VAZ 2106에서 클러치 마스터 실린더 교체
내용
VAZ 2106의 클러치 값은 과대 평가하기 어렵습니다. 자동차에서 가장 중요한 시스템입니다. 실패하면 차는 아무데도 가지 않습니다. 그 이유는 간단합니다. 운전자는 기어박스를 손상시키지 않고는 원하는 속도를 낼 수 없습니다. 전체 VAZ "클래식"의 클러치는 동일한 구성표에 따라 만들어집니다. 이 구성표의 핵심 링크는 클러치 마스터 실린더입니다. 가장 자주 실패하는 사람은 바로 그 사람입니다. 다행히 드라이버가 이 문제를 스스로 해결할 수 있습니다. 그것을하는 방법을 알아 내려고합시다.
클러치 마스터 실린더는 무엇입니까?
"XNUMX"클러치에서 마스터 실린더의 유일한 임무는 유압 클러치 액추에이터의 브레이크 액 압력을 급격히 높이는 것입니다. 추가 클러치 실린더에 연결된 호스에 고압 유체가 공급됩니다.
이 장치를 사용하면 자동차 섀시를 엔진에서 분리할 수 있습니다. 이 작업 후 운전자는 쉽게 원하는 속도를 켜고 주행할 수 있습니다.
마스터 실린더 "XNUMX"은 어떻게 작동합니까?
작동 원리는 다음과 같습니다.
- 클러치 페달을 밟는 운전자는 기계적 힘을 생성합니다.
- 특수로드를 통해 마스터 실린더로 전달됩니다.
- 로드는 실린더에 장착된 피스톤을 밉니다.
- 결과적으로 실린더는 의료용 주사기처럼 작동하기 시작하고 호스로 특수 구멍을 통해 액체를 밀어냅니다. 이 유체의 압축비는 XNUMX이 되는 경향이 있기 때문에 호스를 통해 작동 실린더에 빠르게 도달하여 채워집니다. 운전자가 항상 바닥까지 클러치 페달을 밟고 있기 때문에 시스템의 전체 압력은 계속해서 증가합니다.
- 탈출구를 찾으려고 작업 실린더에 들어간 액체가이 장치의 피스톤을 누릅니다.
- 피스톤에는 작은 막대가 있습니다. 밖으로 미끄러져 나와 특수 포크와 맞물립니다. 그리고 그녀는 차례로 릴리스 베어링과 맞물립니다.
- 포크가 베어링을 누르고 변속을 일으키면 클러치 드럼의 디스크가 분리되고 엔진이 섀시에서 완전히 분리됩니다.
- 해제 후 운전자는 기어박스 파손에 대한 두려움 없이 필요한 속도를 자유롭게 선택할 수 있습니다.
- 운전자가 원하는 속도에 도달한 후 페달에서 발을 떼면 역방향 시퀀스가 시작됩니다.
- 페달 아래의 스템이 해제됩니다. 마스터 실린더 피스톤은 리턴 스프링에 연결됩니다. 그리고 그 영향으로 원래 위치로 돌아가 막대를 끌고 페달을 밟고 들어 올립니다.
- 작동 실린더에는 피스톤을 제자리에 고정시키는 리턴 스프링도 있습니다. 결과적으로 유압 클러치의 총 유체 압력이 떨어지고 운전자가 다시 기어를 변경해야 할 때까지 낮게 유지됩니다.
실린더 위치
"six"의 클러치 마스터 실린더는 자동차의 엔진 실에 있습니다. 운전자의 다리 높이보다 약간 높은 이 구획의 뒷벽에 부착되어 있습니다. 이 장치에 대한 액세스를 차단하는 것이 없기 때문에 아무 문제 없이 이 장치에 액세스할 수 있습니다.
이 장치를 제거하기 위해 해야 할 일은 자동차 후드를 열고 가능한 한 가장 긴 핸들이 있는 소켓 렌치를 가져가는 것입니다.
클러치 마스터 실린더 선택 정보
"six"의 소유자가 클러치에 문제가 생기기 시작하고 새 실린더를 구입하기로 결정했다면 필연적으로 그 앞에 질문이 생길 것입니다. 어떤 실린더를 사용하는 것이 더 낫습니까? 대답은 간단합니다. VAZ 2101에서 VAZ 2107까지 전체 VAZ "클래식"의 클러치 마스터 실린더는 실제로 변경되지 않았습니다. 따라서 "XNUMX"에서 "페니", "XNUMX"또는 "XNUMX"에서 실린더를 쉽게 넣을 수 있습니다.
