밸브 씰. 밸브 커버 개스킷 - 손상 및 교체 흔적.

내용

밸브 커버 개스킷 - 용도 및 구성 방법은 무엇입니까?
손상된 밸브 커버 개스킷의 증상
밸브 커버 개스킷 마모의 원인
이 개스킷은 언제 교체해야 합니까?
밸브 커버 개스킷 교체 및 밸브 커버 불량 문제
밸브 커버 개스킷을 교체하기 전에 무엇을 기억해야 합니까?
DIY: 밸브 씰 교체

밸브 커버 개스킷(밸브 씰이라고도 함)은 밸브 커버와 실린더 헤드 사이의 연결을 밀봉합니다. 그 손상은 구형 자동차에서 엔진 오일 누출의 일반적인 원인 중 하나입니다.

손상의 이유는 무엇입니까? 우리는 그것에 대해 전문가에게 물었습니다. 또한 밀봉되지 않는 개스킷을 "도움"하기 위해 기계공이 어떤 솔루션을 사용하는지 확인했습니다.

엔진 오일 누출은 매우 위험합니다. 그들은 다음으로 이어질 수 있습니다 구동 장치의 가속 마모 또는 걸림 . 특히 자동차 대시보드의 오일 레벨 표시등이 켜질 때 후드 아래만 보는 고객을 상대할 때 그렇습니다.

밸브 커버 개스킷 - 용도 및 구성 방법은 무엇입니까?

밸브 커버는 다음을 위해 설계되었습니다. 가스 분배 시스템의 캠축, 밸브 및 추가 구성 요소 보호, 실린더 헤드에 장착. 밸브 커버 개스킷 연결을 밀봉 밸브 커버와 실린더 헤드 사이. 그것에 의하여 엔진오일 누유 방지 .

밸브 커버 개스킷은 일반적으로 상당히 내구성이 강한 고무로 만들어집니다. 구형 자동차는 코르크 밸브 커버 개스킷을 사용했습니다.

오래된 자동차와 많은 현대 자동차는 여전히 금속 밸브 커버, 종종 알루미늄을 사용합니다. 아래는 고무 개스킷입니다(덜 자주 코르크 개스킷). 이 경우 누출이 발생하면 손상된 씰만 교체됩니다.

그러나 최근 몇 년 동안 자주 사용되는 새로운 솔루션이 등장했습니다. 그것 플라스틱 밸브 커버 (유리 섬유 보강재가있는 duroplast 또는 열가소성 수지). 밸브 커버 개스킷이 통합되어 있습니다. 따라서 누출이 발생하면 전체 캡을 통합 개스킷으로 교체해야 합니다.

손상된 밸브 커버 개스킷의 증상

육안으로 보이는 증상 - 엔진 상단의 엔진 오일 흔적 . 구어체에서 "엔진이 땀을 흘리고있다"는 말을 자주합니다. 두 번째 증상은 물론, 지속적으로 감소하는 엔진 오일 레벨 . 세 번째 - (아마도) 타는 기름 냄새 , 뜨거운 엔진 블록에서 떨어지고 가열됩니다.

손상된 밸브 커버 개스킷에서 누출된 오일은 V 리브 벨트 또는 타이밍 벨트(벨트 커버가 없는 차량의 경우)에 묻을 수 있습니다. 따라서 V 리브 벨트 또는 타이밍 벨트가 파손될 수 있습니다. .

밸브 커버 개스킷 마모의 원인

밸브 커버 개스킷 아래에서 오일이 누출되는 이유는 무엇입니까? 밸브 커버 개스킷 노화에 영향을 미치는 것은 무엇입니까? 우리는 그것에 대해 전문가에게 물었습니다.

실린더 헤드 커버 아래의 개스킷을 포함하여 잘 알려진 자동차 개스킷 제조업체인 Dr Motor Automotive의 전문가인 Stefan Wujcik은 실린더 헤드 개스킷의 노후화에 대한 가장 중요한 이유를 지적했습니다. 그것:

