VAZ 2107 차량의 브레이크 호스 자체 교체 가이드
내용
VAZ 2107 브레이크 시스템의 약한 링크는 금속 액체 튜브를 앞바퀴와 뒷바퀴의 작동 실린더에 연결하는 고무 호스입니다. 자동차 작동 중에 파이프가 반복적으로 구부러지기 때문에 고무가 갈라지기 시작하여 유체가 통과합니다. 문제는 무시할 수 없습니다. 시간이 지남에 따라 확장 탱크의 레벨이 임계 레벨로 떨어지고 브레이크가 작동하지 않습니다. "seven"에서 결함이 있는 호스를 교체하는 것은 어렵지 않으며 차고 조건에서 운전자가 자주 수행합니다.
유연한 파이프 지정
VAZ 2107 액체 브레이크의 윤곽은 메인 실린더(약칭 GTZ)에서 모든 휠로 이어지는 금속 튜브로 구성됩니다. 휠 브레이크가 차체에 대해 지속적으로 움직이기 때문에 이러한 라인을 작동 실린더에 직접 연결하는 것은 불가능합니다. 섀시가 충돌을 일으키고 앞바퀴도 좌우로 회전합니다.
단단한 튜브를 캘리퍼에 연결하기 위해 방습 강화 고무로 만든 브레이크 호스와 같은 유연한 연결이 사용됩니다. "seven"에는 3 개의 파이프가 있습니다. 두 개는 앞바퀴에 있고 세 번째 파이프는 리어 액슬 브레이크 압력 조절기에 유체를 공급합니다. 팽창 탱크와 GTZ 사이의 짧고 얇은 호스는 중요하지 않습니다. 고압이 없기 때문에 예비 부품을 거의 사용할 수 없게 됩니다.
유연한 아이라이너는 3가지 요소로 구성됩니다.
- 섬유 강화 플렉시블 호스.
- 내부 나사산이 있는 강철 피팅은 금속 튜브의 짝을 이루는 슬리브가 나사로 고정되는 분기 파이프의 한쪽 끝에 압착됩니다. 특수 와셔로 요소를 차체에 고정하기 위해 팁 외부에 홈이 있습니다.
- 두 번째 피팅의 모양은 호스의 용도에 따라 다릅니다. 전면 메커니즘과의 도킹을 위해 볼트 구멍이있는 눈 (소위 밴조 피팅)이 사용되며 후면 윤곽에는 원추형 나사산 팁이 있습니다.
프론트 브레이크 회로의 분기 파이프에는 M10 볼트용 밴조 피팅이 장착되어 있습니다.
회로 튜브에 연결되는 호스의 첫 번째 끝은 항상 고정 클립으로 본체의 특수 브래킷에 부착됩니다. 리어 액슬에서 두 번째 팁은 자유로이 유지되며 앞바퀴에서는 오버헤드 브래킷으로 캘리퍼에 추가로 고정됩니다. 나사산 연결부를 통해 액체가 새는 것을 방지하기 위해 2개의 구리 실링 와셔가 볼트에 놓입니다.
참고: 앞바퀴용 호스 러그는 그림과 같이 파이프의 종축에 대해 비스듬히 만들어집니다.
호스 교체시기
브레이크 고무 파이프의 수명은 자동차를 정기적으로 사용하는 경우 약 3년입니다. 품질이 낮은 호스는 2개월 또는 3-XNUMXkm 또는 그 이전에 누출될 수 있습니다.
운전 중 브레이크를 잃지 않고 사고의 원인이되지 않으려면 "seven"의 소유자는 유연한 호스의 기술적 상태를 지속적으로 모니터링하고 그러한 징후가 발견되면 즉시 교체해야합니다.
- 많은 작은 균열이 나타날 때 고무 껍질의 심각한 마모를 나타냅니다.
- 가장 자주 팁 근처에 나타나는 액체의 젖은 부분을 감지하는 경우;대부분의 경우 파이프가 팁 근처에서 끊어지고 액체가 문자 그대로 스티어링로드에 범람합니다.
- 기계적 손상 및 파이프 파열의 경우;모든 액체는 파이프의 관통 구멍을 통해 흘러나올 수 있으며 팽창 탱크의 레벨 감소로 눈에 띕니다.
- 팽창 탱크의 레벨 감소는 모든 연결의 무결성을 확인하는 또 다른 이유입니다.
- 중고차 구매 후 호스 교체도 권장합니다.
