Mercedes Lo 2000과 함께 디젤이 표준이 되었습니다.

N 무브먼트 1932년, 당시 독일의 큰 문제,  Daimler-Benz는 그 어느 때보다 업무용 차량 제품군을 확장하는 데 큰 발걸음을 내디뎠습니다. 처음으로, 표준으로 제공 이제 경트럭으로 정의될 수 있는 "빠른" 광고 라인의 디젤 엔진.

모델은 Lo 2000이라고 불리며 대응했습니다. 3.8리터 프리챔버 디젤 OM59. 그는 이러한 유형의 엔진을 한 사람으로 배포하고 인식하는 데 크게 기여했기 때문에 진정한 상업적 돌파구였습니다. 큰 시장 점유율.

두 전쟁 사이

이번 출시의 스크립트는 최고가 아니었습니다. 온 세상이 하나에서 막 나오고 있었다 심각한 경제 위기, 진정으로 불확실한 정치적 환경. 예를 들어, 1928년에 Daimler-Benz가 생산한 총 트럭 수가 4.692대였다면 1932 - 단 1.595대 그들은 Gaggenau 공장을 떠났습니다.

Daimler-Benz가 새로운 Lo 2000을 출시했을 때 제네바 모터쇼 그의 "아버지" 중 누구도 이 새 트럭의 생산량이 13개.

디젤 브레이크 포인트

Lo 2000의 성공에 결정적인 역할을 한 것은 의심할 여지 없이 디젤 엔진 가볍고 경제적이며 안정적인 트럭으로 자리 잡았습니다. 특히 풍경에서 저금 기업 생존의 밑거름이 되었습니다.

이런 종류의 발전소 확실히 새롭지는 않았다 그러나 특히 대형 트럭의 경우 가장 가벼운 트럭에도 적절하게 보급될 수 있도록 대대적인 홍보가 필요했습니다.

재미있는 엔진

이러한 의미에서 OM59 엔진에는 몇 가지 흥미로운 기능이 있습니다. OM 5의 절반 그러나 같은 힘을 가졌다: 당 3.8 리터 55 CV Lo 2000에 설치되어 속도 65km/h "빠른 트럭"이라는 별명에 더 많은 신용을 부여합니다.

디젤 엔진을 사용하게 된 또 다른 이유 기꺼이 받아들였다 이 유형의 차량에. 그리고 이제 큰 라디에이터도 Stella 아래에서 눈에 띄었습니다. 큰 디젤 비문.

범용 프레임

뛰어난 민첩성, 속도 및 경제성을 갖춘 Lo 2000은 시장에서 좋은 평가를 받음. 덤프트럭, 밴 차체, 유조선, 심지어 냉장고까지 다양하게 사용할 수 있는 디자인 덕분에 현지 경찰과 소방관. 또한 즉시 구급차로 사용되었습니다.

새로운 "고속 트럭"은 모든 면에서 다목적이었습니다. 실제로 Daimler-Benz는 섀시를 "높음"과 "낮음"의 중간에 있도록 설계했습니다. 이러한 유형의 구조가 "세미 로우"라고 불리는 약간 돌출된 스파가 있어 트럭과 버스 모두에 적합하다는 것은 우연이 아닙니다.

첫 번째 트랙터

허용하는 것은 이러한 유형의 프레임이었습니다. 1934, 첫 번째 탄생 트랙터 세미트레일러, l'LZ. 엔진 치수는 특히 수출용으로 계속 생산되는 휘발유 모델과 동일했습니다.

두 버전은 다음과 같은 점에서 동일한 특성을 가졌습니다.  성능과 속도, 그러나ssima, 전송 자체 및 교량을 제외하고. 그러나 실제로는 헤드가 분리된 다른 디자인의 프로펠러, 대기실 2000년에 도입된 탈착식 노즐. 새로운 단계 곧 가장 높은 가중치 카테고리에 적용되는 디자인.

대가족

천천히 그러나 확실하게 가족은 그를 풍요롭게 의 새 트럭 더 높은 범위와 더 강력한 모터. 4리터 3,8기통은 4,9로 성장했고 결국 6리터의 부피와 7,4마력의 힘을 가진 95개의 실린더. 디젤 엔진의 도입은 "경" 트럭 보급의 시작을 알렸습니다.  오래 멈추지 않을 것입니다.

불행하게도 독일 정부는 곧 생산 할당량 단 XNUMX개의 모델과 Daimler는 요구 사항을 충족하기 위해 경차에만 가솔린 엔진을 장착하도록 요구했습니다. 군사적 필요. 군비 경쟁으로 인해 트럭은 민간인에게 다소 희귀한 상품이 되었고 이러한 정책으로 인해 운송 회사에서 고용한 차량이 등록되기까지 했습니다.