감가 상각비 물개는 늙어갑니다. 브랜드 제조업체가 생산하는 최고의 제품도 있습니다. 그렇기 때문에 몇 년 된 자동차에서 누출이 가장 자주 발생합니다. 제대로 서비스를 받은 사람들도.
낮은 품질 – 품질이 매우 낮은 개스킷을 자동차에 사용하면 고장이 더 일찍 발생할 수 있습니다. 이것은 제조업체의 오류 및 첫 번째 조립 중에 품질이 좋지 않은 개스킷을 사용한 것일 수 있습니다. 또는 수리 중에 매우 저렴한 개스킷을 설치하고 몇 달이 지난 후에도 개스킷의 또 다른 고장을 설치하는 자물쇠 제조공.
냉각 시스템 결함 – 차량의 냉각 시스템에 결함이 있는 경우 밸브 커버 개스킷도 마모가 가속화될 수 있습니다. 엔진 작동 온도가 너무 높으면 밸브 커버 개스킷의 마모가 가속화됩니다. 그 이유는 예를 들어 서모 스탯 고장 (닫힌 위치에서 막힘), 너무 낮은 냉각수 수준, 팬 고장, 냉각수 대신 물 사용 때문일 수 있습니다.
모터 오일 - 저품질 엔진 오일 사용 및 너무 드문 오일 교환.
드라이브 유닛의 불량한 상태 - 마모된 엔진은 밸브 커버 아래 개스킷의 변성을 가속화합니다.

다음으로 인해 실패가 발생할 수도 있습니다. 잘못된 씰 배치 . 인터넷에는 부품을 직접 수리하는 방법을 단계별로 보여주는 많은 가이드(튜토리얼 비디오 포함)가 있습니다. 일부 고객은 밸브 커버 개스킷을 비전문적으로 교체하여 인접한 표면의 준비 부족 또는 장착 볼트의 부적절한 조임과 관련된 많은 오류를 일으킬 수 있습니다.

이 개스킷은 언제 교체해야 합니까?

모터의 일반적인 고온은 씰의 수명에 부정적인 영향을 미칩니다. 시간이 지남에 따라 단단해지고 균열이 생기며 잘 밀봉되지 않습니다. . 이것은 엔진을 통해 흐르기 시작하는 밸브 커버 영역의 오일 누출로 나타나며 일부 엔진에서는 스파크 플러그 웰에도 나타납니다. 이러한 현상을 관찰하기 위한 근거는 실제 밸브 커버에서 누출이 직접적으로 발생하는지에 대한 적절한 진단과 판단입니다.

밸브 커버 개스킷 교체 및 밸브 커버 불량 문제

새 밸브 커버 개스킷을 설치해도 도움이 되지 않는 경우가 있습니다. 왜요? 다음으로 인해 누출이 발생할 수 있습니다. 밸브 커버가 엔진 상단에 올바르게 맞물리는 문제 . 밸브 커버가 구부러지거나 뒤틀리거나 손상될 수 있습니다. 이 경우 새 덮개를 사용하는 것 외에는 남은 것이 없습니다.

역학은 때때로 대체 솔루션을 사용하지만 전문적인 수리 및 장기적인 효과에 대해 이야기하기는 어렵습니다. 그 중 하나는 추가 고온 실리콘을 사용하는 것일 수 있는데, 이는 (이론적으로) 엔진 상단에 덮개가 잘 맞지 않아 발생하는 누출을 보상해야 합니다.

밸브 커버 개스킷을 교체하기 전에 무엇을 기억해야 합니까?

다음은 몇 가지 유용한 팁입니다.

패드 가격의 차이 고품질 브랜드 제품과 저렴한 비 브랜드 제품 사이의 차이는 무시할 수 있습니다. 내구성과 우수한 수리 결과를 보장하는 좋은 개스킷을 선택하는 것이 좋습니다.
필수 오래된 개스킷의 잔해를 제거하십시오. 실린더 헤드와 밸브 커버 포함.
사용할 가치 새로운 고정 나사 .
밸브 커버 볼트를 조입니다. 토크 렌치로 필요한 순간에. 나사를 조이는 순서도 중요합니다.
씰 교체 후 엔진 오일 레벨을 보충하십시오 .

DIY: 밸브 씰 교체

밸브 커버 주변에서 오일 누출이 발생하면 밸브 커버 개스킷을 교체해야 할 가능성이 높습니다. 이것은 기본 도구만 있으면 수행할 수 있는 그리 어려운 활동이 아닙니다. 이 가이드에서는 이 씰의 위치, 교체 시기 및 전체 작업을 완료하는 방법을 배웁니다.

