자체 조정 XTend 클러치 어셈블리
ZF를 포함한 변속기 제조업체는 성능, 효율성 및 승차감을 개선하기 위해 변속기 시스템을 자동화하기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 이러한 솔루션의 예로는 라이닝 마모에 따라 작동 중에 설정을 독립적으로 조정하는 SACHS XTend 자체 조정 클러치가 있습니다.
푸셔 및 풀 클러치 모두 XTend 클러치 압력 플레이트에서 라이닝 마모 문제가 발생했습니다. 
다이어프램 스프링의 움직임이 라이닝의 마모 정도와 무관하다는 사실로 인해 조향 노력이 증가하는 문제가 해결되었습니다. 이를 위해 디스크 스프링과 압력판 사이에 균등화 메커니즘이 제공됩니다.
XTend 작동 방식
패드 마모는 압력판이 플라이휠 쪽으로 이동함에 따라 다이어프램 스프링의 위치를 변경합니다. 스프링 시트는 축 방향으로 변위되고 더 수직으로 위치하므로 압력과 클러치 페달을 누르는 데 필요한 힘이 더 커집니다.
XTend 클러치를 사용하면 클러치가 맞물릴 때마다 하우징 저항이 라이닝의 마모를 기록하고 마모량만큼 고정 스프링을 장착 링에서 멀리 이동시킵니다. 쐐기 슬라이드가 결과 틈으로 미끄러져 들어와 스프링에 의해 당겨져 고정 스프링을 설치합니다.
높아진 위치에 있습니다. 클러치가 풀리면 한 쌍의 조정 링이 축 방향으로 언로드됩니다. 위치 지정 링 스프링에 예압을 가하면 위쪽 링이 위치 지정 스프링에 닿을 때까지 아래쪽 링이 회전합니다. 이러한 방식으로 디스크 스프링이 원래 위치로 돌아가고 라이닝의 마모가 보상됩니다.
해체
이러한 유형의 클러치를 분해할 때 하우징 저항을 제거하지 않으면 조정 메커니즘이 작동하여 원래 설정을 복원할 수 없다는 점을 기억하십시오. 라이닝의 마모는 클러치 커버에 기계적으로 "저장"되므로 이전 장치의 조립은 전체적으로만 가능합니다. 디스크를 교체해야 하는 경우 새 압력도 관리해야 합니다. 사용된 압력 균등화 메커니즘은 원래 위치로 돌아갈 수 없으므로 클러치를 풀 수 없습니다.
установка
XTend 커플링 클램프에는 자동 잠금 원리에 따라 작동하는 자동 조정 잠금 메커니즘이 장착되어 있습니다. 그러므로 던지거나 떨어뜨리지 마십시오. 진동 링이 움직여 설정이 변경될 수 있습니다. 또한 이러한 클램프는 예를 들어 디젤 연료로 세척할 수 없습니다. 이는 시트 표면의 마찰 계수를 변경하고 클램프의 올바른 작동을 방해할 수 있기 때문입니다. 압축 공기를 사용한 청소만 가능합니다.
XTend 클램프는 십자형 패턴으로 조여야 하며 나사를 한두 번만 조여야 합니다. 조립하는 동안 디스크 스프링의 올바른 위치에 특별한 주의를 기울여야 하며, 이는 특수 도구의 도움을 받을 수 있습니다. 어떠한 경우에도 차량 제조업체가 권장하는 것보다 더 강한 힘으로 스프링을 조여서는 안됩니다.
적절하게 교체된 푸시 클러치는 설치 시 중앙 스프링 끝이 비스듬히 있어야 합니다. 
입력 샤프트의 축에 직접 연결됩니다.
설치 후
XTend 클러치를 설치한 후에는 압력 설정과 릴리스 베어링의 위치를 자동으로 수정하는 "학습" 절차를 사용하는 것이 좋습니다. 이는 다이어프램 스프링을 처음 누르면 자동으로 발생합니다. 이 조립 후에는 클러치가 제대로 작동해야 합니다.
위에서 볼 수 있듯이 자체 조정 클램프 커플링의 조립은 기존 솔루션보다 조금 더 복잡하지만 올바르게 수행하면 안전하고 장기적인 작동이 보장됩니다.
