소련 VFTS의 전설적인 Lada 시승

이 "Zhiguli"는 서구에서 대히트 였고 소련에서는 달성 할 수없는 꿈이었으며 오늘날에는 새로운 세대의 레이서들에게 영감을 불어 넣었습니다. VFTS의 이야기를 들려주고 Stasis Brundza가 직접 인정한 자동차를 테스트합니다.

모든 논리와는 달리, 톨 리아 티 "고전 주의자들"은 그들의 잔인한 고향의 광대 함에서 썩어가는 것이 아니라 르네상스를 겪고 있습니다. 매년 점점 더 많은 자동차가 경화되고 강화 된 차체, 강제 엔진, 개조 된 섀시, 전쟁 페인트 및 운전대 뒤에있는 매우 행복한 사람들이 도로에 나타납니다. 진정한 스포츠 컬트는 항상 속도와 핸들링의 반의어였던 모델을 중심으로 형성되고 있습니다.

사실 여기에는 객관적인 이유가 충분합니다. 유전적으로 타고난 드리프트 가능성, 마음에 친숙한 단순한 디자인, 그리고 물론 자동차 자체와 대부분의 예비 부품의 가격은 페니입니다. "전투 고전"의 현재 열광자는 또한 꿈에 의해 추진됩니다. 전설적이고 도달할 수 없는 Lada VFTS와 같은 멋진 "Zhiguli"를 만들고자 하는 꿈.

이 튜닝은 이제 누구나 사용할 수 있으며 입증되고 효과적인 레시피는 1980 분 안에 인터넷에서 검색됩니다. 그러나 XNUMX 년대 중반에는 변속기 레버의 "장미", 좌석의 마사지 망토, 아스팔트에 매달려있는 "정전기 방지"스트립이 단순한 운전자에게 거의 한계가되었습니다. 장비? 서비스 만 가능하다면 좋습니다.

이제 VFTS가이 배경에서 어떻게 보 였는지 상상해보십시오. 확장 된 운동체, 거의 표준 모양의 엔진에서 가져온 160 개 이상의 파워-그리고 XNUMX 초에서 XNUMX 초 미만! 전투 랠리 차량이라는 사실을 감안하더라도 모든 것이 환상적으로 보였습니다. 가장 빠른 Zhiguli 자동차는 아니지만 모든 작은 세부 사항에 대해 매우 세심한 접근 방식이 있습니다.

이것은 전설적인 리투아니아 레이서 Stasis Brundza 인 VFTS의 제작자의 전체 캐릭터입니다. 그의 무조건적인 자연 속도 외에도 그는 항상 학업적이고 계산적인 곡예 비행 스타일로 구별되었습니다. 최소한의 드리프트, 최대의 효율성 및 성적표를 사용한 사려 깊은 작업. 그 결과 XNUMX 개의 소련 랠리 챔피언 타이틀과 국제 대회에서 여러 상을 받았습니다. 그리고 집회 도로 밖에서, Stasis는 또한 사업 연속성을 가진 매우 똑똑한 사람으로 밝혀졌습니다.

그의 경력의 처음 몇 년을 Izhevsk 자동차 공장에 맡기고 Izha와 Moskvich에서 큰 성공을 거둔 Brundza는 점차적으로 쓸모가 없어지고 미래는 신선한 Zhiguli에 속한다는 것을 처음으로 깨달은 사람 중 하나입니다. 또한 공장 전문가에게 의존해서는 안됩니다. 잘하고 싶다면 직접하십시오.

리투아니아 인이라는 제목의 사람은 고향으로 돌아와 빌니우스의 자동차 수리 공장을 기반으로 랠리 장비 준비를위한 작은 작업장을 만듭니다. 현대 장비, 고도로 자격을 갖춘 전문가 및 모든 세부 사항에 대한 가장 정확한 작업-이것이 성공의 열쇠가됩니다. 1970 년대 후반에 Brundza가 준비한 전투 "kopecks"는 풍성한 트로피를 모으기 시작했고 소련 집회의 주요 타격력이되었습니다.

