Renault Twingo R1 EVO 경주 준비 – 스포츠카

나는 가스로 돌아 가기 전에 코너를 빠져 나올 때까지 기다렸다가 시속 XNUMXkm의 속도도 잃지 않도록 가능한 한 빨리 스티어링을 곧게 펴려고 노력합니다. 초보자를 위해 르노 트윙고 R1 EVO 랠리카이고 지금 제가 운전하는 차입니다. 물론 이것은 레이싱 카이지만 연재물에 매우 가깝습니다. 0,9기통 터보차저 XNUMX리터 엔진은 128 CV 및 5.500 가중치 그리고 커플 215 Nm ~ 3.150 입력. 이것은 사실이고 겸손한 힘이지만 원래 자동차의 90 마력을 감안할 때입니다. 135Nm의 토크와 R1에서 배기 장치와 제어 장치만 수정되었으므로 이는 좋은 결과입니다. 링키지는 후방에 남아 있으며(엔진의 경우와 마찬가지로) 스티어링과 기어박스는 최종 드라이브가 가장 짧은 경우에도 독창적입니다.

이 모든 것이 차를 조종하기 쉽게 하지만 코너링 불확실성이 있을 때마다 다음 직선에서 소중한 속도를 잃기 때문에 "미끄러지는" 것을 더 어렵게 만듭니다. 제동은 매우 강력합니다. 전면 디스크와 패드가 확대되고 ABS와 브레이크 부스터를 제거했습니다. 더 나은 페달 감각을 위해. 그러나 후자는 상대적으로 부드러운 상태를 유지하고 몇 번의 제동을 위해 한계까지 조금 블록에 도달합니다. 반면에 뒷 브레이크는 드럼 브레이크입니다. 규정에 따라 차를 크게 변경할 수 없기 때문입니다. 다만 수동 제동력 배분과 유압식 주차 브레이크가 추가됐다. 변경 사항 목록은 FIA 승인 60리터 탱크, 풀 롤 케이지, 시트 및 디지털 계기판이 있는 레이싱 스티어링 휠, 복합 구리 클러치 및 16인치 보어가 있는 맞춤형 6,5인치 휠로 계속됩니다.

후륜 구동이지만 그렇게 보이지 않습니다

그러나 나와 내 도로 구간으로 돌아갑니다. 경주용 자동차의 수동 변속기는 항상 큰 만족을 가져다 주었습니다. 또한 덜 정확하지만 확실히 더 재미있을 것입니다. 거기 트윙고 R1, 후륜 구동이 있음에도 불구하고 뒤쪽에 붙어 있습니다. 오버스티어, 크로스바 없음, 좋은 그립감. 이를 통해 처음 몇 미터부터 세게 밀어붙일 수 있다는 자신감을 갖게 됩니다. 이상한 느낌입니다. 모든 것이 전륜 구동 소형차를 운전하고 있다고 말하지만 열정적으로 코너를 돌고 가스를 고집하면 프런트 엔드가 움찔하지 않습니다. XNUMX기통 엔진의 소음은 그다지 흥미롭지는 않지만 속삭이는 소리와 회전을 듣는 것이 좋습니다. 이 경우 조향은 표준이므로 처음 몇 도에서는 정확하지만 XNUMX/XNUMX 분기 이후에는 순간적이지 않습니다. 하지만 일단 익숙해지면 Twingo는 가벼운 차이며 이 스포츠를 처음으로 시도하기로 결정한 사람들에게 가장 적합한 차라는 것이 밝혀졌습니다.

젊음에 전념

2016 시즌에는 르노 트윙고 R1 그는 CIR에서 5개의 레이스에 참가하고 21개의 랠리를 더 진행한 CIR에서 킬로미터를 커버했습니다. 2.400km의 특별 스테이지, 6개의 R1 우승, Targa Florio 참가: 그는 먼 길을 왔습니다.

Renault는 EVO와 함께 이 공식의 성공을 저렴한 가격에 되풀이하려고 합니다. 이 공식은 주로 젊은이들을 위해 설계되었습니다.

실제로 Renault Twingo R1 EVO는 상대적으로 저렴하고 유지 보수 비용도 매우 낮습니다(기술자는 XNUMX개의 타이어가 전체 이탈리아 챔피언십 레이스에서 지속됨을 보증합니다). 거기 르노 트윙고 TCe 90CV 표준 비용은 9.793유로 1.370 + VAT이지만 1유로 할인됩니다. R29.500A 키트는 € 2.000 + VAT이지만 프로모션의 일환으로 € XNUMX 할인이 있습니다. 실제로는 36.000 евро Twingo R1 EVO를 준비하고 집으로 가져갑니다.