판매용으로 제시된 실린더도 보편적이며 클래식 VAZ 자동차의 전체 모델 범위에 적합합니다. 일반적으로 운전자는 원래 VAZ 실린더를 설치하려고 합니다. 문제는 VAZ "클래식"이 오랫동안 중단되었다는 것입니다. 그리고 매년 부품이 줄어 듭니다. 이 규칙은 클러치 실린더에도 적용됩니다. 결과적으로 자동차 소유자는 다른 제조업체의 제품을 사용할 수밖에 없습니다. 여기 있습니다:
- 페녹스. 이것은 VAZ 다음으로 VAZ "클래식"의 예비 부품 제조업체 중 가장 인기있는 제조업체입니다. FENOX 실린더는 전국의 거의 모든 주요 부품 매장에서 찾을 수 있습니다. 이 실린더는 다소 고가임에도 불구하고 신뢰할 수 있고 지속적으로 수요가 많습니다. 운전자가 표준 VAZ 실린더를 450 루블에 구입할 수 있다면 FENOX 실린더는 550 루블 이상이 될 수 있습니다.
FENOX 클러치 실린더는 VAZ에 이어 두 번째로 많이 사용되는 실린더입니다. - 필렌가. 이 제조업체의 실린더는 FENOX 제품보다 매장 진열대에서 훨씬 덜 자주 발견됩니다. 그러나 실사를 통해 그러한 실린더를 찾는 것이 여전히 가능합니다. Pilenga 실린더의 가격은 500 루블부터 시작됩니다.오늘날 판매되는 Pilenga 실린더를 찾는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다.
그리고 이들은 오늘날 "클래식"에 이르는 모든 주요 실린더 제조업체입니다. 물론 오늘날 애프터마켓에는 잘 알려지지 않은 브랜드가 많이 있습니다. 그러나 그들에게 연락하는 것은 강력히 권장하지 않습니다. 특히 실린더가 위 가격의 절반 인 경우. 매우 짧은 시간 동안 지속되는 가짜를 구매할 확률이 매우 높습니다. 일반적으로 "클래식"용 클러치 실린더는 종종 위조됩니다. 또한 어떤 경우에는 가짜가 너무 능숙하여 전문가 만이 원본과 구별 할 수 있습니다. 그리고 일반 운전자에게 유일한 품질 기준은 가격입니다. 좋은 것은 항상 비쌌습니다. 그리고 클러치 실린더도 이 규칙에 예외가 아닙니다.
VAZ 2106에 다른 자동차의 실린더를 설치하는 것과 관련하여 이러한 실험은 운전자가 거의 수행하지 않습니다. 그 이유는 분명합니다. 다른 자동차의 클러치 실린더는 다른 유압 시스템용으로 설계되었습니다. 이러한 실린더는 크기와 기술적 특성이 모두 다르며 가장 중요한 것은 압력 생성 능력입니다. "비고유" 클러치 실린더에 의해 생성된 압력 수준이 너무 낮거나 그 반대일 수도 있고 너무 높을 수도 있습니다. 첫 번째 경우와 두 번째 경우 모두 "XNUMX"의 유압 장치에 좋은 징조가 아닙니다. 따라서 VAZ 2106에 "비기본"실린더를 설치하는 것은 극히 드문 현상입니다. 그리고 이것은 정상적인 VAZ 실린더를 얻는 것이 완전히 불가능한 경우에만 수행됩니다.
클러치 마스터 실린더를 제거하는 방법
"XNUMX"클러치 실린더는 수리에 적합한 장치입니다. 대부분의 경우 완전한 교체 없이도 할 수 있습니다. 그러나 실린더를 수리하려면 먼저 실린더를 제거해야 합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
- 스패너 세트;
- 소켓 헤드 세트;
- 일자 드라이버;
- 펜치.
작업 순서
클러치 실린더를 제거하기 전에 작업 공간을 확보하십시오. 실린더 위쪽에 위치한 팽창탱크는 작업하기가 조금 힘들기 때문에 제거하는 것이 좋습니다. 수동으로 제거되는 특수 벨트에 고정됩니다. 탱크가 부드럽게 옆으로 밀려납니다.
