수명을 가진 강력한 고품질 장치입니다.
고장난 점화 코일의 징후 및 원인
많은 사람들은 작동 중에 코일을 가열하는 것이 오작동이라고 생각합니다. 그러나 그렇지 않습니다. 고전압 전류가 권선을 통과하므로 코일이 약간 가열될 수 있습니다.
증상
불량 코일의 주요 증상은 다음과 같습니다.
- 스파크가 없습니다. 엔진시동이 안되는 가장 흔한 증상입니다. 이 경우 코일을 교체해야 합니다.
- 시작할 때 엔진이 작동하기 시작하고 즉시 정지합니다. 그 이유는 코일 결함 때문이기도 합니다.
- 엔진이 안정적으로 작동하고 과열되지 않지만 연료 소비가 증가합니다.
특정 시간까지 엔진 성능에 영향을 미치지 않지만 가까운 장래에 나타날 코일 오작동의 간접적 징후도 많이 있습니다.
- 육안으로 볼 수 있는 코일 본체의 기계적 손상.
- 코일 권선이 끊어집니다.
- 코일 과열.
또한 운전자는 양초에 탄소 침전물이 고르지 않게 분포되어 있고 엔진을 처음 시동할 수 없음에 대해 경고해야 합니다. 점화 코일의 성능에 대해 조금이라도 의심이 든다면 즉시 확인하여 도로에서의 고장 가능성을 방지하는 것이 좋습니다.
오작동 이유
전문가들은 점화 코일이 고장날 수 있는 두 가지 이유를 확인합니다.
- 저품질 점화 플러그 사용. 값싼 양초는 역 가스를 생성하여 절연체가 파손될 수 있습니다. 결과적으로 코일 팁이 빨리 고장나고 양초와 함께 코일을 교체해야 합니다.
- 코일 본체의 강한 과열. 코일 자체는 모든 온도 조건에서 작동해야 합니다. 그러나 엔진이 자주 과열되면 코일에도 열 과부하가 발생합니다. 이것은 일반적으로 공격적인 운전이나 엔진 냉각 시스템 문제에서 발생합니다.
이러한 원인의 가능성을 제거함으로써 코일의 수명을 크게 늘릴 수 있습니다.
점화 코일 진단
코일의 고장이 의심된다면 우선 전압이 인가되어 있는지를 확인해야 합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 멀티미터;
- 절연 펜치;
- 고무 장갑.
검사 자체는 다음과 같이 수행됩니다.
- 코일에 대한 전압 공급이 켜집니다.
- 멀티미터는 단자 B+와 접지에 연결됩니다. 12V로 표시되어야 합니다.
- 코일에 전압이 없으면 점화 스위치에 결함이 있는 것입니다.
- 전압이 가해지면 3차 및 4차 권선의 저항이 측정됩니다. 이를 위해 멀티미터의 접점을 먼저 한 권선의 단자에 연결한 다음 다른 권선의 단자에 연결합니다. 7 차 권선의 경우 9-XNUMX 옴의 저항이 정상으로 간주되며 XNUMX 차 권선의 경우 XNUMX-XNUMX 옴 이하입니다.
어떤 상황에서도 점화 코일의 스파크를 점검해서는 안 됩니다. 와이어를 모터 하우징에 기대면 권선 사이의 간격이 증가하여 권선 사이에 고장이 발생합니다.
점화 코일 VAZ 2106 교체
점화 코일 VAZ 2106은 분리할 수 없는 장치입니다. 분해 및 수리가 불가능합니다. 고장난 경우 코일은 어셈블리로 교체됩니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 8용 렌치;
- 스패너 10.
코일 교체 절차
코일을 교체할 때 안전 예방 조치를 준수해야 합니다. 코일은 고전압 변압기이므로 분해하기 전에 배터리에서 전선을 제거하여 자동차의 전원을 차단해야 합니다. 추가 작업은 다음 계획에 따라 수행됩니다.
- 코일 본체에서 고압선을 제거합니다.
- 코일의 "OE" 단자에서 너트를 푸십시오. 그런 다음 스프링 와셔와 와이어 끝을 제거합니다.
- "B +" 단자에서 너트를 풀고 와셔와 팁을 제거합니다.
- 코일을 흙받이에 고정하는 두 개의 너트를 푸십시오.
- 고장난 코일을 제거하고 이 위치에 새 코일을 설치합니다.
- 코일 너트를 조입니다.
- 와이어 끝 아래에 새 스프링 와셔를 교체한 후 와이어가 있는 너트를 "B +" 단자에 조입니다.
- 스프링 와셔를 교체하여 너트를 "OE" 단자에 조입니다.
- 코일 본체에 고압선을 연결합니다.
따라서 코일을 교체하는 데 10-15분이 소요됩니다. 모든 운전자는 작업에 쉽게 대처할 수 있습니다.
비디오 : 점화 코일 VAZ 2106 교체
따라서 경험이 부족한 운전자라도 성능을 확인하고 VAZ 2106의 점화 코일을 교체할 수 있습니다. 고전압 작업 시 안전 조치 준수에 특별한 주의를 기울여야 합니다.