위의 표시를 무시하고 계속 주행하면 플렉서블 아이라이너가 완전히 망가집니다. 결과 : 유체가 회로 밖으로 빠르게 흐르고 시스템의 압력이 급격히 떨어지고 브레이크 페달을 누르면 바닥으로 떨어집니다. 브레이크 고장 시 충돌 위험을 최소화하려면 즉시 다음 조치를 취하십시오.
- 가장 중요한 것은 길을 잃지 않고 당황하지 마십시오. 운전 학교에서 배운 것을 기억하십시오.
- 핸드 브레이크 레버를 최대한 당기십시오. 케이블 메커니즘은 주 유체 시스템과 독립적으로 작동합니다.
- 클러치 페달을 밟거나 현재 기어를 해제하지 않고 엔진을 정지하십시오.
- 동시에 교통 상황을 주시하고 다른 도로 사용자나 보행자와의 충돌을 피하기 위해 핸들을 조작하십시오.
엔진 끄기에 대한 조언은 유압식 또는 전기식 파워 스티어링이 장착되지 않은 VAZ 2101-07 시리즈의 Zhiguli 차량에만 적합합니다. 현대 자동차에서는 엔진을 끄는 것이 가치가 없습니다. "스티어링 휠"이 즉시 무거워집니다.
비디오: 유연한 브레이크 파이프 진단
어떤 부분이 가장 좋은지
브레이크 호스를 선택할 때 가장 큰 문제는 가짜 저품질 예비 부품으로 시장이 포화 상태라는 것입니다. 이러한 아이 라이너는 오래 지속되지 않고 빠르게 균열로 덮히거나 설치 후 문자 그대로 일주일 동안 눌린 팁 근처에서 누출되기 시작합니다. 올바른 고무 파이프를 선택하는 방법:
- 조각으로 판매되는 저렴한 벌크 호스를 구입하지 마십시오. 일반적으로 전면 튜브는 쌍으로 제공됩니다.
- 장착 피팅의 금속 표면을주의 깊게 검사하십시오. 노치, 커터의 홈 및 유사한 결함과 같은 거친 가공 흔적을 남기지 않아야합니다.
- 고무 튜브의 표시를 검사합니다. 원칙적으로 제조업체는 로고를 넣고 패키지의 비문과 일치하는 제품의 카탈로그 번호를 나타냅니다. 일부 상형 문자는 예비 부품의 출처 인 중국을 명확하게 나타냅니다.
- 튜브를 늘려보십시오. 고무가 핸드 익스팬더처럼 늘어나면 구매를 자제하세요. 공장 호스는 매우 뻣뻣하고 늘리기가 어렵습니다.
고품질 제품의 추가 표시는 2개가 아닌 XNUMX개의 프레싱 회로입니다. 위조 파이프는 그렇게 조심스럽게 만들어지지 않습니다.
괜찮은 품질의 브레이크 파이프를 생산하는 검증된 브랜드:
- BRT - 고무 제품의 Balakovo 공장;
- DAAZ - Dimitrovgrad 골재 공장;
- "벨마그";
- 파워테크;
- 페녹스.
Balakovo 공장의 호스는 원본으로 간주됩니다. 부품은 홀로그램이있는 투명 패키지로 판매되며 마킹은 고무 제품과 함께 성형되며 페인트로 착색 된 비문이 아닙니다.
전면 파이프 세트와 함께 4mm 두께의 구리로 만든 새 O-링 1,5개를 구입하는 것이 좋습니다. 또한 캘리퍼에 나사로 고정된 고정 브래킷이 있는지 확인하는 것도 문제가 되지 않습니다. 많은 운전자가 브래킷을 설치하지 않아도 됩니다.
비디오: 모조 부품 구별 방법
아이라이너 교체 요령
마모되거나 손상된 브레이크 호스는 수리할 수 없습니다. 결함이 발견되면 반드시 교체됩니다. 원인:
- 노즐에서 작은 균열과 유체 누출은 브레이크 고장 및 큰 사고로 이어질 수 있습니다.
- 호스의 비분리형 설계는 손상된 부분의 복원 또는 교체를 의미하지 않습니다.
- 즉석 수단으로 관통 균열을 밀봉하는 것은 작동하지 않습니다. 라인의 높은 압력으로 인해 브레이크 페달을 밟으면 액체가 계속 누출됩니다.