- 이제 코르크가 탱크에서 풀립니다. 그리고 내부의 브레이크 액은 빈 용기로 배출됩니다 (이를 수행하는 가장 편리한 방법은 기존 의료용 주사기를 사용하는 것입니다).주사기로 "XNUMX"의 팽창 탱크에서 액체를 배출하는 것이 좋습니다
- 마스터 실린더에는 유체가 슬레이브 실린더로 흐르는 튜브가 있습니다. 피팅으로 실린더 본체에 부착됩니다. 이 피팅은 개방형 렌치로 나사를 풀어야 합니다.일반 개방형 렌치로 튜브의 피팅을 풀 수 있습니다.
- 마스터 실린더 본체의 위 피팅 옆에는 팽창 탱크에 연결된 튜브가 있는 두 번째 피팅이 있습니다. 이 호스는 클램프로 제자리에 고정됩니다. 스크루 드라이버로 클램프를 풀고 피팅에서 호스를 제거합니다. 기억해야합니다 : 호스에 브레이크 액이 있으므로 매우 빨리 제거해야하며 호스를 제거한 후 즉시 용기에 넣어 액체가 실린더 아래의 모든 것을 범람하지 않도록하십시오.실린더에서 팽창 탱크 호스를 매우 빠르게 제거하십시오.
- 실린더 자체는 너트가있는 두 개의 스터드를 사용하여 엔진 실 벽에 부착됩니다. 이 너트는 13 소켓 렌치로 나사를 풀고 렌치 칼라는 가능한 한 길어야 합니다.실린더의 고정 너트를 풀려면 매우 긴 렌치가 필요합니다.
- 너트를 풀면 실린더가 장착 스터드에서 당겨져 제거됩니다. 장치는 역순으로 설치됩니다.너트를 푼 후 실린더를 스터드에서 조심스럽게 제거합니다.
비디오: "클래식"에서 클러치 실린더 변경
실린더의 완전한 분해
마스터 실린더를 분해하려면 위의 모든 도구가 필요합니다. 또한 금속 세공 바이스와 넝마가 필요합니다.
- 장비에서 제거한 실린더는 헝겊으로 조심스럽게 청소하여 먼지와 브레이크액 잔류물을 제거합니다. 그런 다음 너트가있는 플러그가 외부에 남아 있도록 바이스에 고정됩니다. 이 플러그는 24mm 개방형 렌치로 나사를 풉니다. 때로는 코르크가 둥지에 너무 단단히 고정되어 열쇠로 움직일 수 없습니다. 이 경우 키에 파이프 조각을 놓고 추가 레버로 사용하는 것이 좋습니다.때로는 실린더 캡을 푸는 데 많은 힘이 필요합니다.
- 플러그를 풀면 실린더가 바이스에서 제거됩니다. 실린더 뒷면에는 보호용 고무 캡이 있습니다. 얇은 스크루 드라이버로 들어 올려 제거합니다.실린더 캡을 제거하려면 얇은 송곳을 사용하는 것이 좋습니다.
- 캡 아래에는 고정 링이 있습니다. 펜치로 압축되어 제거됩니다.실린더에서 고정 링을 제거하려면 플라이어가 필요합니다.
- 이제 실린더의 피스톤이 완전히 자유로워졌습니다. 보호 캡의 측면에서 삽입하여 드라이버로 간단하게 밀어낼 수 있습니다.
- 실린더 본체에 장착된 피팅을 제거해야 합니다. 이 피팅은 잠금 와셔로 제자리에 고정됩니다. 송곳으로 연결하고 둥지에서 빼내야합니다. 그 후 피팅이 제거됩니다."XNUMX" 마스터 실린더에는 부품이 너무 많지 않습니다.
- 손상된 부품을 교체한 후 실린더를 재조립합니다.
커프 교체
위에서 언급했듯이 클러치 실린더는 거의 완전히 교체되지 않습니다. 훨씬 더 자주 자동차 소유자는 자동차를 분해하고 수리합니다. 실린더 고장의 약 80%는 기밀성 위반으로 인한 것입니다. 실링 커프의 마모로 인해 실린더가 누출되기 시작합니다. 따라서 대부분의 경우이 장치의 수리는 거의 모든 부품 매장에서 수리 키트 형태로 판매되는 씰 교체로 귀결됩니다. 표준 VAZ 클러치 수리 키트에는 300개의 O링과 XNUMX개의 고무 캡이 포함되어 있습니다. 이러한 키트 비용은 약 XNUMX 루블입니다.