첫 번째 단계는 적절한 개스킷을 주문하는 것입니다. . Allegro에서 구입하려면 "Mercedes 190 2.0 밸브 커버 개스킷"과 같이 자동차의 제조사와 모델 및 엔진의 출력을 검색하십시오. 제품 설명을 읽은 후 개스킷이 우리 엔진에 맞는지 확실하지 않은 경우 이러한 목적으로 판매자에게 연락할 가치가 있으므로 VIN 번호를 확인하면 개스킷이 우리 엔진에 적합한지 확인할 수 있습니다. 엔진.

그런 다음 전체 작업을 활성화하고 용이하게 하는 모든 도구와 보조 도구를 완성해 봅시다. 다음과 같은 도구:

소켓 렌치 세트, 육각 키, 래칫 및 익스텐션이 있는 Torx 렌치(예: YATO),
8~20Nm의 토크로 조일 수 있는 범위의 토크 렌치(예: PROXXON),
범용 펜치,
Phillips 및 일자 드라이버
틈막이/접착제 긁는 도구, 철사 솔,
종이 타월 또는 천 및 추출 가솔린,
고무망치.

다음 단계는 밸브 커버 제거를 방해하는 부품을 분해하는 것입니다. . 특정 모델과 엔진 유형 및 실린더 수에 따라 다소 힘들거나 덜 힘들 수 있습니다(V-엔진에는 개스킷이 두 개 이상 있음). 가장 일반적인 것은 XNUMX기통 인라인 장치입니다. 일반적으로 플라스틱 엔진 커버, 스파크 플러그 와이어 또는 코일(가솔린 엔진의 경우), 일부 센서의 와이어 및 플러그를 제거해야 합니다. . 흡기 매니폴드와 에어 필터 하우징을 제거해야 하는 경우도 있습니다.

점화 플러그에서 전선을 제거하거나 점화 코일에서 점화 플러그를 제거할 때 전선이 어디에서 왔는지 주의하십시오(점화 순서에 대해 이야기하고 있음). 이를 기억하기 위해 각 전선에 번호가 적힌 접착 테이프를 붙이는 것이 좋습니다(예: 엔진 전면부터 순서대로).

우리의 접근을 막고 있는 모든 것을 해체한 후, 다음 단계는 밸브 커버를 제거하는 것입니다. . 이 작업을 수행하기 전에 내부에 아무것도 들어 있지 않은지 확인하기 위해 압축 공기로 엔진을 불어내는 것이 좋습니다. 캡은 대부분 8mm 또는 10mm 볼트 또는 너트로 고정되므로 나사를 삽입할 구멍이 있는 13 또는 17 소켓 렌치를 사용하십시오. 밸브 커버를 제거하는 데 문제가 있으면 고무 망치로 두드릴 수 있습니다. 우리는 또한 날카로운 칼로 오래된 개스킷을 자르려고 노력할 것입니다 (오랜 시간이 지나면 머리 나 덮개에 달라 붙을 수 있습니다).

이제 오래된 개스킷과 모든 잔해를 제거하십시오. . 밀봉을 위해 적합한 스크레이퍼(가급적 플라스틱)를 사용합니다. 캡이나 헤드의 표면이 손상될 수 있으므로 일반 드라이버나 기타 단단한 금속 도구로 청소하지 않는 것이 가장 좋습니다.

이를 위해 부드러운 와이어 브러시, 종이 타월 및 추출 가솔린을 사용할 수 있습니다. 접촉면은 깨끗하고 균일해야 합니다.

엔진 모델에 따라 때때로 스파크 플러그 O-링을 교체할 수 있습니다. . 마모된 경우 점화 플러그 소켓에 오일이 유입되어 점화 시스템이 오작동할 수 있습니다. 일부 엔진 모델에서는 이러한 씰이 밸브 덮개에 내장되어 있습니다. 즉, 그중 하나가 마모되어 오일이 새면 캡 전체를 교체해야 합니다.

다음 단계는 새 개스킷을 설치하는 것입니다. . 때로는 모서리와 구부러진 가장자리 주위에 추가 밀봉을 제공하기 위해 실리콘 모터 밀봉제 튜브가 필요할 수 있습니다. 필요한지 여부는 제조업체에 따라 다릅니다. 개스킷을 장착한 후 머리에 얹은 후 잘 고정되고 흘러내리지 않는지 3회 확인한다.