새 플렉시블 호스를 분해하고 설치하려면 차를 보기 구멍이나 육교로 운전하는 것이 좋습니다. 도랑없이 전면 파이프를 여전히 교체 할 수 있다면 후면으로 이동하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 차 아래에 누워 잭으로 왼쪽을 들어야합니다.
마모된 파이프를 교체하려면 다음 도구가 있어야 합니다.
- 휠 제거 키트 - 휠 렌치, 잭, 휠 초크;
- 8-17mm 크기의 개방형 렌치;
- 금속 강모로 브러시;
- 일자 드라이버;
- 칼라가 있는 헤드 14;
- 구절;
- 에어로졸 조성물 WD-40;
- 조각.
금속 브레이크 파이프를 풀려면 10mm 너트용 슬롯이 있는 특수 렌치를 사용하는 것이 좋습니다. 일반 개방형 렌치로 작업하는 경우 커플링의 가장자리를 쉽게 핥을 수 있습니다. 핸드 바이스 또는 파이프 렌치를 사용하여 야만적 인 방법으로 너트를 풀고 튜브를 교체해야합니다.
교체 과정에서 브레이크 액의 손실은 불가피합니다. 토핑을 위해 이 재료의 공급을 준비하고 나사를 풀지 않은 철 튜브에서 유체의 흐름을 차단하기 위해 고무 부트(브레이크 캘리퍼의 피팅에 있음)를 구입하십시오.
전면 호스 설치
수리 작업을 시작하기 전에 분해를 위해 VAZ 2107 유체 브레이크 시스템을 준비하십시오.
- 보기 구멍에 차를 놓고 핸드 브레이크를 켜고 후드를 엽니다.
- 브레이크 확장 탱크의 플러그를 풀고 옆으로 옮기고 그 위에 헝겊을 놓습니다. 신선한 액체로 용기를 최대한 채우십시오.
- 근처에 있는 클러치 저장소에서 캡을 풉니다.
- 플라스틱 필름 조각을 가져다가 2-4번 접은 다음 브레이크 리저버 넥을 덮습니다. 상단의 클러치 저장소에서 플러그를 조이고 손으로 조입니다.공기가 시스템에 들어가는 것을 방지하려면 먼저 탱크에 유체를 추가하고 뚜껑으로 상단을 단단히 닫아야 합니다.
이제 시스템이 감압되면(분해로 인해) 탱크에 진공이 형성되어 제거된 튜브를 통해 액체가 빠져나가지 않습니다. 신중하게 작업하고 추가 권장 사항을 따르면 분해된 회로에 공기가 유입되지 않고 유체가 거의 흘러나오지 않습니다.
감압을 위해 시스템을 준비한 후 휠 초크를 설치하고 원하는 쪽에서 앞바퀴를 제거하십시오. 추가 작업 순서:
- 브레이크 호스와 메인 라인 및 캘리퍼의 접합부를 브러시로 청소하십시오. 조인트를 WD-40 그리스로 처리하고 5~10분 정도 기다립니다.
- 금속 튜브 커플링에 특수 키를 끼우고 볼트로 조입니다. 17mm 양구 렌치로 노즐 팁을 잡고 너트를 풉니다.커플링을 풀 때 호스 끝을 17mm 렌치로 잡아야 합니다.
- 특수 렌치를 제거하고 마지막으로 표준 도구를 사용하여 커플링을 풉니다. 튜브 끝을 움직여 미리 구입 한 고무 장화를 착용하십시오.제거된 파이프의 구멍은 캘리퍼 피팅에서 고무 캡으로 가장 쉽게 닫을 수 있습니다.
- 플라이어를 사용하여 고정 클립을 제거하여 브래킷에서 피팅을 분리합니다.
- 일자 드라이버를 사용하여 오버레이 브래킷을 캘리퍼에 고정하는 나사를 풀고 부품을 제거합니다.
- 14mm 헤드를 사용하여 파이프의 두 번째 끝을 고정하는 볼트를 제거합니다. 걸레로 좌석을 닦으십시오.일반적으로 클램핑 볼트는 많은 노력으로 조여지며 손잡이가 달린 머리로 나사를 푸는 것이 좋습니다
- 구리 와셔를 교체한 후 볼트를 새 호스로 캘리퍼에 조입니다. 올바른 설치에 주의하십시오. 팁의 평면이 위가 아니라 아래로 기울어져야 합니다.측면에서 올바르게 설치된 피팅을 보면 호스가 아래를 향할 것입니다.