Последовательность действий
커프를 교체하는 데 필요한 것은 가는 드라이버나 송곳뿐입니다.
- 실린더에서 제거한 피스톤은 헝겊으로 완전히 닦은 다음 브레이크 액으로 씻습니다.
- 피스톤의 오래된 커프는 송곳이나 스크루 드라이버로 들어 올려 제거합니다.스크루드라이버로 들어 올려 마스터 실린더 피스톤에서 커프스를 제거하는 것이 편리합니다.
- 그 자리에 키트의 새 씰을 수동으로 부착합니다. 커프를 피스톤에 끼우면 왜곡없이 홈에 고르게 맞도록해야합니다. 커프가 설치 중에 여전히 약간 휘어져 있으면 드라이버로 조심스럽게 수정할 수 있습니다. 이것이 완료되지 않으면 실린더의 조임이 다시 위반되고 모든 노력이 배수구로 내려갑니다.
브레이크 액 선택에 대해
실린더 교체를 시작할 때 기억해야합니다. 이 장치를 조작하면 브레이크 액이 누출됩니다. 그런 다음 이러한 누출을 보충해야 합니다. 따라서 "3"클러치의 유압 드라이브에 어떤 종류의 유체를 부을 수 있습니까? 액체 등급 DOT4 또는 DOT4를 채우는 것이 좋습니다. 가격과 품질면에서 가장 좋은 옵션은 국내 액체 ROSA-DOTXNUMX입니다.
액체를 채우는 것은 매우 간단합니다. 확장 탱크의 플러그를 풀고 액체를 탱크의 상단 수평 표시까지 붓습니다. 또한 많은 운전자는 유체를 채우기 전에 클러치 슬레이브 실린더의 피팅을 약간 풀 것을 권장합니다. 이것은 소량의 공기가 시스템에 들어간 경우에 수행됩니다. 액체의 새 부분을 채울 때 이 공기가 시스템에서 빠져나온 후 피팅을 다시 조일 수 있습니다.
클러치 출혈 절차
메인 실린더와 작동 실린더를 모두 교체하거나 수리한 후에는 공기가 기계의 유압 장치에 들어가기 때문에 운전자는 클러치 유압 장치를 펌핑해야 합니다. 이것은 피할 수 없습니다. 따라서 파트너에게 도움을 요청하고 펌핑을 시작해야 합니다.
일련의 작업
펌핑을 위해서는 오래된 플라스틱 병, 약 40cm 길이의 호스 조각, 12개의 링 렌치가 필요합니다.
- 자동차는 구덩이에 설치되고 단단히 고정됩니다. 클러치 슬레이브 실린더의 피팅은 검사 구멍에서 명확하게 볼 수 있습니다. 유니온 너트가 외부에 남도록 고무 호스 조각이 이 피팅에 놓입니다. 호스의 다른 쪽 끝은 플라스틱 병에 넣습니다.호스의 다른 쪽 끝은 플라스틱 병에 넣습니다.
- 이제 유니온 너트가 몇 바퀴 풀립니다. 그 후 운전실에 앉아 있는 파트너가 클러치를 다섯 번 쥡니다. 다섯 번째로 그는 페달을 계속 밟고 있습니다.
- 이때 기포가 풍부한 브레이크 액이 호스에서 병으로 흐릅니다. 흘러나오는 것이 멈추면 파트너에게 페달을 다섯 번 더 꽉 쥐게 한 다음 다시 밟도록 요청해야 합니다. 호스에서 나오는 액체의 거품이 멈출 때까지 이 작업을 수행해야 합니다. 이것이 달성되면 펌핑이 완료된 것으로 간주됩니다.
- 이제 호스가 피팅에서 제거되고 피팅 자체가 조여지며 새 부분의 브레이크 액이 저장소에 추가됩니다.
따라서 마스터 실린더는 VAZ 2106 클러치 시스템에서 가장 중요한 요소이지만 교체에는 특별한 지식과 기술이 필요하지 않으므로 초보 운전자도이 작업을 처리 할 수 있습니다. 실린더를 성공적으로 교체하려면 약간의 인내심을 갖고 위의 권장 사항을 정확히 따르기만 하면 됩니다.