규모는 점점 커지고 있습니다. 1980 년대 초에 Brundza는 이미 50 명의 직원을 고용하고 있으며 워크숍은 VFTS-Vilnius Vehicle Factory라는 이름을받은 진지한 기업으로 변모했습니다. 그리고 "kopecks"에서 신선한 "fives"로 전환 할 때가되면 Stasis는 축적 된 모든 경험을 취하고 파산하기로 결정합니다.

새로운 "Zhiguli"는 유명한 "그룹 B"의 국제 요구 사항에 따라 승인되었습니다. 수정에 대한 제한은 거의 없습니다. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 및 기타 600마력 미만의 터보 괴물이 바로 거기에서 나왔지만 Lada VFTS는 물론 훨씬 더 겸손했지만. 고전적인 앞 엔진 레이아웃, 전체 대신 후륜 구동 및 터빈 없음: 엔진은 자연 흡기 상태를 유지하고 공장 출하량인 1600 "큐브"를 유지했습니다.

그러나 그것은 AvtoVAZ 컨베이어가 원칙적으로 불가능했던 진정한 보석 정밀도로 세련되었습니다. 공장 부품은 신중하게 선택, 연마, 균형 및 다시 연마되었습니다. 크랭크 샤프트와 캠 샤프트는 재건되고, 단조 커넥팅로드, 밸브는 티타늄 합금으로 만들어졌으며 압축비는 표준 8,8에서 11,5로 증가했으며 모든 것은 강력한 트윈 Weber 45-DCOE 기화기에 의해 구동되었습니다. 사실, 빌니우스 장인의 손으로 만지지 않은 전체 모터의 단일 요소는 없었습니다. 결론? 공장에서 160 마력 이상 69!

물론 나머지 장비도 변경되었습니다. VFTS에는 다른 형상의 강화 된 서스펜션, 이중 전방 스태빌라이저, 수정 된 리어 액슬 및 4-2-1 매니 폴드가있는 스포츠 배기 시스템이있었습니다. 심지어 배기관 아래 바닥에 또 다른 터널을 만들어야했습니다. 변속기와 병렬로 달렸습니다. 이후의 자동차는 더 짧은 스티어링, 표준 XNUMX 단 기어 박스 대신 XNUMX 단 캠 기어 박스, 심지어 알루미늄 바디 패널을 자랑했습니다. 한마디로, 이들은 역사상 가장 멋진 Zhigulis였으며 소련에서 가장 성공적인 스포츠 모델 중 하나였습니다. AvtoVAZ의 공장 팀이 랠리 "XNUMX"의 자체 버전을 구축하려는 시도를 포기하고 Brundza의 아이디어로 옮겼습니다.

더욱이 VFTS는 소련 운동 선수들에게도 달성 할 수없는 꿈으로 밝혀졌습니다. 이 자동차는 최고 중 최고인 엄선 된 레이서가 운전했으며 나머지는 그저 충분하지 않았습니다. 사실 랠리 "Zhiguli"는 독일인, 노르웨이 인, 스웨덴 인, 특히 헝가리 인과 같은 서양 조종사들에게 사랑 받고 있습니다. 빠르고 간단하며 순종적인 자동차는 약 20 만 달러의 비용이 듭니다. 레이싱 기술 기준으로는 XNUMX 페니입니다. 그리고 소비에트 협회 "Autoexport"는 기꺼이 VFTS를 해외에 공급하여 외화를 국가로 끌어 들였습니다.

사실, 서양에서 그들은 "기적 지그"로 의식에 서지 않았습니다. 결과적으로 원본이 거의 남아 있지 않습니다. 완전히 완성 된 유일한 자동차는 Stasis Brundza의 개인 박물관에 있으며, 몇 개의 다른 살아남은 사본은 롤 케이지의 태그로만 식별 할 수 있습니다. 다른 모든 것은 접촉 오토 크로스에 의해 마모되고 수천 번 변경되었으며 극도로 슬픈 상태.

VFTS의 명성과는 대조적으로. 소련의 붕괴와 1990 년대의 어려움에서 살아남 았으며 XNUMX 세기에 다시 꽃을 피 웠습니다. 요즘 애호가들은 빌니우스 자동차의 모습을 자주 모방하는 수많은 자동차를 제작합니다. "정사각형"차체 확장, 트렁크의 뒤집힌 스포일러, 복고풍 정복 ... 사실,이 기술은 종종 근본적으로 다릅니다. 예를 들어, 왜 바보 좀 더 현대적이고 힘을 들이기 쉬운 "shesnar"를 설치할 수 있다면 고대의 XNUMX 개 밸브로 주변에 이 자동차는 더 이상 VFTS 복제품이 아니라 스타일과 정신에 대한 경의를 표합니다.