- 두 번째 피팅을 브래킷의 눈에 통과시키고 튜브에서 고무 부트를 제거한 다음 페룰을 페룰에 나사로 고정하고 10mm 개방형 렌치로 조입니다.
- 미끼 볼트를 손으로 풀고 확장 탱크의 캡을 살짝 열고 액체가 팁에서 나올 때까지 기다리십시오. 피팅을 제자리에 설치하고 헤드를 조여 볼트를 조입니다.
- 브라켓에 고정 와셔를 삽입하고 브레이크 액이 들어간 부분을 조심스럽게 닦아냅니다. 나사로 클램프를 부착하고 볼트 헤드의 위치를 조정합니다.오버 헤드 리테이너는 조인 볼트의 머리에 놓고 나사로 캘리퍼에 나사로 고정합니다.
새 파이프를 메인 파이프에 연결할 때 소란을 피우거나 서두르지 마십시오. 그렇지 않으면 커플 링이 왜곡되고 나사산이 벗겨 질 위험이 있습니다. 손상된 튜브를 구입하여 교체하는 것보다 액체의 일부를 추가하는 것이 좋습니다.
지관을 설치한 후 팽창탱크의 덮개를 교체하고 브레이크를 여러 번 시도하십시오. 페달이 실패하지 않으면 작업이 성공한 것입니다. 시스템에 공기가 유입되지 않았습니다. 그렇지 않으면 나머지 호스를 펌핑하거나 교체하십시오.
비디오: 전면 호스 교체 팁
후방 파이프 교체 방법
이 호스 교체 알고리즘은 전면 고무 제품 설치와 거의 다릅니다. 부착 방법에는 약간의 차이가 있습니다. 파이프의 뒤쪽 끝은 티에 나사로 고정되는 원뿔 형태로 만들어집니다. 후자는 리어 액슬 하우징에 설치됩니다. 작업 순서는 다음과 같습니다.
- 분해 준비 - 팽창 탱크 캡 아래에 밀봉된 개스킷 설치.
- 브러시로 먼지를 청소하고 에어로졸 윤활제로 조인트를 처리하고 호스에서 철 튜브 커플 링을 풉니 다.후방 파이프의 마운팅은 전방 파이프와 동일합니다. 라인 커플링은 호스 끝에 나사로 고정됩니다.
- 고정 브래킷을 제거하고 개방형 렌치로 티에서 두 번째 피팅을 풉니 다.플레이트 - 걸쇠는 구부러진 끝 부분의 플라이어를 사용하여 쉽게 제거할 수 있습니다.
- 새 후방 호스를 역순으로 설치하십시오.파이프의 두 번째 끝은 일반 개방형 렌치로 티에서 나사를 풉니 다.
콘 피팅이 호스와 함께 회전하기 때문에 유체와 함께 공기를 강제로 빼낼 수 없습니다. T자형으로 팁을 먼저 꼬아준 후 메인튜브를 연결합니다. 후면 회로를 펌핑해야 합니다.
비디오: 리어 액슬 브레이크 호스 교체
브레이크 출혈에 대해
전통적인 방식으로 작업을 수행하려면 조수의 서비스가 필요합니다. 그것의 임무는 각 바퀴의 피팅을 통해 공기를 빼는 동안 브레이크 페달을 반복적으로 누르고 유지하는 것입니다. 피팅에 연결된 투명 튜브에 기포가 남지 않을 때까지 절차를 반복합니다.
펌핑하기 전에 탱크에 유체를 추가하는 것을 잊지 마십시오. 브레이크에서 배출한 기포가 있는 폐기물은 재사용해서는 안 됩니다.
조수없이 브레이크를 펌핑하려면 타이어 팽창을위한 미니 압축기가 필요하고 확장 탱크 플러그 형태의 어댑터 인 피팅을 만들어야합니다. 과급기는 스풀에 연결되어 있으며 브레이크 페달을 밟는 것과 같이 1bar의 압력을 펌핑합니다. 귀하의 임무는 피팅을 풀고 공기를 빼내고 새 유체를 추가하는 것입니다.
브레이크 호스의 무결성은 특히 부품이 상당히 마모된 경우 지속적으로 모니터링해야 합니다. 우리는 작은 균열의 그리드 또는 튀어 나온 직물로 돌진하는 것을 발견했습니다. 새 파이프를 구입하여 설치하십시오. 예비 부품은 쌍으로 교체할 필요가 없으며 호스를 하나씩 설치할 수 있습니다.
