윌리엄스 스티어링 휠, 전기 자동차의 미래

자동차 산업은 미래 자동차에 대한 중요한 과제에 직면해 있습니다. 배터리. 왜냐하면 전기차를 만드는 것이 불가능하다면 배터리는 매우 느리게 교체되기 때문입니다. 부피가 크고 다루기 힘든 이러한 장애물을 제거하기 위해 The Economist는 운동 에너지 플라이휠이 해결책이 될 수 있다고 지적합니다. Formula 1 덕분에 기술을 성공적으로 실험한 버스와 지하철을 언급합니다.

시스템 참조 윌리엄스의 하이브리드 강점 (Williams F1 팀의 자회사)는 원자력 에너지 회수 장치를 기반으로 하지만 소형이고 매우 효율적이기 때문에 벤치마크로 사용됩니다. 이 시스템을 탑재한 포르쉐 911 GT3는 '총합' 차량에 가까운 최초의 경쟁 차량으로, 기존 시스템의 47kg이 아닌 150kg에 불과합니다. 기술적 성공과 미디어 성공.

Технология 운동 에너지 플라이휠 그것은 시스템이다 20.000rpm으로 회전하는 플라이휠을 통한 에너지 회수 예를 들어 단기 추진을 위한 브레이크 에너지의 사용이 있습니다. Formula 1의 경우 KERS(프랑스어로 SREC, 운동 에너지 회수 시스템이라고도 함)를 사용하면 80초 사용 범위 내에서 트랙 랩당 8마력을 추가로 생성할 수 있습니다. 스티어링 휠은 1/2008년 겨울에 Williams F2009 팀에 의해 조용히 테스트되었지만 한 가지 큰 단점이 있었습니다. 자동차의 휠베이스가 길고 너무 무거웠습니다.

경쟁에서 버림받은 Williams Hybrid Power는 내년부터 시스템으로 인해 발생하는 수 킬로그램의 초과 중량을 처리하여 고전적인 배터리 구동식 에너지 회수 시스템을 테스트할 것이기 때문에 향후 XNUMX~XNUMX년에 걸쳐 혁신을 이룰 것입니다.

그러나 Land Rover와 Williams는 차기 Range Rover Sport 및 Evoque를 위해 €1.200 미만의 비용이 드는 훨씬 더 작은 스티어링 휠 디자인을 연구하고 있습니다.