그러나 사진에서 보는 사본은 1982에서 FIA에 제출 된 동일한 승인 문서에 따라 원본에 따라 최대로 작성되었습니다. 물론 몇 가지 작은 자유가 있지만 이러한 Zhiguli를 덜 정통하게 만들지는 않습니다. 나를 믿지 않습니까? 그런 다음 한 가지 사실이 있습니다. 자동차는 Stasis Brundza가 직접 검사하고 인식하고 서명했습니다.

게다가 1984 년의 파란색 "XNUMX"는 전혀 리메이크처럼 보이지 않습니다. 배기 및 서스펜션 요소의 빨간 머리 장식, 타 버린 곳 및 금이 간 페인트, 마모 된 휠 림-이 모든 것은 결함이 아니지만 자동차가 실제로 그 세월에서 살아남은 것처럼 올바른 역사적 녹청입니다. 그리고 그녀의 엔진이 작동하고 고르지 않은 "유휴"상태에서 쉰 목소리로 기침을 할 때 나는 특별한 감정으로 덮여 있습니다.

겨울에는 동일한 이중 기화기가 여기에서 제거되고 Weber도 설치되었지만 더 간단했습니다. 스탠드에서 측정 한 출력은 163 마력에서 135 마력으로 감소했지만 큰 문제는 아닙니다. 얼음과 눈에 충분합니다. 그러나 제작자가 말했듯 이이 구성의 탄력성은 훨씬 더 높아서 미끄러질 때 자동차를 더 쉽게 운전할 수 있습니다.

그러나 그럼에도 불구하고 바닥에서의 삶은 단순히 부재합니다. 당신은 podgazovka와 함께 진행해야하고, 만약 당신이 너무 일찍 더 높은 단계를 켜면 VFTS가 거의 멈춰 버립니다. 당신은 클러치를 쥐고 회전 수를 다시 올려야합니다. 그러나 모터가 회전하자마자 흥분과 속도의 진정한 노래가 시작됩니다.

가볍고 7000 톤도 채되지 않는이 자동차는 배기 가스의 시끄러운 테너 아래에서 속도를 높이는 것으로 유명하며 XNUMXrpm 한계에 가까워지면 후드 아래에서 광란의 포효가 금속 링으로 엮여서 들립니다. 부드러운 스프링과 쇼크 업소버가있는 겨울 서스펜션 구성은 모스크바 지역 랠리 트랙의 돌출부를 완벽하게 펴줍니다. 어려운 지형에서도 "XNUMX"는 표면과 완전히 접촉하고 스프링 보드에서 완전히 착지합니다. XNUMX 차 반동.

표준 조향에도 불구하고이 차는 앞 차축의 대폭 증가 된 캐스터와 도움이되는 고유 한 균형으로 놀랍도록 쉽게 제어 할 수 있습니다. 스티어링 휠은 좌우로 열광적으로 비틀 필요가 없습니다. 차량을 입구에 설정하는 것으로 충분합니다 (브레이크, 역 변위 등). 그러면 거의 조정없이 각도를 거의 독립적으로 유지합니다. . 예, 각도는 다소 겸손합니다. 그러나 이것은 "Krasnoyarsk 반전"이있는 드리프트 경련이 아니라 주로 효율성을 위해 조정 된 랠리 머신입니다.

그러나 VFTS가 동시에 얼마나 재미 있고 정직하며 성실하게 행동하는지! 그녀는 그녀의 방식으로 허위도 모호함도없는 공통 언어를 매우 빠르게 발견합니다. 물리 법칙의 순수성과 속도가 빠를수록 경주 용 자동차에만 내재 된 능력 만 있습니다. 그리고 정말 좋은 속도를 얻었 기 때문에 수백 명의 폴란드 인과 헝가리 인이 오늘날에도 Zhiguli 전투에서 경쟁하는 이유를 이해합니다. 이것은 예산적일뿐만 아니라 사악한 재미이기도합니다.